Навигационный расчет плана полета - Транспорт курсовая работа

Главная

Транспорт
Навигационный расчет плана полета

Расчет плана полета маршруту Ивано-Франковск-Луганск на ВС Ан-24 на базе необходимой аэронавигационной информации с AIP Украины и маршрутной карты. Определение расхода горючего до аэродрома назначения. Выбор запасного аэродрома. Коррекция приборов.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Одними из основных задач воздушной навигации является точное и надежной планирование маршрута полета в части воздушного пространства, свободного от запретных зон и препятствий; а также навигационный расчет плана полета. Для успешного выполнения этих задач, пилот должен знать теоретические основы воздушной навигации, уметь выбирать необходимую аэронавигационную информацию для выполнения навигационных расчетов и выполнять их, анализировать(определять) возможность выполнения полетов в зависимости от сложившихся обстоятельств и фактических условий предстоящего полета.
Условием успешного выполнения полета по заданному маршруту является качественная штурманская (навигационная) подготовка экипажа к полету, которая включает в себя:
– выбор оптимальных маршрутов полета;
– анализ данных по аэродромам вылета, назначения и запасным аэродромам с целью их эффективного использования, определения возможности их эксплуатации;
– определение наивыгоднейших режимов полета по высоте и скорости, то есть режим полета с наименьшим расходом топлива;
– навигационный расчет полета с определением минимально допустимых высот полета;
– определение основных и резервных РТС, используемых в полете по маршруту.
Целью выполнения предварительных навигационных расчетов, в зависимости от аэронавигационной обстановки и целевой задачи предстоящего полета, является обеспечение регулярности(расписание рейсов), безопасности и экономичности полетов.
Знание положений воздушной навигации должно быть неотделимой частью знаний пилота при выполнении им своих профессиональных обязанностей.
Цель КУР - закрепить, углубить и обобщить знания, полученные в процессе изучения дисциплины «Воздушная навигация». Задача КУР - выбрать необходимую аэронавигационную информацию с AIP Украины, маршрутной карты и выполнить расчет плана полета по заданному маршруту
Задание для выполнения КУР по ВН «Навигационный расчет плана полета»
1. Аэродром вылета - Ивано-Франковск;
2. Аэродром назначения - Луганск;
Максимально-допустимая взлётная масса (МДВМ) - 21000кг;
Вес снаряженного ВС согласно формуляра (РЛЭ) - 14000кг;
4. Коммерческая загрузка - груз, 4300кг;
направление и скорость ветра на высотах полёта,
Н = 3000 м - д = 220°, U = 60 км/ч;
Н = 4000 м - д = 210°, U = 70 км/ч;
Н = 5000 м - д = 200°, U = 80 км/ч;
Н = 6000 м - д = 180°, U = 90 км/ч;
QNH по маршруту полёта - 763 мм. рт. ст.;
минимальная температура по маршруту t min = +10°C
Аэродром вылета: ветер на кругу д = 235°, U = 12 м/с.
температура на аэродроме вылета, t ВЫЛ = +6°C
Аэродром назначения: ветер на кругу д = 230°, U = 10 м/с.
температура на аэродроме вылета, t ПОС = +8°C
ветер на кругу д = 240°, U = 10 м/с.
температура на аэродроме вылета, t ЗАП = +5°C
При уходе на запасной аэродром ветер, д = 230°, U = 40 км/ч.
1. ВЫБОР ДАННЫХ ПО АЭРОДРОМАМ ВЫЛЕТА И НАЗНАЧЕНИЯ
Для анализа аэродрома вылета, используя AIP Украины, раздел AD (Аэродромы), выбираются данные по аэродрому Ивано-Франковск:
· Время работы аэропорта и его служб:
Учитывая то, что аэропорт Ивано-Франковск имеет ограничения по времени работы, эксплуатация этого аэродрома возможна с 06.00 до 16.00 (с 05.00 до 15.00 летнее время) UTC;
· Размеры аэродрома в отношении требований летно-технических характеристик :
– Грузонапряженность ВПП: 25/R/A/X/T Бетон
· Геодезические координаты КТА и порогов ВПП:
- Порог ВПП 10: 48°53?11??N 024°40?04??E;
- Порог ВПП 28: 48°52?52??N 024°42?03??E;
· Длина КПТ и свободных зон (при наличии) (м):
1.2 Информация по аэродрому назначения
Для анализа аэродрома вылета, используя AIP Украины, раздел AD (Аэродромы), выбираются данные по аэродрому Луганск:
· Время работы аэропорта и его служб: Аэродром и его службы работают круглосуточно. Учитывая круглосуточную работу аэродрома Луганск, можно сделать вывод о его использовании по времени без ограничения.
