Невероятная Calypso

Ее капитаном был легендарный Жак Кусто - первый дайвер, исследовавший загадочные обломки кораблей, дальние моря и снимавший потрясающие документальные фильмы о подводном мире. Их приключения были похожи на научно-фантастическую книгу, полную субмарин, технологий, секретов, лихо приправленную духом авантюризма и исследований. Ее путь пролегал от затонувших римских кораблей средиземноморья до антарктических пустошей и притягивал к экранам миллионы людей.

Кусто был во многом пионером и, как бы сейчас сказали, визионером. В центре его приключений и исследований всегда присутствовала Calypso.

Кусто известен изобретением акваланга - устройства, которое навсегда изменило подход к погружению под воду и открыло путь к бесконечным возможностям для исследования океанов. Устройство, которое благодаря фильмам Кусто, вдохновило миллионы дайверов, исследователей и режиссёров отправиться в неведомый подводный мир.

Минный тральщик

Класс данных судов назывался yard (верфь), так как они строились на яхтенных верфях, а не на больших промышленных. В результате получились интересные для военного флота своего времени небольшие, крепкие суда с корпусами из орегонской сосны, что предохраняло их от срабатывания магнитных мин. Суда оснащались двигателями в 880 лошадиных сил, что позволяло им развивать скорость до 50 узлов. В вооружение входили трёхдюймовая пушка, два 20 мм зенитных орудия и два направляющих для сброса глубинных бомб.

Основным недостатком считались размеры судна - всего 40 метров длиной, при экипаже в 32 человека. Довольно тесно даже по военно-морским стандартам. Кроме того, корабли показывали плохую устойчивость в условиях высокой волны.

 Эти суда были не очень популярны среди моряков из-за дискомфортных условий и маленького размера, но они оказались очень успешны в деле борьбы с минами и строились в огромных количествах. Всего было создано 561 судно на 35 разных верфях в США.

То судно, что в будущем станет Calypso было построено из орфордского кедра, который высоко ценился за свою крепость и феноменальную устойчивость к гниению. Судно было спущено на воду в Ballard Marine в 1942 году и называлось BYMS 26 (B означал British). Оно было одним из 131 судов, направленных в Королевский флот Великобритании по ленд-лизу.

 BYMS 26 вышел из Сиэтла, прошел путь до Гибралтара, добрался до базы Королевского флота на Мальте и присоединился к отряду минных тральщиков сменив название на HMS 26.

HMS 26 принял участие в операции Хаски во время вторжения в Италию. 

В 1944 году HMS 26 был возвращен США, так как срок его аренды подошел к концу, был снова переименован в BYMS 2026 и направлен на базу в Неаполь. После окончания войны он вернулся на Мальту и оставался там до 1947 года. В 1949 году он был куплен Йозефом Гасаном и переоборудован в автомобильный паром на линии между северной Мальтой и соседним островом Гозо. Корабль был переименован в Calypso G в честь нимфы Калипсо по преданиям, обитавшей на мифическом острове ассоциируемым с Гозо.

Но в качестве парома Calypso G ходила не долго. Уже в июле 1950 года Гасан принял внезапное и непопулярное среди жителей Гозо решение - продать судно за хорошую сумму в международный фонд, откуда Calypso G была передана Французской океанографической компании, перебазировалась в Ниццу и потеряла букву G в имени, перейдя под командование Жака Кусто.

 Минный тральщик, переделанный под паром, был готов отправиться в новую жизнь, о которой никто из строителей на верфи Balor Marine и жителей Мальты даже подумать не могли. Жизнь, которая прославит это судно так же, как прославился его капитан.

 Капитан

Жак Кусто родился 11 июня 1910 года и был человеком энергичным, целеустремленным и питал огромную страсть к исследованиям и новым открытиям. 

Он хотел посвятить свою жизнь авиации, но после серьезной автомобильной аварии в 1930 году, занялся подводным плаванием в качестве терапии. Именно травмы подарили ему любовь к плаванию и нырянию. Наряду с этим он также хотел записывать свои подводные приключения, и в 1942 году снял фильм Par 18 Mètres de Fond ("На глубине 18 метров"), а в 1943 - Shipwrecks ("Кораблекрушения") в котором впервые показано его раннее изобретение - акваланг.

