Ника Автостоп 20 фото
Ника Автостоп 20 фото
Photograph your local culture, help Wikipedia and win!
Материал из Викиучебника — открытых книг для открытого мира
В Википедии имеется статья по теме « Автостоп »
Автостоп — перемещение на попутном, бесплатном, нерейсовом транспорте с согласия водителя.
В процессе обучения будут даваться законы автостопа. Запомните раз и навсегда: все законы автостопа — вероятностные! То есть, следование нижеприведенным правилам не гарантирует быстрое перемещение, а лишь повышает его вероятность. При идеальном использовании законов автостопа вероятность быстрого перемещения стремится к 1.
Вообще говоря, автостоп, как способ перемещения, появился очень давно, возможно, с появлением достаточно быстроходного и выносливого транспорта
Выходя на трассу, желательно представлять, какие опасности (мнимые и реальные) ждут вас в пути. Разобьем ожидающие вас на трассе опасности, к которым нужно быть реально готовым:
Наибольшую опасность на трассе представляет движущийся автомобиль. Поэтому — не голосуйте опасно! Не давите на водителя «запрещёнными приемами». Если вы будете голосовать, стоя на проезжей части, вас, в лучшем случае, не подберут. Если же у водителя не будет свободы маневра, то вы таким голосованием спровоцируете уезд машины в кювет или на встречную с лобовым столкновением. Не выходите на трассу в темной одежде в сумерках, в дождь, ночью и т.п. Мало того, что Вас могут сбить при обгоне на обочине, так еще и сам автостоп в такой одежде будет малоэффективным.
Необходимо выбирать позицию так, чтобы иметь возможность быстро отпрыгнуть подальше от трассы на случай каких-либо аварийных ситуаций на дороге.
Помните, что остановившаяся машина, при отсутствии обочины, может создавать аварийную ситуацию.
Также зимой следует учитывать, что, как правило, все машины идут по микроколее и выход с нее может быть чреват. Поэтому следует особенно внимательно следить за перестраивающимися машинами, в том числе и за той, которая подъезжает к вам.
Помните, что тот факт, что вы видите машину, не означает, что водитель видит вас. Одевайтесь ярко (оценки цветов — далее), а ночью используйте специальное снаряжение — яркие комбинезоны, гамаши, сигнальный жилет, налобный фонарь и светоотражающие элементы. Голосуйте катафотом.
Если решили пройтись по трассе пешком (чтобы сменить позицию, или выйти за рязвязку), то идите подальше за пределами проезжей части. К сожалению, были случаи когда автомобили сбивали не голосующих, а идущих вдоль дороги автостопщиков. Даже на лепестках развязки.
Во время движения существует опасность попадания в аварию. Для смягчения последствий следует соблюдать несложные правила:
На этапе оказания медицинской помощи и первичного самолечения вам потребуется аптечка. При формировании аптечки следует руководствоваться следующим принципом — берите только то, чем умеете пользоваться. Рекомендуется брать немного перевязочного и дезинфицирующего материала (бинты, пластырь, йод, зеленка и т. д.), обезболивающее — аспирин, баралгин и т. д., сердечное (валидол, нитроглицерин — мало ли что с водителем будет), желудочное — кишечное (а ля фестал); в дальние поездки стоит взять антибиотики; кроме этого каждый дополняет список «по вкусу» — у кого что болит или хронически может заболеть, тот то и лечит.
Реальные опасности, исходящие от людей во время голосования исходят, как правило от «гопников» и заключается в том, что вас могут побить и ограбить. Это неприятно. В драку с «гопниками» лучше не вступать. Избить они вас не хотят — им просто скучно. Заинтересуйте их своей персоной (помощь в этом окажет яркая нестандартная для аборигенов одежда) и дальним путешествием и они вас ещё и накормят-напоят. После того, как гопники потеряют к вам интерес, быстро покиньте место контакта. Гопники могут вернуться в ином составе и с недружелюбными намерениями.
Известная тактика гопников - подослать "дерзкого малого", который спровоцирует Вас на конфликт/оскорбления, а потом "позовет на помощь старших друзей". Не ведитесь на эту тактику! Ломайте стереотипы и привычные им схемы поведения.