· Размеры аэродрома в отношении требований летно-технических характеристик :
– Грузонапряженность ВПП: 21/R/B /X/T Бетон/ Асфальтобетон
- Перронная РД: PCN 13/R/B/X/T Бетон, ширина 18м
- РД1: PCN 21/R/B/X/T Асфальт, ширина 22,5м
- РД2: PCN 13/R/B/X/T Бетон, ширина 18м
· Геодезические координаты КТА и порогов ВПП:
- Порог ВПП 09: 48°25?14??N 039°21?21??E;
- Порог ВПП 27: 48°24?57??N 039°23?37??E;
· Длина КПТ и свободных зон (при наличии) (м):
2. ВЫБОР ЗАПАСНОГО АЭРОДРОМА ПОСАДКИ
В радиусе 400км от аэродрома назначения Луганск наиболее предпочтительным в качестве запасного является аэродром Донецк.
Для анализа запасного аэродрома, используя AIP Украины, раздел AD (Аэродромы), выбираются данные по аэродрому Донецк:
· Время работы аэропорта и его служб: Аэродром и его службы работают круглосуточно. Учитывая круглосуточную работу аэродрома Донецк, можно сделать вывод о его использовании по времени без ограничения.
· Размеры аэродрома в отношении требований летно-технических характеристик :
– Грузонапряженность ВПП: 39/F/D /X/T Асфальтобетон
- МРД1: PCN 28/F/D/X/U Асфальт, ширина 21м
- МРД2: PCN 20/R/B/X/U Бетон, ширина 16м
- РД1: PCN 28/F/D/X/U Асфальт, ширина 21м
- РД2: PCN 33/R/B/X/T(MIXED) Асфальт, ширина 21м
- РД3: PCN 40/R/B/X/T(MIXED) Асфальт, ширина 16м
- РД4: PCN 12/F/D/Y/U Асфальт , ширина 21м
- РД4A: PCN 25/R/B/X/U(MIXED) Асфальт, ширина 21м
· Геодезические координаты КТА и порогов ВПП:
- Порог ВПП 08: 48°04?25??N 037°43?18??E;
- Порог ВПП 26: 48°04?26??N 037°45?18??E;
· Длина КПТ и свободных зон (при наличии) (м):
Длина ВПП 2500м и РДВ 2900м позволяют выполнять взлет и посадку на ВС Ан-24, для него согласно РЛЭ, при G макс.пос., необходимая длина ВПП 1650м.
Характеристика грузонапряженности ВПП в информации по аэродрому выражена PCN, значит несущая способность ВПП будет определятся по методу « Классификационное число ВС - Классификационное число покрытия»:
Используя сборник JEPPESEN, клапан AIROPORT DIRECTORY, таблицу ACN TABLES, колонку ACN relative to, подколонку Rigid pavement subgrades (Flexible pavement subgrades), графу С, для максимальной рулежной массы Ан-24 определяется ACN=11 (приложение М).
ACN Ан-24 < PCN ВПП Донецк, поэтому данный аэродром можно использовать в качестве запасного для взлета и посадки без ограничения самолетами Ан-24.
3. ОПРЕДЕЛЕНИЯ МАРШРУТА ВЫЛЕТА ДЛЯ АЭРОДРОМА ВЫЛЕТА И УСЛОВИЙ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ВЗЛЁТА
Магнитные путевые углы посадки на аэродроме Ивано-Франковск - 101°/281°, соответственно номера ВПП - 10/28. Учитывая ветер на кругу, д=235°, U=12м/с, выбираем ВПП для взлёта - это RWY 28.
C маршрутной карты выбираем перспективное направление предстоящего маршрута на Луганск и предполагаемую точку выхода из района аэродрома (входа в воздушную трассу) - точка обязательного донесения GOTRA
По номеру ВПП и направлению предстоящего полета с AIP выбираем карту SID - это карта UKLI AD 2.24.8-3 для RWY 28.
Маршрут SID для выхода в точку GOTRA определяем как «GOTRA 6L».
Для взлёта с ВПП 13 по маршруту «GOTRA 6L» ограничений по градиенту набора нет, минимальный градиент набора (MCG) 3,3%. Для обеспечения безопасности на взлёте, необходимо рассчитать минимальную вертикальную скорость на взлёте.
где: W (м/с) - путевая скорость на взлёте
Истинная скорость набора высоты (V наб ) для Ан-24
Vнаб(м/с)=Vнаб(км/ч)/3,6=330/3,6=92м/с
Для определения путевой скорости на взлёте, рассчитывается угол ветра и продольная (встречная/попутная) составляющая ветра.
Расстояние по SID «GOTRA 6L» составляет 90 км.
Порядок выполнения полёта по маршруту:
После взлёта следовать с путевым углом 281° с набором до высоты 600м. На дальности 6,1км от VOR/DME IVF выполнить правый разворот на путевой угол 109° и следовать до захвата радиала 084° от VOR/DME IVF, после следовать на этом радиале на точку GOTRA, пролет GOTRA на высоте 2750 м или выше.
