«Невское кольцо» — история легенды

Гран-при автогоночной "формулы 1" не всегда и не везде представляли собой этапы Чемпионата Мира. Тем более, что, как известно, "у советских собственная гордость" и, соответственно, своя "королева автоспорта".

Впрочем, автомобили Всесоюзной Первой формулы и не должны были состязаться с теми, которые рвались к победам ЧМ на трассах Монако, Инди-500 или Айн-Диабе. Советские болиды предназначались, в первую очередь, для "обкатки" потенциально перспективных технологий.

Тем не менее, международный опыт в плане кольцевых гонок таки пытались учесть. Для этого Центральный автомотоклуб неоднократно направлял своих представителей за рубеж. Причём не только в соцстраны, но, например, в 1958 году в Великобританию, на заезд соответствующего Гран-при. Да, это на "Сильверстоуне". Надо сказать, советские спецы впечатлились.

Интерес к автоспорту в СССР неуклонно рос. Правда, первоначально упор делался всё больше на раллийные заезды. В том же 1958 советская команда на "Москвичах" впервые участвовала в международном ралли. Это было знаменитое "Suomen ralli", оно же "1000 озёр". Призов не завоевали, правда. Почти одновременно с этим ФИА (Международная автомобильная федерация) начала фиксировать первые рекорды автогонщиков Страны Советов. Наконец, советские делегаты вошли в состав нескольких значимых организаций автоспортивного мира.

Пришло время подумать об организации чего-нибудь серьёзного автогоночного в Первом Государстве рабочих и крестьян. Например, своего Гран-при!

Местом для проведения заездов на первый в истории СССР Большой приз был выбран Ленинград. Трасса на Крестовском острове, частично огибавшая соответствующий стадион, к тому моменту уже пользовалась достаточной известностью в стране. Ещё с 1956 года на ней проводились мотогонки - сначала на Всесоюзное первенство ДОСААФ, а позже и международные. Спустя год "Трасса стадиона им. Кирова" уже принимала заезды гоночных автомобилей. Поначалу, правда, показательные. Наконец, подступил год 1960. Было объявлено о проведении гонки на Большой приз Ленинграда.

Строго говоря, задолго до того большой приз Санкт-Петербурга таки разыгрывался. Но вы же понимаете, это другое! Тем более, что победитель гонок 1914 года развил скорость в 134 км/ч, в то время как лучший круг триумфатора "Невского кольца" (именно так с 1960 года стала называться эта трасса) пройден со скоростью в 108 км/ч. Конечно, не слишком корректно сравнивать максимальный показатель со средним, но и техника за 46 лет несколько "продвинулась", не так ли?

В этом плане советские чиновники от спорта и выразились, обратившись к устроителям заездов. На это был получен несколько неожиданный, но исчерпывающий ответ. Дело в том, что гонки 1914 года проходили по пригородным дачным дорогам, прямолинейным, как речи дорогого Никиты Сергеевича. Трасса же на Крестовском представляла собой практически один сплошной поворот - где покруче, где поплавнее. Прямые участки, позволявшие по-настоящему разогнаться, на ней были не более нескольких десятков метров в длину. Так что спортсмены больше думали о мастерстве вождения (и собственной безопасности, разумеется), нежели о максимальных скоростях.

Интересный факт. Гран-при 1914 года было вторым в истории Санкт-Петербургского автоклуба. Первое состоялось годом ранее.

"Первый блин", таким образом, комом не вышел. Этап Всесоюзного чемпионата по кольцевым автогонкам был признан успешным. Большой приз также нашёл своего героя. Им оказался конструктор Ленинградского авторемонтного завода Валерий Шахвердов. Его болид, известный как ГА-2500 (позже - ГА-22) был первым в Союзе, который имел в качестве несущего элемента конструкции не лонжеронную, а пространственную раму. Кроме того, карданный вал проходил справа от места пилота. Это позволило сделать машину более "приземистой". Что сия аллегория означает? Правильно - плюс к аэродинамике и устойчивости в поворотах. Правда, форсированный "волговский" двигатель для лучшей реализации своих идей Шахвердову пришлось разместить с наклоном 60 град. к вертикали, да ещё несколько "повернуть" относительно продольной оси автомобиля. В сумме все эти нестандартные решения позволили ему одержать победу и на "Невском кольце", и в Чемпионате СССР.

Ленинградская трасса с той поры стала одним из главных советских гоночных треков. В том же году ФИА присвоила ей вторую категорию. Что это значит? Правильно - возможность принимать соревнования любого уровня... Кроме этапов Чемпионата мира в классе F-1.

Этого было вполне достаточно для того, чтобы уже в августе следующего года организовать полноценные международные гонки на призы ЦАМК. К сожалению, незадолго до того "Невское кольцо", что называется, "открыло своё кладбище". В мае ленинградец Николай Сорочинский разбился во время тренировок. С тех пор последний поворот трассы назывался в честь него.