Известны случаи нападения со стороны буйных пьяных и наркоманов, но от этого в равной степени страдают и не автостопщики.
Известны случаи, когда полицейские выписывали автостопщикам административный штраф за "хождение по попутной обочине". Еще больше вероятность получить за штраф, если находитесь на автомобильной дороге вне населенного пункта в вечернее время без световозвращающих элементов на одежде.
Опасности, исходящие от водителя, делятся на два класса — сексуальные претензии и грабеж. Первое будет рассмотрено при рассмотрении особенностей женского автостопа. Второе — весьма маловероятно. Ну кто будет останавливаться, чтобы ограбить автостопщика? Такое, повторяю, маловероятно. Но стоит иметь в голове такой вариант развития событий. Наиболее эффективными являются, естественно, превентивные меры — если обитатели машины вам не нравятся — отпустите машину. Особенно это касается нетрезвых водителей. Но если все-таки вы уже движетесь в машине и вас вдруг решили ограбить — не теряйте голову. Во-первых, попытайтесь договориться с человеком по-хорошему. Если переговоры не привели к реальному результату, переходите к активным действиям — открывайте двери (это не есть угроза выпрыгнуть — и не думайте об этом, но вы измените аэродинамику автомобиля), бейте водителя, кричите, привлекайте внимание других людей (ГАИ, водителей других машин). Помните, что не только вы зависите от водителя, но и водитель от вас (он занят сверхважным для его здоровья делом — ведет машину). Вообще, если вас крайне напрягает общение с водителем, если у вас возникает ощущение угрозы с его стороны, вы чувствуете себя дискомфортно — попросите водителя остановить машину, выйдите и вежливо попрощайтесь — нервных клеток, конечно, много, но, все же, они не восстанавливаются.
В конце 2016-го года в Одесской области задержали грабителя, который подвозил автостопщиков на своей машине, затем в безлюдном месте демонстрировал пистолет и высаживал, уезжая с их рюкзаками в багажнике. У грабителя обнаружили несколько рюкзаков, ковриков, палаток и т.п., т.е. он промышлял этим сознательно и неоднократно. Оказался наркоманом, который таким образом добывал средства на дозу.
На трассах иного реакционно настроенного населения, как правило, нет, но встречи с ним возможны при прохождении городов и иных населённых пунктов, при ночёвках, прохождении госграниц, а также при попытках перехода на иной род автостопа.
Погодные напасти поджидают вас, как правило, на ночевке и на позиции. Это — осадки, болезни, холод и голод.
Голод — весьма неприятная напасть. Голодный человек быстрее устает, у него притупляется реакция и ослабляется защита от иных опасностей — холода и болезней. От болезней спасают соответствующие препараты в аптечке. В случае, если вы не понимаете, что у вас за болезнь — идите к врачу. В такой ситуации можно (и даже желательно) идти к ГАИшникам — они в состоянии вам помочь или вызвать медика-профессионала.
Так вот, от голода спасает еда. Причем не алкоголь — на голодный желудок он быстро вызовет опьянение и вы потеряете возможность перемещаться самостоятельно. От холода, кстати, он также не помогает — он создает иллюзию тепла, а на самом деле через расширившиеся сосуды тепло стремительно уходит из организма, поэтому пьяный замерзает под забором даже при плюсовой температуре, не ощущая холода.
От холода на ночевке спасает теплое помещение, костер и специальное снаряжение для ночевки — палатка, спальник, пенка, примус и т. д. Особое внимание следует уделять пенке и спальнику. Самое неприятное для постановки лагеря время — мороз без снега, либо ранняя весна, когда везде лужи и грязь. Для спасения от осадков особенно помогает палатка.