Радионавигационные средства аэродрома Ивано-Франковск работают во время выполнения регулярных полетов. При взлёте с ВПП 28 и выполнении полёта по SID будем использовать следующие РНС (таблица 1.2):
VOR/DME позывной - IVF частота - 114,20 Mhz
LOM 28 позывной - IF частота - 290,00 Khz
LMM 28 позывной - F частота - 598,00 Khz
В состав аппаратуры КУРС МП, установленной на самолете, входят два комплекта, которыми управляет штурман. Управление каждым комплектом осуществляется со своего блока управления и селектора курса. Общими блоками обеих комплектов, с которых осуществляется управление аппаратурой, является селектор режимов. При подготовке к полету необходимо включить АЗС обоих комплектов КУРС МП, питание и проверить их работу согласно РЛЭ. После проверки на БУ №1 установить частоту VOR/DME Ивано-Франковск - 114,20 Mhz. Для индикации сигналов на УПБД и УШДБ и прослушивание их в телефонах необходимо переключатель «VOR-АРК» установить в положения «VOR». При верной настройке аппаратуры и работающем радиомаяке на КППМ закроются бленкеры «К» и стрелки положения курса отклоняться в сторону, стрелки УПДБ и УШДБ укажут азимут, в телефонах прослушиваются позывные маяка.
На самолете установлен дальномер СД. Необходимо на пульте установить частоту радиомаяка, включить дальномер, прослушать позывные радиомаяка. Информация о дальности поступает на индикаторы ИСД штурмана и пилотов.
На самолете установлено 2 комплекта радиокомпасов АРК-11. На первом комплекте необходимо установить частоту LOM 28 - 290,00 Khz и LMM 28 - 598,00 Khz и прослушать их в телефонах соответственно позывной - IF и позывной - F. Для прослушивания необходимо переключатель «VOR-АРК» установить в положение «АРК», стрелки УПДБ и УШДБ укажут КУР.
На втором комплекте АРК установить частоту NDB Nemyriv 1060 KHZ с позывным NM.
Для индикации сигналов от радиомаяка АРК на первой стрелке и сигналов VOR на второй стрелке на УПДБ и УШДБ перед взлётом переключатель «АРК1 - VOR1» (на местах членов экипажа) в положение «АРК 1», а ПР «АРК2 - VOR2» в положение «VOR2».
После взлёта контролируем выполнение первого разворота по ИСД, следовать на курсе 281° с набором 600м или D6,1 (смотря что позже),после чего переключатель «АРК1 - VOR1» поставить в положение VOR1. Выполнить правый разворот на курс 109°, следовать до достижения R083° IVF, контроль достижения радиала по информации стрелки 2 УПДБ и УШДБ, при достижении занять радиал R084° и следовать на GOTRA с набором, чтобы над GOTRA занять 2750 или выше, контролировать по информации стрелки 2 УПДБ и УШДБ и информации ИСД.
На копии карты SID выделен выбранный маршрут SID «GOTRA 6L» со всеми используемыми элементами.
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАРШРУТОВ ПРИБЫТИЯ ДЛЯ АЭРОДРОМА НАЗНАЧЕНИЯ И ЗАПАСНОГО АЭРОДРОМА
Маршрут STAR для аэродрома назначения
Магнитные путевые углы посадки на аэродроме Луганск - 094°/274°, соответственно номера ВПП - 09/27. Учитывая, ветер на кругу, д = 230°, U = 10 м/с, выбираем ВПП для посадки - это RW 27
С маршрутной карты выбираем направление маршрута с Ивано-Франковска и предполагаемую точку входа в район аэродрома (выхода с воздушной трассы) - точка PETRA.
По номеру ВПП и направлению предстоящего полёта с AIP выбираем карту STAR - это карта STAR «UKCW AD 2.24. 10-3» для RWY 27.
Маршрут STAR для входа с точки PETRA определяем как «PETRA 4D».
Расстояние по STAR «PETRA 4D» составляет 43 км.
Порядок выполнения полёта по маршруту: пролет точки PETRA с координатами 48°18?00?? N 038°53?00?E между FL110-1500м далее следовать с путевым углом 067° (пеленг 067° LG LOM) до LG LOM пролет LG LOM (IAF) на высотe 1200м. Далее полет по схеме захода на посадку.