В конце 1940 года Кусто возглавлял отдел подводных исследований и разработок во Французском военно-морском флоте, продвигая техники и технологии погружения с аквалангом и подводных съемок. Именно его страсть к подводным съемкам заставила его уйти из флота и заняться поисками судна, способного воплотить его мечту о новых открытиях и подводном кинематографе.

Но удача была против него. Все поиски судна подходящего размера, способные вместить задуманное Кусто оборудование были провальными. Флот не хотел предоставлять корабли бывшему сотруднику, частные компании не были готовы вкладываться в амбиции романтика. Как это часто бывает, помогла случайность. 

На одном из ужинов, на котором Кусто рассказывал своим друзьям о своих неудачах в поисках подходящего корабля, его случайно подслушал Лиль Гиннес. Британский политик, магнат, член семьи Гиннесов - владельцев банков и пивоварен, согласился помочь Кусто.

Он был готов оплатить покупку корабля и рекомендовал Кусто отправиться на Мальту, где множество судов со времен второй мировой войны были выставлены на продажу. 

Единственным условием Лиля было оставаться анонимным. В остальном он был готов сдавать купленное судно Кусто за символический 1 франк в год. До самой смерти Лиля в 1980 году, Кусто хранил его тайну личности. В своих книгах Кусто всегда называл его Монсеньор А.  

Оба отправились посмотреть не найдется ли на стоянке что-то подходящее для экспедиции Кусто. Среди множества торпедных катеров и судов снабжения, не было ничего достойного внимания. 

И вновь случайность изменила все - в порт вошла Calypso G.

В своих воспоминаниях Кусто пишет, что был очарован очертаниями бывшего минного тральщика. Он хотел стать ее капитаном, владеть этим судном. Отправиться на нем на край света.

 Большие размеры и низкая осадка подходили Кусто идеально.

 Лиль встретился с владельцем Calypso G Йозефом Гасаном. Гасан к величайшему негодованию жителей Мальты и Гозо не смог устоять перед суммой предложенной Лилем.

 Calypso G была направлена на верфи Гиннеса во Французском Антибе, где в течении нескольких недель ей предстояло быть переоборудованной из парома в исследовательское судно.

На Calypso установили дополнительный дизельный и водяные баки, увеличивавшие дальность ее операций. Внутренние помещения были переоборудованы для удобства экипажа, созданы мастерская и помещения для дайв оборудования. Установлены два компрессора для быстрого наполнения баллонов с кислородом и декомпрессионная камера.

На кормовой палубе были сделаны выемки для установки кранов и лебедок, помогавших дайверам при погружении. На камбузе, в самой стабильной части корабля был сделан сквозной люк, через который ныряльщики могли уходить под воду и возвращаться в случае сильного волнения на море.

На мостик был установлен комплект навигационного оборудования с эхолотом и гирокомпасом. Мачту заменили на алюминиевую раму, разместив на ней прожектора, навигационные и радиоантенны.

Рама также служила наблюдательным постом для прохождения мелководий и рифов. 

Самым отличительным изменением стал металлический форштевень, который в своей подводной части заканчивался сферической камерой-обсерваторией, способной вместить наблюдателя и камеру.

Даже с финансовой поддержкой Лиля, перестройка Calypso была очень дорогим предприятием. Кусто начал искать дополнительные источники дохода и принимал списанное оборудование от своих друзей в Французском флоте. Он даже дважды заложил свой дом.

Первые экспедиции

 В июне 1951 года Calypso потеряла букву G в конце названия и получила знаменитый символ русалки с дельфином. 

Набрав экипаж из своих друзей и знакомых, на корабле с непроверенным оборудованием, ремонт которого обошелся в круглую сумму, Кусто отправляется в свою первую экспедицию.

 Calypso направилась на Корсику, затем в Суэц и Красное море, приняв участие в экспериментальных измерениях и погружениях.

 27 ноября Calypso впервые попадает в сильный шторм. В разгар ненастья ее двигатель выходит из строя, оставляя команду на произвол судьбы. Но маленькое деревянное судно остается на плаву, двигатель удается отремонтировать и покинуть зону шторма.

Как позже отметил Кусто, Calypso может быть и не самое комфортное судно, но способно выстоять перед лицом стихии.

