Не зная брода не суйся в воду.

Или почему не стоит браться за обслуживание своей машины если ничего не понимаешь в технике, а спросить у знающих людей или почитать литературу лень/стрёмно/нахер надо, что тут сложного. (Нужное подчеркнуть)

Ситуация такова: приехал к нам Сид 2009 года на куплю - продажу. Ну все стандартно, глянуть по кузовщине, ходовку, двигатель, ошибочка почитать. 

По кузову особо не придраться, так оперение немного побито, но года уже берут своё. По ходовке тоже мелочи, всякие расходники типа колодок, стоек стабилизатора. А вот по двигателю уже интересней. 

Как всегда начинаем с чтения ошибок ЭБУ. Всё чисто (не удивительно). Далее визуальный осмотр, уровни и состояние всех жидкостей. Все пока в пределах нормы, так тормозную жижу пора сменить да охлождайку добавить. А вот когда дело дошло до компрессии началось интересное) Три катушки зажигания снялись как и положено легко, а вот на первом цилиндре ни в какую. Ну, думаю, к свечке прилипла, бывает такое. Я её тянуть, а она не лезет. В итоге в раскачку потихоньку вышла, и тут я удивился.

Хм, стою думаю, чего это её так раскорячило. Масло что-ли через сальники свечных колодцев сопливило. Да нет вроде, остальные то сухие, и на масло это не похоже. Когда начал выкручивать свечи все стало ясно. Открутились они очень легко, я бы даже сказал просто от руки. А на первом горшке она и вовсе просто наживлена была.

На фото видно как свеча почернела от прорыва газов и температуры из камеры сгорания. Для сравнения, вот так выглядит нормальная катушка:

И свечи:

Слева новые свечи, справа уже походившие.

Удивительно то, что свечи не выбило из ГБЦ. Ну и на последок компрессия прыгала от цилиндра к цилиндру. Разбег был примерно в три очка. Точно не помню, но где то 12, 10, 8.5, 11. Масло в цилиндры плеснули, ничего особо не поменялось, значит, вероятнее всего, проблема с клапанами. 

Клиентам всё рассказали, показали. Как выяснилось, хозяин, последнее время, сам обслуживал свой автомобиль, и, не так давно делал ТО. Можно сказать, что ему сильно повезло, мог попасть на ремонт головки блока.

В общем мораль такова, если берётесь за обслуживание своего автомобиля сами, то лучше всего спросить совета у знакомых автослесарей, или почитать мануалы по ремонту, которые сейчас в свободном доступе почти на все авто, а не делать все на авось. При наличии прямых рук можно сделать очень многое самому. А если чувствуете что не идёт, лучше не лезть, не создавайте себе лишних проблем)