Нет, электромобили не заменят двигатели внутреннего сгорания, — ДВС имеют решающее значение для устойчивого развития транспорта

Сегодня поддержка устойчивого развития транспорта является для всех приоритетом. Справедливо считается, что электромобили (EV) будут играть важнейшую роль в обеспечении прогресса в этом направлении. Однако мы должны помнить, что не существует единого решения для обеспечения устойчивой мобильности. Каждый регион мира, двигаясь в определенном направлении, должен иметь возможность использовать решения, которые лучше всего подходят для его конкретного рынка.

В течение нескольких лет политики экспериментировали с законодательными мерами, чтобы повлиять на полный переход от двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Среди них - введенный ЕС запрет на выпуск новых ДВС с 2035 года, а также принятое в Глазго на COP26 обязательство прекратить продажи ДВС во всем мире к 2040 году.

Законодательство может повлиять на динамику изменений, но в конечном итоге именно потребительский спрос определяет их темпы. А рынок указывает на устойчивый спрос на ДВС.

Гибриды на подъеме

Возьмем европейский рынок новых автомобилей, который пережил один из самых сильных законодательных толчков к постепенному отказу от ДВС: Несмотря на это, число регистраций гибридов с ДВС в марте выросло на 12,6%, в то время как число зарегистрированных автомобилей с аккумуляторными батареями за тот же период упало на 11,3%. На некоторых рынках, например, в Южной Америке, спрос по-прежнему в значительной степени зависит от ДВС: из 3,1 миллиона новых легковых автомобилей, проданных в этом регионе в 2023 году, всего 90 000 электромобилей - около 3%.

Наряду с тем, что ДВС пользуются устойчивым спросом, они также являются ключом к масштабному внедрению важнейших технологий устойчивого топлива, таких как синтетическое электронное топливо или "зеленый" водород. Успешное внедрение новых видов топлива является важнейшим приоритетом для некоторых регионов, а такие лидеры автомобильной отрасли, как генеральный директор группы Renault Лука де Мео, а также президент Европейской ассоциации автопроизводителей, утверждают, что лидерство в области водорода должно стать одним из основных проектов для Европы, если она хочет конкурировать с бурно развивающимся автомобильным сектором Китая.

По оценкам McKinsey, к 2030 году инвестиции в один только водород составят 320 миллиардов долларов, при этом ежегодные инвестиции в другие категории экологичных видов топлива составят в среднем 51 миллиард долларов. Для использования в области транспорта и мобильности эти виды топлива с нулевым или низким уровнем выбросов потребуют ДВС нового поколения. Используя эти виды топлива, гибриды и автомобили с ДВС могут добиться почти такого же углеродного следа, как и электромобили, на протяжении всего срока эксплуатации.

ДВС уже доказали свою способность использовать экологичные альтернативные виды топлива. Собственно, именно поэтому ДВС продолжают играть доминирующую роль на некоторых рынках, включая Бразилию: там ДВС, работающие на чистом биоэтаноле, составляют более 80% продаж новых автомобилей в стране. Биоэтанол и другие экологичные виды топлива уже давно используются во многих странах, и в дальнейшем их применение будет расти, поскольку они являются одним из основных компонентов различных национальных дорожных карт устойчивого развития. Например, в Индии в следующем году планируется ввести новый стандарт 20%-ного биоэтанола в топливе.

Пик внедрения электромобилей

В результате некоторые лидеры отрасли считают, что автомобили с ДВС будут преобладать в течение десятилетий, а глава Toyota Акио Тойода прогнозирует, что пик внедрения электромобилей в мире составит всего 30 %. Более точная долгосрочная оценка распространения электромобилей была сделана в 2019 году компанией S&P, которая предсказала, что в 2040 году 50 % всех новых легковых и малотоннажных автомобилей, продаваемых в мире, будут электрическими.

Независимо от того, какова будет точная доля рынка, основополагающим моментом является то, что двигатель внутреннего сгорания - особенно при использовании низкоуглеродных технологий и альтернативных видов топлива - останется важным элементом автомобильного рынка и в будущем.

Понимание того, насколько устойчивы ДВС, распространяется по всей цепочке поставок автомобилей, и многие представители отрасли потихоньку отступают от ранее взятых на себя обязательств по переходу на полностью электрические двигатели в течение следующих 5-10 лет. Несмотря на значительные нормативные и инвестиционные стимулы, появившиеся после принятия Декларации Глазго, цепочка поставок все еще должна реагировать на спрос, и реальность такова, что спрос на ДВС не падает так, как многие предсказывали.

Электромобили являются фантастическим средством передвижения в условиях плотной городской застройки, например в ЕС и Китае. Это объясняет, почему 85 % новых электромобилей продается именно на этих рынках. Однако потребительский спрос на ДВС остается высоким на глобальном юге. Наряду с устойчивым региональным спросом, такие ключевые отрасли, как сельское хозяйство, большегрузный транспорт и производство энергии, по-прежнему в значительной степени зависят от двигателей внутреннего сгорания.

Общими усилиями

Рассматривая будущую роль ДВС, мы также должны помнить, что мобильность - это не только легковые автомобили. По оценкам, в мире насчитывается более 300 миллионов грузовиков и автобусов, большинство из которых используют ДВС. Эти автомобили требуют от владельцев значительных капитальных затрат и будут использоваться еще много десятилетий. Внедрение альтернативных видов топлива и переоснащение двигателей внутреннего сгорания новыми топливными системами в существующий модельный ряд транспортных средств окажет преобразующее воздействие на мировой путь к устойчивой мобильности.

Инвестиции в различные решения в области мобильности и их использование будут отчасти определяться географией и геополитикой. Например, Китай может обладать огромным преимуществом по добыче сырья, когда речь идет о производстве электромобилей, в то время как другие регионы располагают другими ресурсами, например, месторождениями природного газа и нефти на Ближнем Востоке или более крупной сетью производства автомобилей в Европе. Наряду с тем, что у разных регионов свои уникальные потребности, у них также есть свои уникальные сильные стороны в том, что они могут предложить глобальной цепочке поставок автомобилей.

В основе перехода к устойчивому транспорту лежат непрерывные инновации, основанные на открытом и реалистичном мышлении. Вместо того чтобы рассматривать этот переход как гонку между различными решениями, мы должны рассматривать его как совместные усилия по созданию новых путей к более устойчивому будущему и обеспечению энергии завтрашнего дня.