Навигационный проект перехода судна типа "Орель" по маршруту порт Новороссийск – порт Трапани. Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Навигационный проект перехода судна типа "Орель" по маршруту порт Новороссийск – порт Трапани
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ
КИЕВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
Тема: "Навигационный проект перехода судна типа "Орель"
по маршруту порт Новороссийск - порт Трапани"
Тема: "Навигационный проект
перехода судна типа "Орель", по маршруту порт Новороссийск - порт
Трапани".
маршрут перехода: порт
Новороссийск - порт Трапани;
1) тип судна: "Орель";
дата и время выхода: 02.12.2006года, в 18.00;
2) штурманское вооружение: штатное
для данного типа судна; дополнительно на судне установлены приёмоиндикаторы
ГНСС и РНС "Лоран - С";
5) среднеквадратические
погрешности измерения навигационных параметров из РШСУ - 98;
6) высота глаза наблюдателя: е =
9 метров;
На основании исходных данных
произвести расчёты по выбору безопасного и экономичного маршрута перехода, для
чего:
1) изучить условия плавания по
маршруту перехода;
2) подобрать и подготовить
необходимые карты, руководства и пособия для плавания;
3) разработать графический план
перехода;
4) выполнить предварительную
навигационную прокладку и расчёты по маршруту перехода.
2) графический план перехода на
кальке или ксерокопии с генеральной карты;
3) графический план прохода
проливов: Босфор или Дарданеллы (по указанию руководителя) на кальке или
ксерокопии с карты;
4) план порта прихода на кальке
или ксерокопии с карты.
Руководитель проекта Кудрявцев В.Г.
1.2 Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг
1.7 Подготовка технических средств навигации
В начальный период мореплавания
передвижение судов происходило вблизи побережий с ориентировкой по предметам и
использованием личного опыта и памяти судоводителя. Этот метод получил название
лоцманского. Им пользуются до настоящего времени при плавании в узостях и на
внутренних водных путях.
Политическое и экономическое
развитие отдельных стран, освоение новых районов морей и океанов вызвали
необходимость длительных морских переходов. Появились новые требования к
судовождению, новые средства его обеспечения.
Первыми средствами,
обеспечивающими мореплавание, были карты и лоции. Затем стали применяться
приборы и инструменты-Лоты, компасы, лаги, секстаны, хронометры. Позднее
возникли теоретически обоснованные способы проводки судов с использованием
приборов для определения координат места судна в море по береговым объектам и
небесным светилам, что в конечном итоге позволило для решения практических
задач судовождения выработать расчётно-инструментальный метод, называемый
штурманским.
Современный штурманский метод
судовождения основан на законах физики, механики и математики. Он
предусматривает применение всех последних достижений современных прикладных
наук в области метеорологии, астрономии с использованием искусственных
спутников Земли, гидрографии, гидравлической механики, геодезии, радиотехники,
автоматического управления системами и так далее.
Развитие технических средств
судовождения в последние десятилетия характеризуется широким внедрением
вычислительной техники и исследованием новых принципов, повышающих
эксплуатационные возможности приборов. Каждый день кадры всемирно известных
судостроительных монополий разрабатывают новые планы, схемы, проекты,
происходит компьютерная заготовка чертежей, создаются макеты, по которым в
дальнейшем сооружаются приборы и системы будущего. Целью этого скачка науки и
техники является уменьшение размеров навигационного оборудования, значительное
увеличение срока эксплуатации и упрощение его использования судоводителем, а
следовательно следует упомянуть такую вещь как борьба с конкуренцией между
этими монополиями. Но несмотря на современные методы судовождения при помощи
высоко технологичных приборов и систем, численность аварий, наносящих большой
материальный ущерб, а в отдельных случаях, создающих реальную угрозу сохранению
окружающей среды не снижается, а остаётся на прежнем уровне, что по статистике
в среднем составляет приблизительно одно затонувшее транспортное судно в день
во всём Мире. Отчасти этому способствует рост тоннажа, увеличение скорости,
размеров и инерционности современных судов, отчего существенно повышаются
требования к безопасности плавания. Но что самое ужасное, к сожалению, около
половины всех аварий судов происходит не по вине навигационного оборудования, а
от некомпетентности, неуверенности, несвоевременности определённых корректных
действий, а также халатности судоводителя по отношению к выбранной
специальности и отсутствия навыков.