От холода на трассе помогают машины. Поэтому одеваться следует так, чтобы не потерять презентабельного вида. Для этих целей следует надевать возможно не толстую и не обязательно теплую яркую верхнюю одежду, а под нее — много теплых флисовых вещей и свитеров. Желательно, чтобы одежда была непродуваемая, но дышала. Для защиты от несильных осадков на позиции желательно применять труднопромокающую одежду. Это смотрится лучше, чем мокрый пластиковый плащ. Наилучшим образом для пошива верхней одежды подходят мембранные материалы класса гортекс, акватекс, хуже ультрекс, которые одновременно дышат (то есть пропускают пот и влагу от тела изнутри наружу, от вас) и не пропускают дождь снаружи внутрь, к вам. Теперь об остальном снаряжении.
В жарком климате опасайтесь теплового удара и солнечного ожога. Не подставляйте непривычную белую кожу под африканское солнце, носите шляпу или панаму. Всегда имейте с собой запас питьевой воды.
Не зафиксировано ни одного достоверного случая нападения хищных животных на голосующего на трассе, или спящего в палатке автостопщика. (неприятное исключение — комары и «гнус») Так что эту «опасность» можно смело относить к вымышленным. Наши автостопщики проезжали в Африке мимо слонов, львов, обезьян, леопардов и т. п. но все эти животные либо не обращали внимание на пассажиров машины, либо спасались бегством если человек покидал машину.
Не пытайтесь на Колымской трассе угостить чем-либо симпатичного медвежонка! В местах, где возможно появление медведя, во время ночлега не оставляйте на улице грязной посуды, остатков еды и сильно пахнущей бытовой химии внутри палатки. Продукты на ночь подвешивайте повыше на дерево, подальше от палатки. Помечайте мочой и/грязными носками территорию вокруг вашей стоянки, чтобы ночной зверь заранее почуял присутствие человека. Не ставьте палатку звериных водопоев, солончаков, на звериных тропах.
От комаров применяйте длинную одежду + отпугивающие вещества на открытых участках тела.
Итак, одежда. Она, как уже говорилось, должна быть (в идеале) теплой, непромокаемой, дышащей, малогабаритной, многослойной. В рюкзаке должно быть некоторое разумное количество запасной одежды. В случае отсутствия специально для автостопа сшитой одежды, рекомендуется использовать уже имеющуюся. При этом следует использовать яркие, контрастные цвета — тогда вы будете заметнее, и ваши шансы уехать повысятся. Особое внимание следует уделить непродуваемости. Помните! На дороге всегда ветрено. Дело в том, что, если вы стоите у открытого пространства (поле, озеро, река), то ветер дует оттуда (боковой), если же вы стоите в лесу, то ветер идет по трассе, как по аэродинамической трубе. Особо непродуваемыми должны быть зимние рукавицы и должна быть защищена шея. Вязаные перчатки, как бы они не были теплы в городе, очень легко продуваются насквозь и тепло не держат.
Зимой особые требования предъявляются к обуви — она не должна быть ворсистой снаружи. Иначе на ворсинки легко налипнет много снега, который в машине растает и промочит ваши ноги. А потом опять на мороз… Очень хорошо сшить или купить в магазине для горных туристов специальные гамаши, которые защищают обувь сверху от летящей каши, снега, пыли, мусора и т.п. Учитывая, что основной поток света фар идет как раз на уровне ног, на эти же гамаши полезно нашить вертикальные светоотражающие элементы. Использовать горизонтальные СОПы не рекомендуется, чтобы Вас не принимали за ДПС-ника.
Зимой к одежде предъявляется ещё одно требование — она должна легко расстегиваться, чтобы вы не перегрелись в машине. К перчаткам приделайте резиночки, как для маленьких детей в садиках делают, иначе забудете их в какой-либо машине или уроните при посадке в машину.
Немного вернемся назад и разберем иерархию цветов, то есть какие цвета как воспринимаются и насколько заметны на дороге. Наиболее заметны в любое время суток и при любых погодных условиях кислотный желто-зеленый и желтый цвета. Летней ночью неплох белый цвет. Летним днем он тоже приемлем. Но снежной зимой белый цвет превращает вашу одежду в маскхалат и великолепно вас прячет от машин. К тому же белый цвет существенно проигрывает в сумерки и белой ночью. Оранжевый и красный цвета приемлемы днем, но ночью практически незаметны. При использовании зеленого цвета не стоит стоять на фоне леса. Черный, серый и коричневый цвета не выделяют вас из толпы горожан и селян, а в темное время суток превращают в человека-невидимку.
