Назначение и характеристика предприятия автомобильного транспорта

Скачать файл - Назначение и характеристика предприятия автомобильного транспорта

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны. К эксплуатационному персоналу относятся водители, кондукторы, экспедиторы, грузчики. Технологическое число водителей определяется соотношением номинального времени работы автомобилей на линии к номинальному годовому фонду времени работающего:. Численность административно-управленческого персонала, осуществляющего общее управление АТП директор, экономика и планирование, бухгалтерия, организация труда и заработной платы, отдел кадров и др. Численность персонала, не относящегося к аппарату управления инженеры по организации безопасности движения, механики КПП, ревизоры транспорта, контролёры транспорта, кассиры по приёмке выручки принимаем 5 чел. Численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны принимаем 4 чел. Численность персонала службы эксплуатации, занимающейся работой с клиентами и организацией перевозок, принимаем 8 чел. Выбор и корректирование нормативов по техническому обслуживанию и ремонту. Определение ритма и такта производства для МАЗ и МАЗ Организация технологического процесса ремонта агрегатов. Условия труда на предприятиях автомобильного транспорта. Корректирование периодичности технологического обслуживания и межремонтного пробега. Расчет производственной программы по ТО и ремонту, трудоемкости работ. Расчет численности рабочих, заработной платы, затрат на материалы и запчасти, цеховых расходов. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту на предприятии автомобильного транспорта ОАО 'НОМОС'. Технологическая часть технического проекта производственной зоны. Расчёт фонда оплаты труда, общепроизводственные расходы. Классификация и задачи предприятий автомобильного транспорта. Особенности технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры. Ремонт деталей и узлов топливной аппаратуры. Сборка и регулировка агрегатов. В условиях возрастающих объёмов грузопотоков между предприятиями повышается значение автомобильного транспорта. Эффективность использования автомобильного транспорта на перевозках различного применения. Обоснование реконструкции транспортного цеха. Характеристика предприятия по оказанию услуг по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей. Организация хранения и технического обслуживания подвижного состава. Работа на рабочих местах на постах диагностики, контрольно-технического пункта. Появление новых видов транспорта. Позиции в транспортной системе мира и России. Технологии, логистика, координация в деятельности автомобильного транспорта. Инновационная стратегия США и России. Инвестиционная привлекательность автомобильного транспорта. Структурная схема централизованного управления производством ТО и ремонта автомобилей в АТП. Расчет годовой трудоемкости текущего ремонта и диагностики подвижного состава. Генеральный план автомобильного предприятия. Инновационное развитие транспортного комплекса в Российской Федерации. Проведение расчета производственной программы по эксплуатации и техническому обслуживанию подвижного состава. Определение амортизационных отчислений по производственным фондам. Анализ развития автомобильного транспорта как элемента транспортной системы, его место и роль в современном хозяйстве России. Технико-экономические особенности автотранспорта, характеристика основных факторов, определяющих пути его развития и размещения. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Главная Библиотека 'Revolution' Транспорт Проектирование предприятий автомобильного транспорта. Назначение и характеристика проектируемого предприятия автомобильного транспорта. Организация производства и распределения объёмов работ техническому обслуживанию и ремонту по производственным подразделениям АТП. Назначение и характеристика проектируемого предприятия 2. Технологический расчёт АТП 2. Организация производства и распределения объёмов работ ТО и ТР по производственным подразделениям АТП 4. Разработка планировочного решения АТП 4. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. Для поддержания парка автомобилей в технически исправном состоянии предприятия автомобильного транспорта располагают производственно-технической базой. Основные требования к производственно-технической базе: Уровень развития производственно-технической базы оказывает существенное влияние на показатели работы АТП. В данном курсовом проекте ставится задача произвести технологический расчёт и в соответствии с заданием разработать планировочное решение генплана, производственного корпуса и зоны текущего ремонта грузового АТП на автомобилей марки УРАЛ Назначение и характеристика проектируемого предприятия Данное автотранспортное предприятие является комплексным, так как выполняет практически все функции по обслуживанию, имеющегося на предприятии подвижного состава. Данное предприятие содержит единиц подвижного состава марки УРАЛ Функциями данного предприятия являются перевозки различных видов грузов, исключая перевозки пассажиров и пищевых продуктов. В основном специализируются на перевозках сыпучих материалов. Данное предприятие так же осуществляет все функции по техническому содержанию, хранению и обеспечению подвижного состава запасными частями, агрегатами и автоэксплуатационными материалами. КПП, АБК, Зона ЕО, Зона ТО-1, ТО-2, ТР, Зона ожидания ТО, Д, ТР, Зона Д комплексный пост Д-1 и Д-2 , производственные цехи, склады, вспомогательные помещения, закрытая стоянка. Для технологического расчёта АТП необходимы следующие основные исходные данные: Она определяется в количестве обслуживаний каждого вида, кроме сезонного, на весь парк в год и в сутки годовая и суточная производственная программа. Производственная программа по ТР в количестве ремонтов не определяется, а в последующем находится сразу годовой объём работ чел. ЕО подразделяется на ЕО с , выполняемое ежесуточно внешний уход за автомобилем и ЕО т , выполняемое перед ТО, Д и ТР углублённая мойка с целью подготовки автомобиля к обслуживанию. Поэтому необходимо отдельно определить программы ЕО с и ЕО т. Расчёт производственной программы осуществляем по цикловому методу, сущность которого заключается в том, что сначала определяется количество обслуживаний за цикл эксплуатации осреднённый пробег до КР на 1 автомобиль, а затем производится с помощью коэффициента цикличности Н ц перерасчёт на число обслуживаний в год на весь парк. Начинаем расчёт с определения и корректировки периодичности ТО и среднего циклового пробега. Так как автомобили данной марки не имеют КР, то средний цикловой пробег нормативный пробег до КР автомобиля L к , км, будет равен назначенному ресурсу: В зависимости от категории условий эксплуатации, типа и модификации ПС и природно-климатических условий корректируем нормативную периодичность ТО и найденный средний цикловой пробег: Количество КР для данной марки автомобиля будет равно нулю: Для определения коэффициента цикличности Н ц необходимо знать коэффициент технической готовности б т и выпуска б в автомобилей. Коэффициент технической готовности определяем по формуле: Годовое количество ТО и диагностирования на весь парк автомобилей определяем по уравнениям: Находим суточную производственную программу ТО и Д по уравнению: Предварительная корректировка нормативной трудоёмкости t ЕОс производится по уравнению: Производим выбор метода организации технологических процессов ТО и Д. Исходными величинами для выбора метода организации технологического процесса в i - той зоне ТО служат ритм производства R i , мин, и такт поста V i , мин, которые рассчитываются по формулам: После выбора метода организации технологического процесса ТО и Д производим окончательную корректировку трудоёмкостей ТО и Д. Д-2 всегда выполняется отдельно от ТО-2, но непоточным методом. Нормативная трудоёмкость Д-2 не корректируется: Так как ТО-1 и ТО-2 выполняется на универсальных постах, а Д-1 и Д-2 отдельно от ТО, то сохраняется корректировка трудоёмкостей ТО-1 и ТО-2 по формулам 2. Обслуживание ЕО Т выполняется, как правило, на универсальных постах с ручной уборкой, домывкой и обтиркой автомобилей, поэтому нормативная трудоёмкость ЕО Т принимается равной 0,5t НЕОс и не корректируется. Корректировка нормативной трудоёмкости ТР производится по формуле: Определяем годовые объёмы работ по ТО, ТР и Д по формулам: Вспомогательные работы включают работы по самообслуживанию АТП и подготовке производства. Все вычисления сведены в таблицы 2. Контрольно-диагностические 1,2 ,38 - - ,38 2. Крепёжные 2,5 , - , 3. Регулировочные 1,5 , - - , 4. Разборочно-сборочные 34 ,1 - - ,1 Итого 39,2 ,08 - - ,08 Работы, выполняемые в цехах и частично на постах 5. По ремонту двигателей 7,5 ,4 - - ,4 6. По ремонту агрегатов 22,5 , - - , 7. Аккумуляторные 1,3 , - - , 8. Электротехнические 3,5 , - - , 9. По ремонту системы питания 3,4 ,41 - - ,41 Шиномонтажные 1,5 , - - , Шиноремонтные 1,5 , - - , Медницкие 2,1 , 1 94,85 , Жестяницкие 1,6 ,84 4 ,4 ,24 Сварочные 4,9 , 4 ,4 , Кузнечно-рессорные 2,8 ,22 2 ,7 ,92 Арматурно-кузовные 0,6 , 19 - - , 19 Обойные 1 ,65 - - ,65 Малярные 2,1 , - - , Слесарно-механические 12 ,8 26 ,1 ,9 Итого 68,3 ,32 37 ,45 ,77 Работы по СО ОГМ АТП 1. Электротехнические - - 25 ,25 ,25 2. Паропроводные - - 22 ,7 ,7 3. Ремонтно-строительные - - 6 ,1 ,1 4. Деревообделочные - - 10 ,5 ,5 Итого - - 63 ,55 ,55 Работы по подготовке производства 1. Транспортные - - 10 ,8 ,8 2. Перегон автомобилей - - 15 ,2 ,2 3. Комплектация, приёмка, хранение и выдача з. Подготовка и выдача инструментов - - 15 ,2 ,2 5. Мойка агрегатов и деталей - - 20 ,6 ,6 6. Уборка производственных помещений - - 20 ,6 ,6 Итого - - Всего - - ,4 2. Для производственного, вспомогательного и эксплуатационного персонала определяется их технологическое Р Т и штатное Р Ш число. Технологическое число производственных и вспомогательных рабочих для проведения работ на постах и производственных цехах рассчитывается по формуле: При небольших объёмах работ, то есть когда расчётное количество рабочих данному виду работ составляет менее единицы, следует включать в функции подразделений выполнение двух и более видов работ или совмещение профессий. Возможные варианты объединения работ приведены в таблице 3. Данные расчёта численности производственных и вспомогательных рабочих сводим в таблицу 2. Число технологических рабочих, чел. Номера совмещаемых работ Ф Э , ч. Число штатных рабочих, чел Расчётное Принятое с учётом совмеще-ния работ Расчётное Принятое с учетом совмещения 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Зоны ТО, ТР, Д 1. Зона ЕО с 5,27 5 30 5,99 6 2. Зона ТО-1 9,25 9 10,52 11 3. Зона ТО-2 9,75 10 11,08 11 4. Зона ТР 18,53 19 21,08 21 5. Зона Д-1 1,34 1 6 1,53 1 6. Зона Д-2 1 1 5 1,15 1 Итого 45 51 Производственные цехи 7. Моторный ,4 1, 1 1, 2 8. Агрегатный , 4, 4 4, 5 9. Аккумуляторный , 0, - 11 0, - Электротехнический , 0, 1 0, 1 Ремонта систем питания ,41 0, 1 9 0, 1 Шиномонтажный , 0, - 13 0, - Шиноремонтный , 0, - 12 0, - Медницкий , 0, - 15 0, - Жестяницкий ,84 0, - 14 0, - Сварочный , 0, 1 18 1, 1 Кузнечно-рессорный ,22 0, - 0, 1 Арматурно-куз-ной , 19 0, - 16 0, - Обойный ,65 0, - 22 0, - Малярный , 0, - 0, - Слесарно-механический ,8 2, 2 2, 3 СО предприятия Деревообделочный ,5 0, - 19 0, 1 Ремонтно-строительный ,1 0, - 24 0, - Паропроводный ,7 1, 1 23 1, 1 Электротехнический ,25 1, 1 1, 1 Итого ,55 Участки ППр Промежуточный склад и комплектация ,6 1, 1 27 1, 2 Инструментальный ,2 1, 1 26 1, 1 Транспортный ,8 0, 1 0, 1 Моечно-дефектовочный ,6 1, 1 1, 2 Посты ЕО Т ,2 1, 1 1 1, 1 Итого ,4 17 24 Всего 62 75 К эксплуатационному персоналу относятся водители, кондукторы, экспедиторы, грузчики. Технологическое число водителей определяется соотношением номинального времени работы автомобилей на линии к номинальному годовому фонду времени работающего: Штатное число водителей определяется с учётом коэффициента штатности по формуле: По остальным группам персонала определяется сразу штатное количество работников: Результаты расчёта численности персонала АТП сводим в таблицу 2. Технологическое, Р Т Штатное, Р Ш 1. Эксплуатационный персонал 2. Производственные рабочие 79 89 3. Вспомогательные рабочие по СО 4 5 по ППр 12 13 4. Административно-управленческий персонал - 8 5. Персонал, не относящийся к аппарату управления - 5 6. Младший обслуживающий персонал - 4 7. Персонал службы эксплуатации - 8 8. Персонал ИТС - 6 Итого - 2. Количество универсальных постов Х i для ЕО с , ТО-1, Д-1 и Д-2 определяется из соотношения: Так как расчётное число постов Д-1 и Д-2 меньше одного, а сумма близка к 1, то принимаем один комплексный пост Д-1 и Д-2 на базе комбинированного стенда для проверки тормозных и тяговых качеств автомобилей. Количество постов ТР определяется по формуле: Проектирование автотранспортного предприятия МАЗ. Технико-экономическое обоснование деятельности АТП по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта. Проектирование участка текущего ремонта. Проектирование участка по техническому обслуживанию и ремонту топливной аппаратуры на АТП. АТП на автомобилей. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Современное состояние и тенденция развития автомобильного транспорта. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту подвижного состава. Современное состояние и тенденции развития отечественного автомобильного транспорта. Основные показатели, характеризующие работу автомобильного транспорта. Другие документы, подобные 'Проектирование предприятий автомобильного транспорта'.

Назначение и характеристика предприятия автомобильного транспорта

Скачать файл - Назначение и характеристика предприятия автомобильного транспорта

Проектирование предприятий автомобильного транспорта

Тема: Назначение и основные функции автомобильного транспорта

Назначение АТП, характеристика системы автотехобслуживания

Лекция 3. Классификация предприятий автомобильного транспорта

Report Page