Настоящий курсовой проект по
дисциплине "Навигация и лоция" составлен в соответствии с программой
этого предмета для специальности "Судовождение на морских и внутренних
водных путях" высших учебных заведений Министерства морского флота. В нём
описывается один из переходов, по которому возможно когда-нибудь нынешнему
студенту придётся проводить то судно, на котором он будет работать в офицерской
должности. Этот переход прорабатывается студентом на протяжении многих дней для
того, чтобы приобрести и закрепить важнейшие для себя навыки как в
предварительной безопасной прокладке, так и в навигации в целом, в мореходной
астрономии, лоции, а также морской гидрометеорологии, без которой безопасное
плавание является практически невозможным. Если судоводитель не будет
представлять себе хотя бы одной из вышеперечисленных наук, то такому
судоводителю не место на транспортном судне. Этот судоводитель будет
представлять собой реальную потенциальную угрозу для своего судна, перевозимого
на нём груза, других судов, окружающих как береговых, так и водных объектов, не
говоря уже о жизнях экипажа и других людей. Будущий судоводитель обязан
совершенствовать свои знания, в том числе прорабатывая один из навигационных
переходов, ведь опыт не приходит сам по себе.
Основные тактико-технические
характеристики судна.
Тип - однопалубное, одновинтовое
грузовое судно, с двойным дном и двойными бортами, с полубаком, с машинным отделением
и рубками, расположенными в корме, с 4 грузовыми трюмами. Судно предназначено
для перевозки угля, леса и генеральных грузов по глубоководным речным и озёрным
путям, прибрежным морским районам.
Класс регистра - III-СП речного
регистра РСФСР (лёд 30).
Водоизмещение: в полном грузу -
4375 т
Регистровый тоннаж: брутто -
2571 рег. т.
мощность главной энергетической
установки: типа ШКОДА 6 - 27,5 А2 А с наддувом № = 1400 л/с.
Эксплуатационная скорость: в
грузу - 9,0уз, в балласте - 10,5уз.
Инерционные и манёвренные характеристики
судна приведены в таблицах 1.1 и 1.2, а также на рисунках 1.1 и 1.2.
Таблица 1.1 - Инерционные
характеристики судна
Таблица 1.2 - Манёвренные
характеристики судна
Опасная полоса движения ± 27,1 м
от траектории движения.
0 2Дц,
кб.
Рисунок 1.1 Циркуляция судна в
балласте
0 2Дц,
кб.
Рисунок 1.2 Циркуляция судна в
грузу
Сведения о технических средствах
судовождения (ТСС) приведены в таблице № 1.3.
Таблица 1.3 - Технические
средства навигации, имеющиеся на судне
Таблица 1.4 - Девиация
магнитного компаса УКП М-3 (основной)
А=+0,3 о , В=+0,3 о ,
С=+0,4 о , D=+0,35 о , Е=+0,67 о .
Таблица 1.5 - Радио девиация
радиопеленгатора "Рыбка - М"
A= +0,4º D=
+0,9º E= +2,3º B= +1,0º C= - 0,9º λ=410 кГц
Рисунок 1.3 - План-схема судна
типа "Орель".
Рисунок 1.4 - Схема теневых
секторов и мертвых зон РЛС
Подбор карт, руководств и
пособий для плавания по маршруту перехода.
Карты подбираются по
откорректированному каталогу карт и книг следующим образом:
в любой части каталога по листу
"Нарезки частей каталога", который помещен в начале книги, определяет
нужная часть каталога;
в выбранной части каталога по
сборному листу сборных листов карт, помещенных в начале раздела "Карты",
выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания;
в том же разделе "Карты"
по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номера необходимых
карт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных
карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов,
частных и путевых карт;
Для подбора лоций и других
руководств для плавания пользуются разделом "Книги" каталога карт и
книг. Границы лоций, описание огней и знаков и других руководств указаны на
соответствующих сборных листах в разделе "Книги", а цифры на этих
листах обозначают номера изданий.