Радионавигационные средства аэродрома Луганск работают круглосуточно. При выполнении полёта по STAR, при заходе на посадку и посадке на RWY 27 по системе захода на посадку ILS, будем использовать следующие РНС (таблица 1.3):
- LOM 27 позывной - LG частота - 1255,00 Khz
- LMM 27 позывной - G частота - 617,00 Khz
- LOC 27 ILS позывной - ILG частота - 109.50 Mhz
При полёте по маршруту полёта (LAMIS) необходимо выполнить настройку бортового радионавигационного оборудования для его использования в районе аэродрома назначения. На первом комплекте АРК настраиваем частоты РТС аэродрома Луганск : LOM 27 с частотой 1255 Khz (позывной LG ) и LMM 27 с частотой 617 Khz (позывной G).На аппаратуре КУРС МП, БУ №2 установить частоту ILS 27 Луганск - 109.50 Mhz, на БУ №1 уже установлена частота VOR/DME Донецк - 115,0MHz. До удаления 39 км до LOM Луганск осуществляем полет по VOR/DME Донецк.
Для индикации сигналов от радиомаяка АРК на первой стрелке и сигналов VOR на второй стрелке на УПДБ и УШДБ, необходимо переключить «АРК1 - VOR1» (на местах членов экипажа) установить в положение «АРК 1», а ПР «АРК 2 - VOR2» в положение «VOR2».
От PETRA выполняется активный полёт на LOM 27, контроль пролёта LOM по АРК, полёт по маршруту STAR «PETRA 4D» - это полёт на NDB LOM 27. Контроль IAF LOM 27 выполняется по АРК.
На копии карты STAR выделен выбранный маршрут STAR «PETRA 4D» со всеми используемыми элементами.
Маршрут STAR для запасного аэродрома
Магнитные путевые углы посадки на аэродроме Донецк - 083°/263°, соответственно номера ВПП - 08/26. Учитывая ветер на кругу, д=240°, U=10 м/с, выбираем ВПП для посадки - это RWY 26.
C маршрутной карты выбираем направление маршрута с Луганска и предполагаемую точку выхода с воздушной трассы - точка DELOL.
По номеру ВПП и направлению предстоящего полёта с AIP выбираем карту STAR - это карта STAR «UKDR AD 2.24.10-3» для RWY 26.
Маршрут STAR для входа с точки SISPI - определяем как «DELOL 7D».
Возможен более короткий STAR, с разрешения диспетчера методом векторения.
Расстояние по STAR «DELOL 7D» составляет 21 км.
Порядок выполнения полета по маршруту: пролёт точки DELOL выполнить на высоте 1850м или выше и следовать с путевым углом 256° на точку GAMKI (IAF) . Высота пролета GAMKI IAF 800м. Далее полет по схеме захода на посадку.
Радионавигационные средства аэродрома Донецк работают круглосуточно. При выполнении полета по STAR, при заходе на посадку и посадке на ВПП 26 по системе NDB будем использовать следующие РНС (таблица 2.1):
– VOR/DME позывной - DON частота - 115.00 MHZ
– LOM 26 позывной -DO частота - 390.00 KHZ
– LMM 26 позывной - O частота - 795.00 KHZ
– LOC 26 ILS CAT I позывной - IND частота - 109.3 MHZ
При полете по маршруту на запасной аэродром необходимо выполнить настройку бортового радионавигационного оборудования для его использования в районе запасного аэродрома. На первом комплекте АРК настраиваем частоту РТС аэродрома Донецк: LOM 26 с частотой 390.00 KHZ (позывной DO) и LMM 26 с частотой 795.00 KHZ (позывной O). На втором комплекте АРК настраиваем частоту NDB Красный Луч (позывной LS) На аппаратуре КУРС МП, БУ №2 установить частоту ILS 26 Донецк - 109.30 Mhz, на БУ №1 уже установлена частота VOR/DME Донецк - 115,0MHz. Осуществляем полет по VOR/DME Донецк.
Для индикации сигналов VOR на первой стрелке и сигналов от радиомаяка АРК на второй стрелке на УПДБ и УШДБ, необходимо переключить «АРК1 - VOR1» (на местах членов экипажа) установить в положение «VOR1», а ПР «АРК 2 - VOR2» в положение «АРК 2».
Полёт по маршруту STAR «DELOL 7D» - это полет на точку GAMKI. Контроль IAF GAMKI выполняется по УПДБ.
На копии карты STAR выделен выбранный маршрут STAR «DELOL 7D» со всеми используемыми элементами.
5. ПОРЯДОК ЗАХОДА НА ПОСАДКУ НА АЭРОДРОМЕ НАЗНАЧЕНИЯ И ЗАПАСНОМ АЭРОДРОМЕ
Для аэродрома посадки и запасного аэродрома текстуально описывается порядок захода на посадку. Рассчитывается давление QFE для установки его на барометрическом высотомере, при заходе на посадку на аэродроме назначения. Рассчитывается приборное значение высоты пролёта ДПРМ (LOM) и БПРМ (LMM) на конечном этапе захода на посадку с учётом фактической температуры при заходе на посадку на запасном аэродроме. Выполняется копия карты захода на посадку по приборам (IAC) для конкретных систем захода и выделяется на ней маршрут (схема) захода с его элементами.