Время шло. Ленинград принимал всё новые автоспортивные мероприятия. В 1964 впервые в истории Чемпионатов страны на асфальт "Невского кольца" вышли импортные болиды. Не то, чтобы "Melkus-Wartburg-63" из ГДР можно было назвать "самовозкой" того года, но пилотировавший такую машину Георгий Сургучёв достаточно уверенно опережал своих соперников на этапах Чемпионата.

Автоспорт быстро наращивал популярность. Гонщиков обсуждали наравне с футболистами, а сотни диванных и не очень экспертов рвали себе глотки и рубахи в спорах, какая же машина быстрее - "Москвич-Г5" или "Эстония-14".

Однако 1967 год стал поистине "чёрным" для советских трековиков. В результате аварии на этапе Чемпионата СССР в Тбилиси погибло пять человек, и кольцевые гонки на время вообще "выпали" из поля зрения советской прессы, а заявленные участники стали отказываться выходить на старт заездов. Единственный "формульный" этап в том году провели, и именно на "Невском кольце". Его победитель, Евгений Павлов на самодельном болиде, обеспечил себе чемпионство таким образом буквально за один день.

Разумеется, это не означало того, что автоспорт в СССР прекратил своё существование. Продолжали проводиться соревнования, в т.ч. международные. Как, например, противостояние "Ленинград - Хельсинки" 1970 года. Появлялись новые автомобили. Среди них можно выделить такого "монстра", как ЗИС-112С с семилитровым мотором. Правда, такая машина оказалась слишком громоздкой для относительно короткой (чуть более 3 км) ленинградской трассы.

Интересный факт. В прессе имеются различные данные о длине "Невского кольца" тех лет - от 3,2 до 3,36 км. Объясняется это тем, что конфигурация одного из поворотов, который сначала среди гонщиков, а потом и официально именовался "Ресторан", могла несколько изменяться. Кроме того, стартовое поле в 1961 году было вынесено за пределы, собственно, кольца, а в 1976 удлинено.

Чемпионат СССР по шоссейно-кольцевым гонкам постепенно вернул себе любовь зрителей и спортсменов. Но популярность "Невского кольца" продолжала падать. Открывались новые автодромы - в Риге, Киеве, Минске и других крупных городах. Всё меньшее количество зрителей было готово ехать за сотни и сотни километров для того, чтобы увидеть заезды лучших пилотов страны, а порой и Европы.

Да и сам по себе "формульный" формат стал уступать место "кузовникам". Непоследовательная политика Федерации автоспорта приводила к частой "перекройке" правил и категорий, так что один и тот же болид мог участвовать в разные годы в заездах то Первой, то Второй, то "Свободной" формулы. Наконец, руководство советских автогигантов не слишком стремилось к развитию этой сферы, а "самоделкиным" становилось всё сложнее состязаться с "счастливчиками", выходившими на старт за штурвалом какого-нибудь "De Sanctis Ford".

"Невское кольцо" всё реже оглашалось рёвом моторов, особенно "формулы-1" и "формулы Восток". Окончательно же вычеркнутым из реестра гоночных трасс СССР оно оказалось в 1977 году. Во-первых, во время заездов на Чемпионат Ленинграда разбился пилот Александр Лебедев, после чего на высшем уровне был поднят вопрос о безопасности трассы в том виде, в котором она существовала на тот момент. Во вторых, было принято решение о том, что в Ленинграде пройдёт часть матчей грядущего Олимпийского турнира. Стадион потребовал серьёзной реконструкции, во время которой заезды, по понятным причинам, были невозможны. Впрочем, и после Игр восстанавливать "Невское кольцо" не стали. Последний (и абсолютный) рекорд трассы был установлен, опять же, 1977 году: Владимир Греков (Краснодар), "Эстония-18М", 1 мин 24,8 с (138,40 км/ч).

Точнее, рекорд "Невского кольца" той, "старой" конфигурации. После окончания "застоя" начались "лихие девяностые", и гонки на Невском кольце возобновились! Вновь отстроенная трасса превратилась во вполне современный для рубежа XX и XXI веков автодром. Правда, длина её была уменьшена до 2670 м, были введены новые повороты... И помчались по легендарному треку "Лады", "Фольксвагены", БМВ и другие, более редкие "звери". В т.ч. в рамках Чемпионата России.

Кстати, рекорд обновлённой трассы поставлен именно на БМВ 3-й серии пилотом Львом Фридманом в мае 2006 года. Спустя же 4 месяца заезды на "Невском кольце" были прекращены, теперь уже, видимо, окончательно. Да, снова перестройка стадиона (точнее - фактически, возведение нового). Некоторое время "трепыхался" южный фрагмент трассы, на котором соревновались картингисты, но в конце 2013 года и это безобразие было прекращено. Так закончилась история "Невского кольца".

Good night sweet prince…

Благодарим за помощь и поддержку коллективы пабликов МЛК&А и CatCat.

Если материал вам понравился, вы можете мотивировать автора на новый, поставив «лайк рублём» на карту Сбербанка 2202 2003 4563 9171.

Поверьте, кружечка пивка за здравие подписчика здорово мотивирует!