Подбор карт, руководств и пособий
для плавания по маршруту перехода
От порта Констанциа до порта Амасра
От порта Инеболу до порта Зонгулдак
От порта Александрополис до острова Лесбос с проливом Дарданелы
Центральная часть пролива Дарданеллы
От пролива Дарданеллы до острова Скирос
От пролива Дарданеллы до острова Скирос
От острова скирос до острова Икалия
От пролива Кафирефс (Доро) до залива Арголикос
От залива Арголикос до острова Крит
От острова Китира до острова Белопуло (Парапола)
От острова Андикитира до острова Сапьендза
От острова Сапьендза до острова Закинф
От острова Закинф до острова Лефакс
От Мессинского пролива до порта Сиракузы
Липарские острова с Мессинским проливом
От о. Крит до залива Анталья 7990-X; 7990-Y; 7990-Z;
От мыса Калеарды до порта Бейрут 7990-X; 7990-Y; 7990-Z;
Западная часть Ионического моря 7990-X; 7990-Y; 7990-Z;
Восточная часть Тирренского моря 7990-X; 7990-Y; 7990-Z;
От о. Сардиния до о. Сицылия 7990-X; 7990-Y; 7990-Z;
Номограмма для определения начального курса при плавании по ДБК
И вертикальная (Z) составляющие напряженности геомагнитного поля эпохи…
1975г. (карта элементов земного магнетизма).
Таблица № 1.1.2 - Руководства и
пособия
Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы
Огни и знаки Чёрного и Азовского морей
Адмиралтейский список Огней и туманных сигналов. Часть-Е
Радиотехнические средства навигационного оборудования (РТС НО) Чёрного
и Средиземного морей
Радиотехнические средства навигационного оборудования. Европейская
часть (РТС НО)
Расписание передач навигационных и Гидрометеорологических
сообщений для мореплавателей радиостанциями СССР
Расписание передач навигационных и Гидрометеорологических
сообщений для мореплавателей радиостанциями Северного ледовитого и
Атлантического океанов
Расписание факсимильных гидрометеорологических сводок
Рекомендации при плавании в проливах Босфор и Дарданеллы
Сборник договоров и законодательных актов иностранных государств
по вопросам мореплавания,
Условные знаки морских карт и карт ВВП
Атлас поверхностных течений Чёрного моря
Атлас поверхностных течений Средиземного моря
Атлас волнения и ветра Средиземного моря
Перед выходом в рейс на судне
проверяется наличие основной штурманской документации согласно требованиям
РШСУ-98, к ним относятся:
формуляры, технические паспорта
и и/э на судовые ТСН;
журнал замеров воды в льялах и
танках;
схемы теневых секторов и
метровых зон РЛС;
информация о маневренных
характеристиках судна;
подшивки извещений
мореплавателям и корректурных калек;
приказ об объявлении перечня
обязательной судовой коллекции.
Для обеспечения безопасности
плавания на каждом судне должны постоянно быть в наличии необходимые карты и
руководства для плавания, обязательный перечень которых для судна определяется
службой мореплавания судовладельца с учётом типа судна, плана перевозок,
закрепления судна на одной или иной судоходной линии, а также возможных
вариантов изменения районов плавания.
Комплектование, подбор и
корректура карт, руководств и пособий на предстоящий рейс выполняется в
соответствии с требованиями действующих Правил корректуры.
Судовая коллекция карт должна
постоянно поддерживаться на уровне совремённости.
Для получения необходимых карт и
руководств, для плавания, третий помощник капитана составляет заявку по форме,
в двух экземплярах, подписывает её у капитана и не позже чем за 10 суток до
получения карт и руководств, сдаёт её в ЭРНК. В случае подачи заявки из другого
порта должно быть учтено время, необходимое для пересылки. При подаче заявки с
моря по радио, таковая должна быть послана не менее чем за 10 суток, с
указанием даты и времени прибытия судна в порт. Пользование картами и
руководствами разрешается только лицам, имеющим непосредственное отношение к
этим документам, без выноса из специально отведённых служебных помещений.
Карты судовой коллекции должны
храниться в ящиках штурманского стола, либо на специально приспособленных
стеллажах или в пеналах, а руководства для плавания - в шкафах или на
специальных полках. Штурманская рубка (или другое помещение, в котором хранятся
карты и руководства) является служебным помещением, порядок доступа в которое
определяется капитаном.
Получаемые судном карты и
пособия заносят в Номерной указатель Каталога карт и книг. Количественный учет
карт и пособий ведут в инвентарной книге по палубной части.
Периодически объявляются номера
устаревших карт и руководств, которые подлежат изъятию из употребления. Как
правило, такие объявления делаются после выпуска в свет новых изданий на те же
районы. С получением объявления о выходе новых изданий третий помощник обязан
проинформировать капитана судна и с его разрешения подать заявку на получение
новых изданий.