Заход на посадку на аэродроме назначения
В сборнике AIP Украины в части аэродромы находим аэродром назначения
Луганск UKCW на листе АD 2.24.12-3, система захода ILS RWY 27.
Согласно STAR «PETRA 4D» прибытие от PETRA осуществляется с путевым углом 067° на контрольную точку начального этапа захода на посадку IAF LOM LG, после этой точки используем карту инструментального захода на посадку (IAC).
Заход на посадку от IAF LOM 27 должен быть выполнен по схеме «углом отворота» с отворотом на путевой угол 118° после пролета точки IAF, с последующим снижением до высоты 600м по давлению QNH. Начало разворота на ПМПУ контролировать по времени полета по линии пути удаления (t ЛПУ ШТ. =1,5 мин), выполнить разворот на ПМПУ=274° сохраняя высоту 600м по давлению QNH, приступить к снижению, выдерживая по КППМ вертикальную и горизонтальную стрелки в центре прибора (в случае отказа глиссадного радиомаяка или КУРС МП скорость снижения по глиссаде определить по таблице пересчета, учитывая путевую скорость на снижении, строка RATE OF DESCENT).
На высоте DA/H=254(60) в случае, если будет установлен визуальный контакт с ориентирами и ВПП продолжить заход на посадку, в противном случае - выполнить уход на второй круг.
Набор по курсу посадки до высоты 400(210)м по давлению QNH(QFE) соответственно, затем выполнить левый разворот на путевой угол 094° с дальнейшим набором высоты до 600(410)м по QNH(QFE), далее выполнить заход согласно карты IAC данного аэродрома.
Расчёт QFE по QNH, полученному от диспетчера или ATIS
(знак минус если высота порога ВПП выше MSL)
Порядок расчёта RWYelev (мм.рт.ст) (предварительная подготовка):
- определяется превышение порога ВПП 27 аэродрома Луганск по карте инструментального захода на посадку (IAC). или по AIP Украины, раздел AD (Аэродромы) RWYelev = 194,1м;
- рассчитывается превышение порога ВПП в мм.рт.ст. с учетом значения барометрической ступени:
RWYelev (мм.рт.ст.) = RWYelev/11 = 194,1/11 = 18 мм.рт.ст.
Превышение порога ВПП в единицах давления можно также определить по таблицам сборника Jeppesen.
Расчет QFE выполняется на предпосадочной подготовке. Перед снижением с эшелона полета, прослушав информацию ATIS (или информация от диспетчера), рассчитывается QFE:
QFE = QNH - RWYelev (мм.рт.ст.) = 763 - 18 = 745 мм.рт.ст.
Расчет выполнен с целью контроля пролета по относительной высоте контрольных точек на конечном этапе захода на посадку.
На копии карты IAC выделен выбранный маршрут захода на посадку и уход на второй круг со всеми используемыми элементами
Заход на посадку на запасном аэродроме
В сборнике AIP Украины (часть аэродромы) находим запасной аэродром Донецк UKCC, лист AD 2.24. 12-5 система захода NDB RWY 26
Согласно STAR «DELOL 7D» прибытие от точки DELOL осуществляется с путевым углом 256° на контрольную точку начального этапа захода на посадку IAF GAMKI, после этой точки используем карту инструментального захода на посадку (IAC).
Заход на посадку от IAF GAMKI должен быть выполнен по кратчайшему расстоянию. Согласно карты захода на посадку в аэропорту Донецк после контрольной точки IAF продолжать полет с путевым углом 247° со снижением до 800м, при достижении МПР=263° выполнить правый разворот на ПМПУ=263° со снижением до 800м. После выхода на предпосадочную прямую на промежуточном этапе захода на посадку произвести довыпуск закрылков в посадочное положение, установить скорость, равную скорости полета на конечном этапе захода на посадку(от FAF до MAP) согласно РЛЭ. В контрольной точке FAF конечного этапа захода на посадку, на удалении 11,8км от DME DON, приступить к снижению с расчетной вертикальной скоростью согласно IAC.
На высоте OCA/H = 390(150)м, продолжить визуальный заход или выполнить горизонтальный полет, если не будет установлен визуальный контакт с ВПП и ориентирами, до точки ухода на второй круг, которая находится над NDB LMM.
Набор с путевым углом 263 0 до высоты 800(560)м по давлению QNH(QFE), далее по указанию диспетчера. В случае отказа связи: набор с путевым углом 263°до высоты 800(560)м по давлению QNH(QFE), затем выполнить правый разворот на DO LOM с набором высоты 1250м.
На копии карты IAC выделен выбранный маршрут захода на посадку и уход на второй круг со всеми используемыми элементами.
