Новые рельсы старые проблемы?

В Саратове запустили новые трамваи по реконструированным маршрутам 8 и 9. Об этом с пафосом рассказывают местные СМИ и ряд телеграмм-каналов уже, кажется, больше месяца – и имеют на это полное право, действительно масштабный и трудный проект завершается. Он был настолько же необходим городу, насколько он вышел скандальным – сроки множество раз срывались, а качество работ не меньшее количество раз ставилось под сомнение. И вот, как в мультфильме про Чебурашку – “Мы строили, строили, и, наконец, достроили, ура нам!” И правда ура, повторю, сложный и масштабный проект всё-таки удалось завершить. Но не всё так однозначно, как модно говорить последние несколько лет. Перед критикой подчеркну – сам факт обновления рельсов и закупки новых вагонов это уже ого-го для Саратова. Но я уверен, наш город и его жители достойны лучших решений и современного подхода к общественному транспорту, об этом ниже.👇

Чтобы разобрать все ошибки проекта реконструкции трамвая и его реализации, нужно, во-первых, куда больше времени, чем займёт у вас чтение этих постов, а во-вторых, раз уже всё сделано, неплохо бы сперва проехаться на этом самом трамвае. Поэтому сегодня лишь о конкретном отрезке маршрута №9 – от поворота с улицы Степана Разина на Слонова, до Астраханской. Я живу недалеко от этого участка, поэтому наблюдал всю реконструкцию: от демонтажа старых рельс и удивления рабочих при “находке” ржавых коммуникаций, не отраженных в проекте, до обкатки новых путей татрами и “богатырями” и высадке новых тополей вместо спиленных старых ясеней.

Данный отрезок улицы довольно сложный, здесь трамвайные пути не отделены от автодороги. Так было до реконструкции и так осталось, к сожалению, после. Подобный подход влечет за собой сразу 2 проблемы:

🚙❌🚋Трамвай может встать в пробку вместе с автомобилями (проблема больше участка от Разина до Рабочей).

🧍❌🚙Это создаёт опасность при посадке и высадке пассажиров, ведь люди фактически выходят на проезжую часть, чтобы попасть в трамвай или выйти из него. 

Обе эти проблемы можно было решить:

✔️Существуют так называемые “остановки венского типа”, когда проезжая часть приподнимается, образуя платформу. Благодаря этому пассажирам удобнее совершать посадку и высадку, а автовладельцы, видя подъём, снижают скорость. Вышедшие пассажиры для них становятся заметнее, к тому же появляется ассоциация, что если дорога поднимается, значит это остановка трамвая, следовательно, стоит ехать медленнее.

✔️Вместе с этим, возможно было и отделить трамваи от машин банальным бордюром, как это зачастую делают в Москве, исключая тем самым наезд авто на рельсы, и как следствие, пребывание трамвая в пробке. Также ещё необходимо настроить приоритет трамваев на светофорах. Это, к слову, мэрия сделать обещает. А что же она не сделала?

В бытность короткой эпохи Павла Суркова в должности и.о. мэра, я имел аудиенцию у его (и как показало время не только его) заместителя Максима Сиденко. С ним я обсуждал в том числе реконструкцию трамвая. На проблемы, обозначенные выше, Максим Алексеевич отвечал, что на Слонова будет запущено двухполосное (!!!) движение в каждую сторону, наезд на рельсы будет запрещён, а контролировать это будут камеры, фиксирующие нарушения и присылающие штраф (ведь штрафы эффективнее, чем физическое ограничение наезда на пути, правда?). Про безопасность посадки в трамвай через две полосы движения чиновник тогда затруднился ответить, однако моё предложение про венские остановки его заинтересовало. Да, далее интереса дело не пошло. Да и слова про две полосы в каждую сторону оказались ложью, но, думаю, не намеренной – ширина улицы Слонова физически не позволяет сделать её четырёхполосной, не задействуя трамвайные пути, это ясно каждому, кто сам пройдется по ней. Надеюсь, хоть камеры действительно установят, лучше чем ничего.🤷‍♂️

И, пожалуй, развенчаю главный миф про новый трамвай, его “скоростность”. Да, новые вагоны действительно будут быстрее старых, и дело тут даже скорее в рельсах, нежели в подвижном составе. Однако термин “Скоростной трамвай” не только и не столько про его способность разогнаться.

Одна из главных его характеристик – это практически полное отделение трамвайной инфраструктуры от автомобильной, то есть точек пересечения рельсов и колёс авто должно быть минимум, за исключением перекрёстков, конечно.

Кроме того, скоростной трамвай останавливается только на остановках (удивительно!), на светофорах для него действует приоритет, сигнал автоматически переключается при приближении трамвая. Подобная система вроде всё же обещает заработать и у нас.