Общая рекомендация — цвета первой четверки (кислотный желто-зеленый, желтый, оранжевый, красный) использовать совместно с синим, зеленым, черным или серым, используя последние в качестве отделки. Возможно использование и двух цветов первой четверки. Доминирование иных цветов крайне нежелательно.
Снаряжение для постановки лагеря — это палатка, спальник, коврик. Общие требования — небольшой вес, малый объём.
Тент палатки должен выдерживать 2-3 тыс. мм. водяного столба, а дно 6-8 тысяч. Именно такую нагрузку на дно Вы создаёте локтем или коленом. Внутренний домик должен быть из дышащей ткани и не пропускать внутрь насекомых. Для проверки поставьте палатку возле муравейника и положите внутрь что-нибудь сладкое. Для жаркого сухого климата полезна возможность установки домика отдельно от тента. Каркасные палатки предпочтительнее "двускатных домиков", т.к. их можно ставить в помещении, на крыше магазина, на палубе корабля и т.п. И они лучше выдерживают ураганный ветер.
Требования к спальнику — теплый. Зимой желательно — пуховый, либо синтетический с аналогичной теплопроводностью. Сейчас появилось большое количество спальников из синтетических материалов (тинсулэйт, холофайбер), практически не уступающих пуху, а в чем-то даже превосходящих его. Учтите, что в сыром климате натуральный пух быстро промокнет (даже от Вашего дыхания ночью) и высушить его до первоначального состояния очень трудно даже дома. Хорошие производители указывают на спальниках значения температур, при которых его рекомендуется использовать ("температура комфорта"). Она рассчитывается, как правило, на средне упитанного мужчину в термобелье. Женщине спальник нужно еще теплее. При путешествии в паре очень полезно состегнуть спальники вместе (заранее изучите эту возможность!) - тогда Вы получите непревзойденный уровень тепла и комфорта!
Требования к пенке — прочность, толщина, адекватная погодным условиям. Зимой желательна пенка толщиной не менее 12 мм. Хорошим вариантом является терм-а-рест. Терм-а-рест — изделие, сочетающее плюсы пенки и надувного матраса и оптимальное по массо-габаритно-комфорто-тепловым показателям. Но его нужно беречь от проколов и использовать только внутри палатки.
Желательно, чтобы нож сочетал в себе свойства ещё и ложки и вилки. Но не все ножи таковы. Кстати, брать с собой очень большой нож не рекомендуется — им могут заинтересоваться правоохранительные органы. Помните, что с точки зрения полицейского — любой НЕ фабричного изготовления нож — «нелегальное оружие» и повод для задержания. Кружка и миска желательны металлические или пластмассовые. Брать бьющуюся посуду не надо — разобьется в самый неподходящий момент.
Для разогрева пищи используется костёр или горелка. Для изготовления большого костра полезна цепная пила. Для приготовления еды достаточно насобирать веток и поломать их о камни или стволы деревьев. Если вы собираетесь готовить горячую еду, не забудьте спички либо зажигалку. Недостатком костра является большое время, требующееся на его изготовление и поддержку, наличие малодровных регионов и зависимость от погодных условий. Так, в случае дождя, его все равно придется разводить на улице, а не в палатке, как горелку. С другой стороны, костёр лучше согревает и сушит промоченную одежду. Еще одним минусом костра является запах дыма, он может оказаться неприятным для водителей. Разводите костры там и тогда, где можно помыться уже после всех костров и сменить костровую одежду на автостопную.
Горелки различаются по виду используемого топлива: бензиновые (примусы), газовые и мультитопливные.
