News update 29/04/2022 1

500 aC e. és un punt d'inflexió important en la història de la guerra naval. Tot i que les batalles navals, com es desprèn de l'anterior, van succeir molt abans, la seva transcendència no va ser gran i la seva influència va ser de curta durada. La realització planificada d'una guerra naval encara estava fora de dubte.

A partir de la mateixa època esmentada, les flotes van començar a actuar en guerra juntament amb els exèrcits, però, malgrat que les batalles tenien lloc simultàniament a terra i al mar, la importància decisiva corresponia a les accions al mar. A partir d'aquesta època comença el desenvolupament de l'estratègia i la tàctica naval.

Cal tenir en compte que, al mateix temps, es van produir canvis importants en els tipus d'unitats de combat: a totes les flotes, els vaixells amb tres fileres de rems - triremes, en comptes dels utilitzats anteriorment d'una sola fila - unirems, es van començar a utilitzar com a "vaixells de línia" (Tucídides, I, 14). Triremes es van conèixer dos segles abans: el corinti Ameinocles construït l'any 700 aC. e. tals vaixells per a l'illa de Samos (Tucídides, I, 13). Tanmateix, la construcció dels primers vaixells d'aquest tipus es pot atribuir de manera més raonable als sidonis l'any 720 aC. e. Segons Heròdot, van construir per al rei egipci Necó (609-594 aC) flotes de triremes al mar Roig i al mar Mediterrani (Heròdot, II, 159). Sota Apria (589-570 aC), pel que sembla, els triremes no es van utilitzar, probablement perquè tenien defectes de disseny i eren inferiors als vaixells de cinquanta rems (penteconters). D'aquests últims, encara fou reconstruït l'any 530 aC. e. la flota de Polícrates, el tirà de Samos, propietari de l'espai marí circumdant (Heròdot, III, 39).

Només l'any 500 es van introduir els triremes simultàniament a totes les flotes com a vaixells de línia, i com a unitats de combat es van utilitzar durant tot un segle, cosa que caracteritza l'època de màxima esplendor del poder naval grega. El 400 aC. e. A Cartago van aparèixer vaixells de quatre fileres (quadriremes). Però a Grècia, els trirems es van imposar durant 70 anys més, i només als anys 330 van ser substituïts pels quadrirremes.

Dels escriptors antics, ningú es dedicava específicament o, almenys, a fons als afers marítims. Per tant, la informació individual es llisca a les seves obres només per casualitat. El mar, la flota, els vaixells els semblaven a aquests autors una qüestió corrent, quotidiana; van escriure per als seus contemporanis, que coneixien molt bé el tema i, per tant, no van entrar en detalls. Les imatges de les corts gregues i posteriors d'aquella època que ens han arribat lluny de ser tan versemblants i minucioses com els dibuixos de les corts de la reina egípcia Hatshepsut. La més interessant de les imatges gregues que ens han arribat estan molt malmeses. La informació més detallada i precisa sobre la flota atenesa es va obtenir durant les excavacions al Pireu, durant les quals es va descobrir una antiga drassana amb inscripcions del segle IV aC. BC e., fet per la seva administració. Triremes, per tal d'evitar la podridura de la fusta, procurava no deixar-los molt de temps a l'aigua, i els mantenia a la riba. Per a l'hivern, es col·locaven per a l'assecat i la reparació en hangars especials. Les restes d'aquests hangars es van trobar no només al Pireu, sinó també a les Eneades (Acarnània), a les illes de l'arxipèlag de l'Egeu i al nord d'Àfrica (el port d'Apol·loni a Cirene). Estaven equipats amb ceps inclinats fets de lloses de pedra o tallats a la roca, normalment dos sota un mateix sostre, separats per una fila de columnes. Les dimensions d'aquestes rampes ens permeten aclarir les dimensions dels mateixos vaixells: la longitud màxima de la rampa a Zeya (segle IV aC) és de 37 m, a Cirene - 40 m, a Eniad - 47 m, l'amplada entre les columnes. és de 6 m. Els extrems inferiors dels estocs van passar sota l'aigua a una profunditat de 2,5 m. Probablement estaven equipats amb patins de fusta; a Apol·lònia, es disposava un solc per a la quilla en una grada de pedra. Els vaixells es van treure manualment o amb l'ajuda d'un cabrestant: es va trobar una roda de trinquet de bronze d'aquest cabrestant durant les excavacions d'un hangar a Sumium.

Fins al 1971, quan es va trobar un vaixell cartaginès de mitjans del segle III a la costa nord-oest de Sicília. BC e., només es podia endevinar sobre els detalls del disseny dels vaixells de guerra antics, en particular, sobre la ubicació dels rems i els rems, i totes les discussions sobre aquest tema es basaven únicament en càlculs teòrics. Les restes del vaixell trobat (longitud - uns 30 m, amplada - 4,8 m, desplaçament, segons els estàndards moderns, podria arribar a les 120 tones, però tenint en compte les especificitats del disseny dels vaixells de guerra antics, probablement era la meitat) actualment. emmagatzemat al museu Marsala (Sicília).

És autènticament sabut que els triremes eren vaixells de construcció lleugera, de proa afilada i forta, de fons pla, sense popa i quilla, o amb una petita quilla, aptes per tirar a terra, amb un calat reduït i els costats baixos de manera que els guerrers armats podien enfilar-se fàcilment. En triremes tirats a terra. Pel que fa a la posició dels remers, només es va saber que s'asseien els uns sobre els altres no en sentit vertical, sinó obliquament, a poca alçada els uns dels altres. Cada remador tenia un rem. El mateix “misteri dels trirems”, és a dir, la qüestió de la ubicació i el treball dels remers, encara és discutible, malgrat els experiments de reconstrucció del trirem i les proves del seu model.

Un intent de desentranyar-ho aquí ens portaria massa lluny. Només es pot reconèixer com a més versemblant la imatge de triremes reproduïda per R. Haak (Haak, R. "Ueber attische Trieren"), un constructor de vaixells experimentat que es va ocupar especialment d'aquest tema. Aquells que estiguin interessats en aquest tema poden recomanar aquest treball amb més detall, però aquí ens limitarem a la següent descripció.

Els trirems eren construïts de fusta amb taulons llisos, sense marcs, però només amb connexions de bigues doblegades de fusta flexible. El fons estava fet de taules de roure de 8-10 cm de gruix, subjectades amb claus de fusta, i sovint no tenien quilla perquè el vaixell pogués ser més fàcilment tirat a terra i arrossegat per terra. Exactament de la mateixa manera, amb l'ajuda de petits marcs -marcs per formar la forma del casc, vam construir vaixells de totes les mides fins a mitjans del segle XIX. Els vaixells encara s'estan construint avui dia.

News update 29/04/2022 1

Report Page