Расчет откорректированной высоты пролета ДПРМ(LOM) и БПРМ(LMM)
Заход на посадку на запасном аэродроме Донецк будет производиться по неточной схеме (NDB).
Так как температура на аэродроме ниже стандартной (= +5С) необходимо произвести корректировку приборной высоты пролета LOM и LMM.
1. Выбирается на карте инструментального захода на посадку (IAC) аэродрома Донецк ВПП 26 (профиль схемы захода) абсолютная высота траектории снижения (глиссады) над LOM (ДПРМ), = 465м и определяем высоту пролета LMM по формуле:
HабсLMM =SLMM ? G(число)+15+AD Elev
HабсLMM =1245?0,052+15+241=321=325м
2. Определяется отклонение фактической температуры от стандартной
3. Определяется температурная поправка в уме:
– на каждые 10C отклонения фактической температуры от стандартной значение температурной поправки составляет 4% от опубликованной высоты (;), Doc.8168,
– отклонение фактической температуры от стандартной в момент посадки ВС на аэродроме Донецк составляет 10C, значит температурная поправка составляет 4% от высоты, т.е.
4. Определяется откорректированное значение опубликованных высот пролета LOM и LMM по барометрическому высотомеру путем увеличения этих высот на значение температурных поправок:
Вывод: при выдерживании по барометрическому высотомеру
=484м и =338м фактические (геометрические) высоты будут равны опубликованным.
6. РАСЧЕТ НЭП ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ С УЧЕТОМ ВЕТРА
Для аэродрома посадки и запасного аэродрома в зависимости от ветра выводятся коэффициенты, упрощенные формулы для расчета элементов маневра захода на посадку по установленным схемам. Выполняется расчет элементов маневра по упрощенным формулам.
При описании расчетов используются сокращения:
Uб - боковая составляющая вектора ветра,
Uв - встречная составляющая вектора ветра,
Расчет НЭП для захода на посадку на аэродроме назначения
Исходные данные выбираются из сборника AIP Украины, раздел аэродромы. Аэродром назначения Луганск, ВПП 27, ПМПУ = 274 0 , заход по схеме «углом отворота» (посадка с встречно-боковым ветром ) с использованием системы ILS. МПУлпу = 118 0 , МПУлпп = ПМПУ = 274 0
Тип ВС - Ан-24, V TAS н.э. = 280 км/ч (78 м/с) V TAS к.э = 210 км/ч (58 м/с).
Так как в Луганске будет выполняться заход на посадку по схеме «углом отворота», то необходимо выполнить расчет необходимых коэффициентов и вывести упрощенные формулы для расчета НЭП с учетом ветра для заданной схемы.
ВС Ан-24 относится к категории «В», согласно схемы время полета по линии пути удаления составляет 1,5 минуты (tлпу шт = 1,5 мин) МПУлпу = 118°.
Порядок расчета коэффициентов, учитывающих влияние ветра:
1. Рассчитывается угол разворота на линию пути удаления и время разворота
УР = МПУ ЛПУ -ПМПУ = 118-274 = -156 = 204°
R = V? TAS /g?tgв = (280/3,6)І/9,81?tg25° = 1323м
t УР = р•R•УР/ V TAS •180 = 3,14•1323•204/78•180 = 60 с
1. Рассчитывается временной коэффициент учета ветра:
К t = (t лпу.шт +t УР )/V TAS н.э. = (90+60)/78 = 1,9
2. Определяется формула для расчета времени полета по ЛПУ:
где: знак «-» если посадка против ветра, знак «+» если посадка по ветру.
3. Рассчитываются коэффициенты для определения углов сноса на линии пути удаления и линии пути приближения (посадки):
К ус.лпу = 57,3/ V TAS н.э. = 57,3/78 ? 0,73=0,7
К ус.лпп = 57,3/ V TAS пос. = 57,3/58 ? 0,98=1
4. Определяются формулы для расчета УС:
Б. На этапе предпосадочной подготовки
По информации от диспетчера или ATIS ветер на кругу на аэродроме Луганск д = 230°, U = 10 м/с
Выполняется расчет НЭП для захода на посадку углом отворота:
1. Рассчитывается угол ветра на посадке:
УВ ПОС = д - ПМПУ = 230 - 274 = -44°
2. Рассчитываются боковая и встречная составляющие ветра на посадке
U б = U?sinУВ ПОС = 10?0,694 ? 7 м/с
U в = U?cosУВ ПОС = 10?0,719 ? 7 м/с
3. Рассчитывается угол сноса на посадке
4. Рассчитывается магнитный курс полета по ЛПП
МК ПОС = ПМПУ - УС ПОС = 274 - 7 = 267°
5. Рассчитывается угол ветра на линии пути удаления
УВ ЛПУ = д ± 180 - ПМПУ ЛПУ = 230 + 180 - 118 = 292°
6. Рассчитывается боковая и попутная составляющие ветра на ЛПУ
U' б = U?sinУВ ЛПУ = 10?sin 292° = 9 м/с
U' п = U?cosУВ ЛПУ = 10?cos 292° = 4 м/с
7. Рассчитывается угол сноса на ЛПУ
8. Рассчитывается магнитный курс полета по ЛПУ
МК ЛПУ = МПУ ЛПУ - УС ЛПУ = 118 + 6 = 124°
9. Рассчитывается время полета по ЛПУ
t ЛПУ = 90 - 2,3?U' п = 90 - 2,3?4 ? 80 с (1 мин 20 с)
10. Расчитывется потребная вертикальная скорость снижения
V в сн = f(W сн ), определяется по таблице карты инструментального захода на посадку на аэродроме Луганск (UKCW AD2.24.12-3).