После приключений в Красном море, Кусто получает свой первый настоящий контракт на сопровождение первой в мире подводной археологической экспедиции в Адриатике.

Бесчисленное количество погружений открыло миру уникально сохранившийся Римский корабль третьего века до нашей эры.

Мировую славу этому открытию принесло желание Кусто заснять каждый этап этой экспедиции и техническая возможность передавать телесигнал со дна моря в реальном времени.

Для Кусто Calypso была не просто океанографическим судном, но также фотографической и кинематографической студией. За время своих погружений команда разработала многочисленные техники и технологии подводной съемки. В 1953 году Кусто издает книгу The Silent World, описывающую технологии работы под водой.

Но Кусто желает большего - снять полноценный документальный фильм о подводном мире.

К сожалению, денег на это не было. Именно в тот момент подвернулась возможность заняться разведкой нефтяных запасов в Персидском заливе и гранты от National Geographic и Французского правительства, которые позволили Кусто заняться съемкам.

The silent world стал первым фильмом, снятым на борту Calypso и увидел свет в 1956 году, став обладателем награды Пандора и единственным подводным документальным фильмом вплоть до 2004 года.

The silent world был не только художественным, но и технологическим прорывом в съемке цветных фильмов под водой. В нем были представлены цветные съемки коралловых рифов, затонувших кораблей и подводных существ, а также сами аквалангисты Кусто, пробиравшиеся среди чуждых людям ландшафтов подводного мира. Фильм показывал контраст элегантных морских пейзажей, существ и технологических трудностей, сопровождавших подводные исследования.

 SP-350

Именно во время съемок The silent world в 1954 году Кусто пришла идея о создании компактного подводного аппарата, достаточно маневренного и при этом способного погрузиться туда, куда обычные дайверы не могли добраться. Этот аппарат должен был расширить исследовательские возможности Calypso.

Вскоре проект мини-субмарины SP-350 стал приобретать очертания.

Два человека могли находиться в аппарате, лежа под защитой стальной оболочки. Обзор предоставляли два иллюминатора. Стальную оболочку окружал слой стеклопластика, делавший субмарину обтекаемой и вмещающей кислород, батареи, двигатели и оборудование для связи как с поверхностью, так и с другими аквалангистами.

Дизайн субмарины предусматривал место для подводных кинокамер и фотоаппаратов со вспышкой, что давало команде возможность снимать фантастический материал, недоступный для дайверов.

Кроме того, субмарина имела специальный щуп и корзину для образцов. Дисковая форма субмарины позволяла совершать очень точные маневры.

После разработки маленькой желтой субмарины встал вопрос о том, как вместить ее в Calypso.

Вес субмарины составлял 4 тонны, и задача была очень сложной, ведь структура Calypso была деревянной.

Первым делом был оборудован специальный отсек под кормовой палубой, который едва-едва мог вместить SP-350. Но имевшиеся на корабле лебедки и краны не могли поднять столь тяжелый вес.

Именно тогда наиболее уникальный элемент конструкции был добавлен к Calypso - гидравлический кран, названный Yumbo.

Yumbo

Он был создан на основе береговых кранов и мог поднимать субмарину из ее отсека, погружать в воду за кормой или с левого борта, а затем безопасно возвращать ее в гараж.

Установка подобного крана была сопряжена с усилением площадки палубы, на которой он располагался и удалением части левого фальшборта.

Успех Yumbo привел к тому, что многие гидравлические краны на современных судах спроектированы с учетом опыта использования Yumbo на Calypso.

Золотой век

В 1960-х годах Calypso была единственным французским океанографическим судном, что привело к огромному количеству экспедиций и сопряженных опасностей.

В 1959 году Calypso прибыла в Нью-Йорк на мировой океанографический конгресс. Обратный ее путь проходил через Пуэрто-Рико, через океан в Даккар и домой во Францию.

В 1961 году она отправилась в Южную Америку, выполняя исследования от Буэнос-Айреса до Аргентины.

В этом же году она приняла участие в тестировании Continental Shelf Station 1, проекте по созданию подводной научной лаборатории.

После столь длительных экспедиций, в середине 1960-х, Calypso нуждалась в ремонте. Корпус был приведен в порядок, двигатели были заменены, но самым заметным было изменение остекления мостика. Круглые иллюминаторы времен второй мировой были заменены на панорамное остекление. Рубка теперь вмещала гораздо больше приборов. 