Карты из судовой коллекции
заменяются на новые:
в случае объявления в
приложениях к ИМ ГУН и МО или во II отделе выпусков ИМ ГУН и МО о непригодности
их для навигационных целей.
В связи с физическим износом их
вследствие постоянного употребления при плавании в том же рейсе.
Пришедшие в негодность карты и
книги и руководства для плавания уничтожаются на судне сожжением или сдаются на
механическую переработку установленным ЭРНК порядком.
Уничтожение карт и руководств
для плавания производится лишь после того как на судно поступят новые издания
карт и руководств.
Во всех случаях списания карт и
руководств осуществляется по акту, в котором указываются номера списываемых
изданий, общая сумма стоимости, основания или причина списания и примечания. Акт
о списании, в двух экземплярах, подписывают члены команды во главе со старшим
помощником капитана, утверждает акт капитан судна. После этого делают
соответствующие изменения во всех документах по учёту судовых навигационных
пособий. Списание карт происходит в том случае, когда помимо Извещения о
списании той или иной карты на судно поступает новая карта, но уже с
полиграфическими изменениями, не требующая корректировок в противном случае
следует принимать за рабочую карту старую, имеющуюся в наличии карту и хранить
её вместе с остальными пригодными для плавания картами до того момента, пока не
будет получена новая карта, полностью заменяющая вышедшею из употребления
согласно Извещениям Мореплавателям ИМ ГУНиО её, отработавший свой срок,
устаревший аналог.
Карты и руководства периодически
исправляют по корректурным документам.
Введены следующие виды
корректуры карт:
новое издание, осуществляемое в
тех случаях, когда из-за большого числа
исправлений требуется
изготовление новых оригиналов;
большая корректура: заключается
в выпуске нового тиража без пересоставления оригиналов, но с учётом всех
изменений в навигационной обстановке;
вклейка вновь отпечатанных
отдельных участков с необходимыми исправлениями;
малая корректура: выпуск
дополнительного тиража карт, когда предыдущий тираж израсходован;
переиздание: осуществляется,
когда объём исправлений, достигает 15% объёма тиража или текста руководства;
дополнение: издаётся
периодически, по мере пополнения исправлений;
сводные корректуры: как правило,
издаются ежегодно.
Руководство для плавания
корректируют только по постоянным Извещениям Мореплавателям, которые выходят
один раз в неделю. Корректура карт в порту и в море осуществляется третим
помощником капитана. Если судно в море, то корректура карт выполняется при
помощи радиоизвещений или же факсимильных извещений, в которых излогается
информация об изменениях навигационной обстановки, являющаяся срочной для
мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям только простым
карандашом, а после получения штатных в зависимости от информации Извещения - простым
карандашом либо шариковой ручкой с пастой красного цвета.
При получении на судне в порту
извещений мореплавателям ИМ ГУНиО, если рядом с номером одного из извещений
стоит дополнение "В"-Временно или "П"-Предварительно, тогда
корректуру следует выполнять строго только простым карандашом, если рядом с номером
извещения не имеется вовсе никаких обозначений, то изменение навигационной
обстановки согласно такому извещению является постоянным и требует
корректировки навсегда при помощи шариковой ручки с пастой в этой ручке
красного цвета.
Начинать необходимо с
последнего, принятого к корректировке извещения. Данные об изменениях
навигационной обстановки, которые необходимо срочно довести до сведения
мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям, передаются по
радио.
Всемирная служба
радионавигационных предупреждений (ВСРНП).
В рамках ВСРНП передаются три
вида навигационных предупреждений - районные, прибрежные и местные.
1) Для координирования
радиопередачи районных предупреждений Мировой океан разделён на 16
географических районов. Там, где необходимо, для сокращения обозначения района
используют термин НАВАРЕА (NAVAREA) с последующим номером района. Районные
предупреждения представляют собой
радионавигационные
предупреждения дальнего радиуса действия, составленные районным координатором и
переданные через мощную радиостанцию.
2) Прибрежные предупреждения (COASTAL
WARNINGS) - это радионавигационные предупреждения, относящиеся к району или
части района, объявляемые национальным координатором через национальные
береговые радиостанции.
3) Местные предупреждения (LOCAL
WARNINGS) - это радионавигационные предупреждения, относящиеся к району
находящемуся в пределах юрисдикции портовых властей.
Навигационные предупреждения в
рамках ВСРНП обеспечивают мореплавателей всех стран навигационной информацией
на английском языке.