W сн = V TAS сн - U в = 210 - 25 = 185 км/ч
V в шт = f(V TAS сн ) определяется по таблице карты инструментального захода на посадку UKCW AD 2.24.12-3 сборника АIP Украины.
V TAS сн = 210 км/ч, V в шт = 3,1 м/с
K=tgУНГ, определяется по таблице ([1](14)) K= 0,05,
V в сн = 3,1 - 0,05·U в = 2,7 - 0,05·7 = 2,75 ? 2,8 м/с.
Расчет НЭП для захода на посадку на запасном аэродроме
Исходные данные выбираются из сборника AIP Украины, раздел аэродромы, карта инструментального захода на посадку
Запасной аэродром Донецк, ВПП 26 (посадка против ветра), заход с использованием 2NDB по кратчайшему расстоянию от IAF GAMKI с МПУ н.э. =247° BRG263°
Тип ВС - Ан-24, V TAS н.э. = 280км/ч (78м/с), V TAS к.э. = 210км/ч (58м/с) (РЛЭ).
А. На этапе штурманской подготовки к полету
Порядок расчета коэффициентов, учитывающих влияние ветра:
1. Рассчитываются коэффициенты для определения углов сноса на линии пути удаления и линии пути приближения (посадки):
К ус.лпу = 57,3/ V TAS н.э. = 57,3/78 ? 0,73=0,7
К ус.лпп = 57,3/ V TAS пос. = 57,3/58 ? 0,98=1
2. Определяются формулы для расчета УС:
Б. На этапе предпосадочной подготовки
По информации от диспетчера или ATIS ветер на кругу на аэродроме Донецк д = 240°, U = 10 м/с
а) Выполняется расчет НЭП для захода на посадку по кратчайшему расстоянию
1. Рассчитывается угол ветра на начальном этапе от IAF GAMKI до начала разворота на посадочный курс
УВ н.э. = д±180° - МПУ н.э. = 240±180-247 = 173°
2. Рассчитывается боковая составляющая ветра на начальном этапе
3. Рассчитывается угол сноса на начальном этапе
УС н.э. = 0.7? Uб н.э = 0,7?1 ? -1°
4. Рассчитывается магнитный курс на начальном этапе
МК н.э. = МПУ н.э. - УС н.э = 247-(-1) = 248°
5. Рассчитывается угол ветра посадочный
УВ пос. = д±180° - ПМПУ = 240±180 - 263 = 157°
6. Рассчитывается боковая и встречная составляющие ветра на посадочном курсе
U б = U?sinУВ пос = 10?sin 157° = 4 м/с
U в = U?cosУВ пос = 10?cos 157° = 9 м/с
7. Рассчитывается угол сноса посадочный
УС пос. = Uб = -4° (т.к. ветер в правый борт).
8. Рассчитывается магнитный курс на посадке
МК пос. = ПМПУ - УС пос = 263 - (-4) = 267°
7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАРШРУТА ПОЛЕТА И МАРШРУТА НА ЗАПАСНОЙ АЭРОДРОМ
Маршрут Ивано-Франковск - Луганск определяется по маршрутной карте Украины Е 6.1-1 - карта ниже FL 275. Информация по этапам маршрута в таблице.
Таблица 7.1 Маршрут Ивано-Франковск-Луганск
· На участке маршрута KOSNA - REPLI находятся зоны ограничения полетов UK-R673 и UK-R443. По AIP Украины определяем границы этих зоны и возможность их пролета. UK-R673 зона ограничения полетов Капустинский круг: боковые границы - круг с радиусом 0,70 км, с центром 482518N 0313204У, вертикальные границы - от земли до 1200 м (взрывные работы по графику).