В 1967 Calypso отправляется в свое самое большое путешествие, в ходе которого снимается знаменитая Подводная одиссея команды Кусто. Сериал, в котором не только показаны удивительные красоты подводного мира, но и экипаж, техника и опасности, сопровождавшие Calypso.

У экспедиции было драматическое начало. Calypso оказалась в эпицентре Шестидневной войны, прямо во время прохождения Суэцкого канала. Пули и снаряды разрывались вокруг маленького кораблика. К счастью, Calypso удалось сбежать невредимой.

Именно в этой экспедиции Кусто и Calypso обрели свою мировую славу.

Антарктический поход

В 1970-х, когда эпическая экспедиция подошла к концу, Calypso отправилась в Антарктику. В очередной раз в конструкцию были внесены изменения. Для небольшого деревянного кораблика, замерзшие воды Антарктики представляли серьёзную опасность. Именно в этой экспедиции на Calypso была смонтирована вертолетная палуба, на которую мог приземляться экспедиционный Hues 300, покрашенный в цвета Calypso. 

В конце концов вертолетную площадку переместят на корму, но первоначально она находилась именно на носу.

Вертолет предоставил потрясающие возможности в ледовой разведке и мобильности. Начиная с этой экспедиции Calypso почти никогда не выходила в море без вертолета.

В декабре 1972 Calypso достигла Антарктики, пройдя из Монако до Аргентины и южнее к Шетландским островам.

Переход был успешным, но омраченным ужасной трагедией. Первый помощник капитана Мишель Лавалл погиб от удара хвостового ротора вертолета. Несмотря на то, что потери среди экипажа случались и в прошлом, эта потеря сильно сказалась на моральном духе команды, которая уже была своего рода семьей.

В феврале 1973 года команда и корабль оказались в смертельной опасности. Шквалистый ветер и ледяная обстановка вызвали сильное оледенение и отказ одного из винтов. Экипажу чудом на одном винте удалось вывести Calypso в Чили для ремонта.

Потратив почти год на отдых от антарктических приключений и ремонт, Calypso через Карибский бассейн возвращается в Средиземноморье в 1975.

Именно тогда Кусто находит место крушения легендарно Британика - крупнейшего корабля, потерянного во время первой мировой войны.

Были и другие экспедиции, в том числе первые в мире исследования по загрязнению вод в океане.

В 1979 году Calypso поменяла свой порт приписки из Франции на Норфолк в штате Вирджиния.

С этой базы Calypso и Кусто взялись за изучение американского побережья. Исследования включали в себя фотографирование обломков американского боевого корабля Monitor, утонувшего в 1862, и изучение Великих озер.

Но в 1979 году произошло еще одно кошмарное событие: Кусто потерял своего младшего сына Филиппе.

Закат эпохи

Филиппе участвовал во всех экспедициях отца и в итоге стал пилотом летающего варианта Calypso - переделанного гидроплана PBY Catalina. 28 июня 1979 года самолет Филиппе потерпел крушение в районе Лиссабона.

Это сокрушительная для Кусто трагедия ознаменовала конец эпохи для Calypso.

В 1980 Calypso приобрела свой самый узнаваемый вид, увековеченный во множестве моделей и книг.

Ссылка на оригинальное изображение

Дальше были экспедиции по Амазонке и к Азиатскому побережью, а 8 января 1996 года в Сингапуре баржа случайно протаранила Calypso, и она затонула. 16 января ее подняли 70-метровым краном, залатали и отправили в доки.

Последовали долгие судебные разбирательства и попытки восстановления корабля. Но Жак Кусто покинул нас в 1997.

Calypso?

В 2016 году Calypso была направлена в Турцию для восстановления. Хрупкий деревянный корпус и особенности конструкции затрудняли восстановление. По сути, это будет полный разбор и сборка корабля заново. 

В чем можно быть полностью уверенным, так это в том, что Calypso и Кусто открыли для нас невообразимый подводный мир, воспитали во многих жажду приключений и показали, как человек может добиваться своего, невзирая на трудности.

Статья подготовлена для https://t.me/piratebarge

Огромное спасибо Calum Gillies за помощь в создании материала.