НАВТЕКС - Международная
автоматизированная система навигационной и метеорологической информации. Береговые
станции работают на частоте 518 кГц, и передают информацию о навигационных и
гидрометеорологических предупреждениях, ледовой обстановке и прогнозы погоды. Суда
валовой вместимостью 300 рег. т и более, вводимые в эксплуатацию с1990 г должны
иметь приемники НАВТЕКС.
Наиболее сильные и
продолжительные ветры во всех районах моря отмечаются с октября по март с
большей повторяемостью в северных районах моря.
Ухудшение видимости из-за
туманов происходит главным образом осенью и зимой; интенсивные осадки,
ухудшающие видимость, редки. Зимой Черное море оказывается по воздействием
Сибирского антициклона, распространяющегося на восточную часть Европы, либо
циклонов, возникающих на средиземноморской ветви полярного фронта и смещающихся
к востоку. При антициклонной циркуляции над морем, наблюдаются устойчивые и
сильные восточные и северо-восточные ветры, обуславливающие преобладанием
холодной и сухой погоды.
Большую часть года средняя
температура воздуха в открытом море выше, чем на побережье. В январе
наблюдается значительное различие между температурой воздуха на северо-западе и
юго-востоке описываемого района.
Ветры от NE
и NW наиболее часто наблюдаются в северной и западной
частях моря.
На побережье Крымского
полуострова от порта Ялта до порта Феодосия в течение года преобладают ветры от
NW (повторяемость 22-62%) и от N
(21-61%). В остальных пунктах с сентября по март-апрель чаще всего отмечается
ветер от NE.
На западном побережье Черного
моря в большинстве пунктов в течение всего года преобладают ветры от N (18-41%) и от NW (12-26%).
Ветры со скоростью 15м/с и более
во всех районах моря наблюдаются ежегодно и во все сезоны. Особенно часты они с
октября по март в северных районах, повторяемость их в этот период достигает
10%.
Штормовые ветры в район Черного
моря приходят чаще всего от N,N
и NE, а также от S и SW. На значительной части побережья моря господствует в
продолжение всего года ветер NE (18-56%). Если этот
ветер держится на протяжении 2 суток, то нередко наблюдается возникновение
тягуна. Среднемесячная скорость ветра изменяется от 2 до 8 м/с.
В целом, для гидрологического
режима описываемого района характерна, высокая температура воды на протяжении
всего года, преобладание волн высотой не более 2 м и система устойчивых
постоянных течений. В открытой части моря повторяемость туманов составляет в
среднем 1-5% в течение года. В центральном районе моря туманы наблюдаются чаще,
чем в остальных районах: повторяемость их в среднем за год составляет здесь 5%.
На побережье туманы имеют тот же
годовой ход, что и в открытом море. В осенний период года в большинстве пунктов
наблюдается от3 до7 дней с туманом в месяц, в некоторых пунктах - до 10-12 дней.
В описываемом районе преобладает
видимость 5-10 миль и более. Наилучшие условия видимости отмечаются при
антициклонах. В течение суток наибольшая видимость наблюдается днем, наименьшая
- утром.
Средне месячная облачность над
значительной частью описываемого района составляет с октября по март 7-8 баллов.
Средне годовое число ясных дней на большей части побережья изменяется от 65до
92; на отдельных участках северо-западного побережья оно не более 60, а на
западном побережье местами увеличивается до 134. среднее годовое число
пасмурных дней (облачность 8-10 баллов) составляет преимущественно 100-130.
Уровень Черного моря изменяется
в основном под влиянием сгонно-нагонных и сейшевых колебаний, а также стока
речных вод.
В западном районе моря нагоны
вызываются ветрами от NE и ENE,
в северо-западном - ветрами от SE. Особенно большие
сгонно-нагонные колебания в западном и северо-западном районах Черного моря
отмечаются в октябре-феврале. Их величина превышает 0,5 м, а иногда и более. В
редких случаях на Черном море наблюдаются штормовые нагоны до 4м.
Вдоль берега Черного моря
проходит основное течение, охватывающее все море замкнутым кольцом в зоне
Материкового склона и движущееся против часовой стрелки, параллельно береговой
линии, шириной 10-30 миль. Скорость течения составляет 0,6-1,2 узла, а на оси
они совпадают с направлением потока, течение увеличивается до 1,4 узла.