Недостатком примуса является некоторая сложность в обращении (относительно остальных способов разогрева пищи), и, как правило, меньшая надежность. Важным преимуществом является легкая доступность горючего (бензина) на трассе. Имейте в виду, однако, что не для всех моделей примусов подходит российский или другой постсоветский автомобильный бензин: большинство импортных хочет кушать только бензин «Калоша», а при использовании на автобензине быстро портится. Оптимальным для стопщика будет советский примус ПТ-1 «Турист»: он маленький, компактный, складной, его нетрудно достать на всяческих железячных развалах. Более редкими являются примусы «Огонёк» и «ЗИВ», тоже очень компактные; «Шмель» стоит брать в последнюю очередь, так как из перечисленных он наиболее громоздок, как и его клон «Дастан», который еще и уступает «Шмелю» по качеству изготовления. Стоит присмотреться и к украинцам «Мотор Сiч», а точнее — к примусу ПТ-3 производства этой фирмы; он весьма похож на «Турист». В любом случае, чем ниже октановое число заливаемого бензина, тем надежнее будет работа примуса: просите бензин А-80 у водителей советских развалюх, в нем меньше всего засоряющих присадок. На дизельном топливе могут работать только керосиновые примусы «Рекорд», которые по массо-габаритным характеристикам не подходят для стопщика, и китайские «Ураган», которые еще тяжелее и массивнее «Рекордов» и подходят только для автоматрасников.
Из зарубежных товарищей можно порекомендовать шведский Optimus Svea. Это старая проверенная конструкция, аналогичная «Огоньку» и «ЗИВ»у, немного более привередливая к автобензину, но только немного. Те примусы, у которых над огнём трубка — крайне нежелательно применять на автобензине. Ещё из импортных выделяется Primus Omnilite — интересный своей заявленной всеядностью, по заявлениям фирмы-производителя работает даже на дизельном топливе. Фактически, у него три сменных жиклера: под газ, под бензин и под керосин.
Этого преимущества лишена газовая горелка. Газ на трассе, наоборот, практически недоступен, да и в городах его можно добыть не везде. Поэтому с собой надо брать горючее на всю дорогу. Но зато газовая горелка проста в обращении, как газовая плита — повернул кран, поднес горящую спичку — и ставь котелок на огонь. Учтите, что баллоны для горелки не разрешается перевозить самолетом (даже в багаже), и покупка баллона в каком нибудь норвежском супермаркете может пробить дыру в Вашем бюджете, сравнимую с обедом в ресторане. В разных странах и магазинах продаются различные типа баллонов, заранее приобретите через интернет комплект переходников к своей горелке. Самый дешёвый газ (в пересчёте рубли на граммы) продается в цанговых баллонах. Их можно купить на любом строительном рынке и в магазине для рыболовов.
Мультитопливные горелки могут работать как от газа, так и от бензина и другого жидкого топлива, что решает проблемы с ограниченной доступностью газа. Однако, они стоят заметно дороже газовых.
Также существуют спиртовые примусы и горелки. Открытые спиртовые горелки выпускаются фирмами Tatonka и Trangia, компактны и маловесны, но довольно маломощны. Спиртовые примусы - чаще всего изделия очумелых ручек из жестяных банок, которые могут быть мощнее и эффективнее открытых горелок, весят же ещё меньше. Недостатком спиртовых примусов и горелок является то, что топливо для них не что иное, как алкоголь, что может спровоцировать слабых духом автостопщиков на пьянство на трассе. Хотя некоторые конструкции самоделок работают на всём, что горит. В любом случае, если вы несете с собой ультралегкую спиртовую горелку, полезно будет запастись денатуратом (он продается в магазинах как под собственным именем, так и под маской жидкости для розжига костра: разжигайка фирмы Traveller является, к примеру, именно денатурой; свойства других марок в этом плане наукой не изучены).
В городе Львов умельцы наладили производство легких походных печек с турбо-поддувом. Весят эти печки примерно как жидкотопливная горелка, но при этом Вам не нужно тратить деньги и силы на поиск топлива. Двух "пальчиковых" батареек (или аккумуляторов) хватает на сотню часов работы вентилятора-поддува. Кормить этой печке можно любой органический мусор: щепки, шишки, корки от сала, веточки полыни, колючки от акации, сухие корк
Домашние фетиш игры с женой
Смазливая девчонка позирует голой во дворе дома
Порно модель ебется в ванной с парнем