· UK-R443 - Сасовский, 481614N 0321853 E - 481416 N 0322022 E - 481410 N 0321959 E - 481417 N 032 1945 E - 481408 N 0321851 E - 481609 N 0321822 E - 481614 N 0321853 E, вертикальные границы - от земли до 1200 м(стрельбы, деятельность по разрешению органов УВД)
· На участке KRYVYI RIHKVR DME - TERPI находится зона ограничения полетов UK-R603. Зона ограничения полетов Первомайский, круг радиусом 2км с центром в 480710N 0333242E. Вертикальные границы - от земли до 1500. Взрывные работы. Деятельность по разрешению органов УВД.
· На участке TERPI-DNIPROPETROVS'K находятся зоны ограничения полетов UK-R696 и UK-R710. UK-R696 зона ограничения полетов Девладовский, круг с радиусом 0,7 км с центром в точке с координатами 480921N 0334429E. Вертикальные границы от земли до высоты 1100м. Взрывные работы. NOTAM. UK-R710 зона ограничения полетов Новониколаевский, круг с радиусом 1,2 км с центром в точке с координатами
· 481942N 0345120E. Вертикальные границы от земли до высоты 1200м. Взрывные работы. Деятельность по разрешению органов УВД.
· На участке DNIPROPETROVS'K-KOSIR запретная зона UK-P29. UK- P29 запретная зона Павлоград, обозначена точками с координатами 482914N 0355513E - 482957N 0355745E - 482537N 0360027E - 481433N 0360717E - 481350N 0360419E - 482443N 0355754E - 482914N 0355513E. Вертикальные границы от земли до высоты 1500м. Артиллерийские стрельбы. Круглосуточно.
· На участке DONETS'K--SISPI находится тренировочная зона UK-T803-01. UK-T803-01 тренировочная зона Енакиево , круг с радиусом 5 км с центром в точке с координатами 481042N 0381216E. Вертикальные границы от земли до высоты 500м.TWR Тарасовка, Шомпольный 125.600 MHZ Тренировочная зона. Определенные часы работы не установлены.
Минимальная высота пролета по маршруту 2150 м, что значительно выше верхних границ вышеперечисленных зон, значит ограничений полета нет.
Рассчитывается средний МПУ по маршруту. При его определении в общем расстоянии по маршруту, протяженность SID и STAR выбираются из маршрутных карт.
Данные по Маршрут Ивано-Франковск - Луганск:
Определяем маршрут полета на запасной аэродром DONETS'K
Таблица 7.2 Маршрут полета Луганск-Донецк
Данные по маршруту на запасной аэродром Донецк:
Проанализировав протяженность маршрута между аэродромами вылета и назначения, расстояние от аэродрома назначения до ближайшего запасного аэродрома - 133 км, и максимальную дальность полета Ан-24 - 1680 км можно сделать вывод о том, что выполнение полета на ВС Ан-24 возможно.
8. РАСЧЕТ ПОПРАВКИ ДЛЯ КОРРЕКЦИИ ГИРОСКОПИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ
Рассчитываются поправки для коррекции гироскопических курсовых приборов (систем) для меридианов участка маршрута с долготой кратной одному градусу (за опорный принимаем меридиан, проходящий через каждый ППМ).
Для выпо
Навигационный расчет плана полета курсовая работа. Транспорт.
Курсовая работа по теме Бюджет Казанского и Челябинского муниципального района в 2022 году
Скачать Курсовую Работу По Гражданскому Праву
Реферат по теме Бюджетное законодательство Российской Федерации
Реферат по теме Внутренняя и конвойная стража Российской империи
Дипломная работа по теме Влияние алкоголизма родителей на развитие познавательной сферы младших школьников
Реферат: История происхождения проституции как социального явления на постсоветском пространстве. Скачать бесплатно и без регистрации
Религия Древней Индии Реферат
Курсовая Международный Договор Основной Источник Международного Права
Эссе Великих Педагогов
Реферат: История формирования субъективности (структурно-феноменологический анализ)
Сочинение Он Перечитал Внимательно Какой Порядок Слов
Отчет По Производственной Практики Пм 02
Реферат по теме Литература - Терапия (легочные кровотечения и кровотечения из
Реферат: Концептуальные основы единой системы государственного кадрового обеспечения сферы информатизации России
Курсовая работа: Возмещение вреда
Дипломная работа по теме Проблеми ефективності корпоративної культури на підприємстві ТОВ 'ІСК Трансекспо'
Реферат: Этическая мысль Нового времени. Этический рационализм Спинозы. Скачать бесплатно и без регистрации
Доклад по теме Московское государство
Доклад по теме Происхождение богов и людей
Сочинение Егэ По Русскому 2022 Сколько Слов
Разработка системы управления рекламной деятельностью фирмы (на примере ООО "Амбер-Групп") - Менеджмент и трудовые отношения презентация
Санкт-Петербург второй половины XVIII века. Российское Просвещение - Культура и искусство курсовая работа
Операційний менеджмент - Менеджмент и трудовые отношения контрольная работа