Соленость поверхностного слоя
моря в центральной части моря около 18‰, по мере приближения к берегам
она уменьшается до 16‰. Плотность поверхностного слоя моря составляет около
1,013т/м 3 .
Гидрометеорологические условия
для плавания судов в Черном море в целом благоприятные.
Затруднения могут быть вызваны
сильными ветрами, ухудшением видимости из-за туманов и иногда из-за интенсивных
осадков, а также если январь холодный и морозный то возможное замерзание моря,
а значит нужно приготовить судно к плаванию во льдах.
Климат Мраморного моря
средиземноморский. Для него характерна мягкая зима. Он формируется под
действием циклонической деятельности.
Среднемесячная температура
составляет 5-10ºС.
В большей части мраморного моря
в продолжение всего года преобладают ветры от NE (20-65%). В открытом море и на островах в течении года
соседствуют ветры от NE и N,
повторяемость которых 40-70% м/с. штормы в открытом море отличаются в течении
всего года, но наиболее часты они в период с октября по март, повторяемость
3-10%. Как правило, им сопутствуют падение давления и большая облачность.
В описанном районе видимость
чаще всего 5 миль и более, повторяемость ее 80-100%. Повторяемость видимости
менее 2 миль в течении года менее 4%.
Гидрологический режим Мраморного
моря определяется в основном водообменном с Черным и Средиземным морем,
климатическим и физико-географическими особенностями района.
В Мраморном море приливные
колебания невелики и практического значения не имеют.
Колебания уровня наблюдаются в
основном в бухтах, заливах и проливах.
В проливе Босфор при сильных
ветрах от S, а в проливе Дарданеллы при сильных ветрах
от SW отмечались случаи повышения уровня на 0,6 м, от
среднего уровня.
Средняя скорость постоянного
течения при входе в пролив Босфор до 1 узла, в проливе она увеличивается с
севера на юг от 1-2 до 5 узлов и более. В Мраморном море, при выходе из пролива
Босфор средняя скорость течения 2-4 узла, в центральной части моря до 1 узла, у
северного входа в пролив Дарданеллы 1,2 узла, к югу местами увеличивается до
2-4 узлов.
Иногда при выходе из пролива
Дарданеллы в Эгейское море ветры от SW внезапно
переходят в шквалы от NE, весьма опасные для малых
судов.
Предвестником сильных ветров от NW служат белые облака, поднимающиеся над европейским берегом.
Штормы бывают редко. Среднее
годовое число дней с ними не превышает 5. Исключением являются некоторые
пункты, например порт Чанаккале, где в среднем в год наблюдается 53 дня со
штормом, а средне месячное число дней с ними колеблется от 2-4 декабря по
февраль.
В районе Мраморного моря
наблюдаются местные ветры "мелтем". Мелтем - устойчивый ветер
северных направлений. Скорость его обычно 7-13м/с днем и 4 - 6м/с ночью.
Туманы образуются
преимущественно ночью и утром; продолжительность их не продолжительна.
Соленость поверхностного слоя
моря в центральной части моря около 18‰, по мере приближения к берегам
она уменьшается до 16‰. Плотность поверхностного слоя моря составляет около
1,013т/м 3 .
Гидрометеорологические условия
для плавания судов в Мраморном море в целом благоприятные.
Затруднения могут быть вызваны
сильными ветрами, ухудшением видимости из-за туманов и иногда из-за интенсивных
осадков и снега.
Для зимнего периода характерна
погода с преобладанием циклонов, проходящими над южной частью моря, преобладают
ветры от SE и SW, продолжаются до2-3
дней, иногда усиливаются до штормовой силы. По мере продвижения циклонов к
острову Кипр и далее на северо-восток наблюдаются ветры от W,
которые сменяются ветрами от NW; часто достигающих
штормовой силы.
Средняя месячная скорость ветра
в открытом море и на островах центральной его части в январе составляет 6-7м/с.
Штили в открытом море редки: в течение года повторяемость их колеблется от 2 до
10%.
В Эгейском море штормы от N и S обычно начинаются внезапно. Туманы бывают довольно редко. Видимость
хорошая, так в открытой части Эгейского моря повторяемость видимости 5 миль и
более составляет 90-95%, а повторяемость видимости мене 5 миль не более 5-10%. Также
наблюдается большая облачность в районе Эгейского моря до 8-10 баллов.
Гидрологический режим Эгейского
моря определяется в основном водообменном с Черным и Средиземным морями,
климатическими и физико-географическими особенностями района.
