Направления реконструкции мостов в Беларуси и их связь с военной безопасностью

Одним из мероприятий оперативного оборудования территории государства является создание устойчивых и быстрых путей сообщения. На скорость и возможность движения по дорогам военной техники влияют, преимущественно, качество покрытия дорог и пропускные способности мостов/путепроводов.

Обустройство дорог и мостов для нужд обороны может осуществляться как целенаправленно, так и совместно с гражданскими потребностями (что бывает заметно чаще). В прошлом году была принята государственная программа «Дороги Беларуси» на 2021 – 2025 годы. Эта программа утверждена 9 апреля 2021 г. постановлением Совета Министров Республики Беларусь № 212 и содержала перечень республиканских автомобильных дорог и дорожных сооружений, по которым будет осуществляться разработка предпроектной и (или) проектной документации в указанный период.

9 апреля 2022 года постановлением Совета Министров Республики Беларусь № 271 в эту программу были внесены весьма существенные дополнения. В частности, внесены дополнения в перечень мостов, по которым будет осуществляться разработка предпроектной/проектной документации. Программа «Дороги Беларуси» и реконструкция мостов, в частности, направлена на обеспечение деятельности платных дорог, которые могут принести прибыль. 

Но как изначально планируемые к реконструкции, так и дополнительные мосты расположены и вдали от платных дорог.

В военном отношении большая часть изначально запланированных к реконструкции мостов лежала в юго-восточном направлении, то есть способствовала развитию создаваемого Южного оперативного командования. Фактически, по этим же направлениям перемещались и базировались российские войска перед и во время совершения агрессии в отношении Украины, а также беларусские Вооруженные Силы. На картах ниже приведены суммарные данные в виде пятен распределения упоминаний о местах размещения/движения войск за период времени 20.02.2022-10.04.2022 по данным одного информационного ресурса, ведущего мониторинг (по сообщениям граждан) активности и перемещения вооруженных сил на нашей территории. 

Дополнительные мосты, перечень которых утвержден уже после начала войны, расположены преимущественно для обеспечения действий на западном и северо-западном направлениях. Стоит отметить, что реконструкция мостов может предусматривать улучшение их грузоподъемности. Например, мост через р. Неман на 78,6 км автодороги М-11/Е85 с текущей грузоподъемности НК45 (колесная нагрузка до 45 тонн) планировалось улучшить до НК120 (пропуск загруженного танковоза МЗКТ с прицепом, тяжелой бронетехники).

Помимо возведения и реконструкции мостов, дополнения в программу включают и капитальный ремонт 95 мостов на республиканских дорогах.

Но основное дополнение - это больше число мостов, которые подлежат реконструкции, на дорогах местного значения (в изначальной версии программы их не было вообще). Обращает на себя внимание тот факт, что все эти мосты размещены исключительно в Гомельской и Витебской областях, немного в Могилевской. 

Расширенная сеть местных дорог, возле республиканских, позволяет осуществлять переброску войск и материально-техническое обеспечение с большей устойчивостью и скрытностью. Но мосты на дорогах местного значения не всегда обладают пропускной способностью, достаточной для проезда бронетехники. Тем не менее реконструкция таких мостов и расширение применения в войсках бронеавтомобилей относительно небольшой массы могут позволить активно использовать и такие дороги.

Здесь важно упомянуть и про опыт обеспечения снабжения ВСУ в ходе войны в Украине. Для обеспечения скрытности и надежности доставки боеприпасов и иного МТО, украинские войска активно используют доставку не классически - колонами техники, а разносят ее по времени и направлениям движения, включая местные и проселочные дороги. В связи с этим местные дороги обретают важное значение для обеспечения боевых действий. При этом ВСУ активно используют гражданский транспорт (микроавтобусы, пикапы, универсалы). А это, в свою очередь, повышает важность содержания и грунтовых дорог, особенно в лесах и иной слабо просматриваемой местности, в надлежащем состоянии в любую пору года в целях обеспечения прохождения легковой гражданской автомобильной техники.

Картина плана реконструкции мостов на дорогах местного значения свидетельствует о содействии при его реализации действиям войск на юго-восточном направлении, а также на направлении Латвия-Литва. Связующим звеном двух направлений выступает Орша.

Помимо реконструкции мостов, на местных дорогах также предусмотрен капитальный ремонт:

54 моста в Минской области

35 в Гомельской

32 в Брестской области,

7 в Могилевской

5 в гродненской

Как видно, преимущественно южное направление и центральное, с которого может проходить обеспечение войск на южном направлении. Сложно сказать, связана ли необходимость капитального ремонта на южном направлении с активными передвижениями российской и белорусской военной техники с января 2022 года, или это просто гражданские планы, или планы на военную перспективу.

Вопрос завершения возведения, реконструкции и капремонта мостов будет упираться в финансирование. В настоящее время на весь срок программы «Дороги Беларуси» запланировано 10,5 млрд. рублей (в 2021 году – 1.6, в 2022 году – 1.9, в 2023 году – 2.2, в 2024 году – 2.2, в 2025 году – 2.6 млрд. рублей.). До августа 2020 года часть реконструкции дорог и мостов предусматривалась за счет различных западных программ финансирования, которые по понятным причинам прекратились. Деньги на строительство требуются не малые, а рост экономики ожидать не приходится. В таких условиях вероятным источником частичного финансирования такого объема работ могут быть средства, высвобождаемые вследствие переноса срока выплаты по российским кредитам.