Колебания уровня в большинстве
мест незаметны и наблюдаются лишь в вершинах бухт, в заливах и приливах где они
вызываются действием приливоотливных и сгонно-нагонных явлений.
Режим циркуляции воды
характеризуется течением против часовой стрелки, что обусловлено выходом вод из
пролива Дарданеллы и господством N, NE и SW ветров.
Вследствие этого у восточных
берегов преобладают течения северного направления, скорость их не превышает
1-1,2 узла.
Для Эгейского моря характерна сравнительно
высокая температура воды на поверхности, колеблющаяся в течение года от 11 до
25 °С. В мае температура воды достигает 17 - 19 °С.
Соленость воды на поверхности в
Эгейском море в течение года изменяется мало и составляет в среднем 35--38 ‰.
Плотность воды на поверхности
возрастает с севера на юг и изменяется летом от 1,0225 - 1,0240 до 1,0260 - 1,0265
т/м 3 .
Гидрометеорологические условия
для плавания судов в районе Эгейского моря в течение года неодинаковы. С
октября по март плавание судов затрудняется в связи с ухудшением
метеорологических условий, связанных с прохождением циклонов. В это время
увеличивается число дней с осадками до 10 - 15 в месяц и число дней со штормами
до 3-4 в месяц, отмечается наибольшая повторяемость волнения 5 баллов и более,
особенно при ветрах от NW; из-за туманов и ливневых
осадков значительно ухудшается видимость, в зимний период усиливается ветер.
Температура воздуха сравнительно
высокая. Среднее годовое значение ее почти повсеместно составляет 3-7°. Суточный
ход температуры воздуха довольно заметен и наиболее резко выражен с декабря по
март, когда суточная амплитуда 7-10°.
Относительная влажность воздуха
в большинстве пунктов в среднем составляет 50-80%. Суточный ход относительной
влажности ярко выражен, особенно с декабря по март.
В открытом море в течение года
преобладают ветры от NW и W, кроме того, часты ветры от N и
SW. Скорость ветра почти во всем районе с ноября по апрель больше, чем с
декабря по март. С декабря по март скорость ветра составляет 5-12 м/с, штормы в
описываемом районе нечасты. В открытом море повторяемость штормов не превышает
5%. Иногда штормы бывают жестокими, переходя даже в ураганы, и сопровождаются
ливнями. Штормовые ветры в открытом море наблюдаются преимущественно от SW, W и
NW; у берегов направление их обычно меняется. Нередки шквалы, сопровождающиеся
ливнями и градом, при которых значительно ухудшается видимость.
Ветер, подобный боре, но обычно
слабее ее, известен по
Похожие работы на - Навигационный проект перехода судна типа "Орель" по маршруту порт Новороссийск – порт Трапани Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
Кровотечения Первой Половины Беременности Реферат
Реферат по теме Лечебно-оздоровительный туризм в Югре
Сочинение Медный Всадник Тема Маленького Человека
Сочинение Неравенство Такой Же Хороший Закон
Дипломная работа по теме Проектирование технологий FTTB/FTTH
Реферат по теме Влияние факторов внешней среды на микроорганизмы. Микробиология сыров. Микробиологические процессы, происходящие при производстве сыров (Ярославский, Волжский)
Реферат по теме Особенности стратегического менеджмента
Сочинение По Картине Грибоедова Горе От Ума
Реферат: Виды цен в международной торговле. Внешнеторговый оборот. Изучение статистической информации о
Как Пишется Контрольная Работа На Английском Языке
Реферат по теме Инвестиции и экономический рост в переходной экономике
Курсовая работа по теме Программная реализация предметной области "Ремонт часов"
Эссе по теме Если бы я был руководителем Западно-Сибирского района
Реферат по теме Роль реформ Петра 1 в истории
Реферат: Д.Д. Бурлюк и З.Н. Гиппиус. Скачать бесплатно и без регистрации
Контрольная Работа На Тему Экология Человека
Финансовое Состояние Организации Курсовая Работа
Статья На Тему Теоретичні Й Прикладні Аспекти Реструктуризації Бізнесу
Контрольная работа по теме Сущность антикризисного управления, его стадии и эффективность в Ханты-Мансийском автономном округе
Курсовая Профессиональные Заболевания
Реферат: Теоретический анализ налоговой системы Японии
Реферат: Methods In The Civil Rights Movement Essay
Реферат: Морской транспорт