На заброшенной станции в Ленинградской области военные «забыли» нечто грандиозное...
Александр КораблевОдно из интереснейших мест на полигоне РЖД — заброшенная тупиковая линия Лебяжье - Краснофлотск - Батарейная бухта в Ленинградской области.
Лет 10-15 назад сюда ещё заезжала электричка из Санкт-Петербурга, а потом консервация, украденные рельсы, снятая контактная сеть и далее по списку. Но есть кое-что, что выделяет данную ветку из ряда других подобных объектов постсоветской эпохи. Обо всём по порядку.
Согласно справочнику «Железнодорожные станции СССР», дата открытия участка Лебяжье — Батарейная — 1926 год. Но есть все основания полагать, что линия в Батарейную бухту была введена в эксплуатацию ещё до революции 1917 года. Её появление связано со строительством Алексеевского форта, предназначенного для защиты Санкт-Петербурга от возможного вторжения вражеского флота.
В Первую Мировую крепость не понадобилась, но в годы ВОВ Красная Горка, как с 1919 называется это место, сыграла ключевую роль в обороне Ленинграда. Укрепрайон вместе с прилегающей территорией так и не был захвачен немцами. Здесь существовал так называемый «Ораниенбаумский плацдарм» или «Малая Земля» — неоккупированная территория, находившаяся в двойной блокаде. Сообщение с Ленинградом осуществлялось под постоянными обстрелами морским путём.
После 1945 Красная Горка постепенно утрачивает своё военное значение, а в 1992 армия уходит отсюда окончательно.
Пассажирское сообщение в 90-е обрезано по станции Краснофлотск в 7 километрах от начала линии (до 60-х — станция Форт «Ф») Всё что дальше вскоре было разобрано.
Крепость занимала территорию десятки квадратных километров, которая была насыщена железнодорожным путями. На станции Краснофлотск существовало собственное депо. Здесь базировались бронепоезда и редкие мощные дальнобойные орудия на железнодорожном ходу, парочку из которых "забыли" вывезти при ликвидации военных частей, а после энтузиасты не дали распилить их на металлолом, даже охраняя по ночам.
Смотрится действительно эпично.
ТМ-3-12 (от транспортер морской типа 3 калибра 12 дюймов), 305-мм железнодорожное артиллерийское орудие — сверхтяжёлая артиллерийская система с орудиями от затонувшего линкора «Императрица Мария». Были выпущены 3 экземпляра, объединённые в 9-й отдельный артиллерийский железнодорожный дивизион. В составе дивизиона принимали участие в Советско-финской войне, после которой были перебазированы на военно-морскую базу Ханко. С началом Великой Отечественной войны участвовали в обороне базы, где перед эвакуацией были подорваны. Подорванные установки достались в качестве трофеев Финской армии, которая произвела их восстановление с использованием однотипных орудий от линкора «Император Александр III». После заключения перемирия с Финляндией были возвращены в Советский Союз, где из них сформировали отдельную железнодорожную батарею № 294, которая находилась на боевом дежурстве в Восточной Пруссии (ст. Балтийск). После 61 года переведены в форт Красная Горка.
До наших дней сохранились все три экземпляра артиллерийской установки ТМ-3-12: один находится в музее Великой Отечественной войны на Поклонной горе, второй — в Музей железных дорог России, Санкт-Петербург, третья — так и осталась стоять в Красной Горке.
[ru.wikipedia.org/wiki/ТМ-3-12]
"Маленькие" ТМ-1-180 были выпущены более солидной серией 20 штук, почти все из них активно участвовали в боевых действиях ВОВ.
101-я морская железнодорожная артиллерийская бригада (позднее 1-я гвардейская) — самое мощное артиллерийское соединение Ленинградского фронта. Бригада выполняла задачи контрбатарейной борьбы с германской артиллерией, огневой поддержки советских войск, обеспечения морских коммуникаций Ленинград — Кронштадт. В 1943 году артиллерийские установки бригады участвовали в прорыве блокады Ленинграда, а впоследствии были задействованы в Красносельско-Ропшинской и Выборгской операциях, в боях под Либавой при ликвидации «Курляндского котла», и при штурме Кёнигсберга. Установки оставались на вооружении долгие годы после войны.
Две из них до сих пор на вечной стоянке на станции Краснофлотск.
[ru.wikipedia.org/wiki/ТМ-1-180]
Пассажирское сообщение же по станции Краснофлотск прекращено в январе 2011 года. С тех пор ветка никак не используется, зарастает и подвергается разграблению, хотя официального приказа о ликвидации не было.
Несколько лет назад на велосипеде автор проехал вдоль всего законсервированного и разобранного участка, детально осмотрел станцию Краснофлотск и вышеописанные транспортёры, на которые наткнулся совершенно случайно (!) и делится свидетельством.
Линия спустя годы после прохода последнего поезда не пригодна не то что для движения, а даже для прохода пешком.
Контактная сеть снята, имущество разграблено, постройки погромлены, даже рельсы целы не везде.
К западу от Краснофлотска располагались станции Чёрная Лахта, Краснофлотск-2 и Батарейная. К востоку — платформа Красная Горка. Бетонные сооружения также постепенно разбираются.
Ранее территория вдоль морского побережья входила в пограничную зону. Проехать в поезде дальше Большой Ижоры официально дозволялось только при наличии пропуска. Режим не был жёстким, документы проверяли не всегда, но это являлось проблемой.
Не будь такого, вдоль ветки, вероятно, возникли бы дачные хозяйства, и поезд мог бы сохраниться до наших дней.
А так отмену рейсов Санкт-Петербург — Краснофлотск нельзя назвать транспортной диверсией, в 2011 их оставалось всего две пары в день, да и те не пользовались спросом. Местность с уходом военных заселена слабо для 6-8 вагонов, стандартных для Ленинградского узла.
Также были планы по созданию морского торгового порта в Батарейной бухте. Но и они не осуществились и теперь никогда не осуществятся. Железная дорога почти полностью прекратила своё существование.
Но у железки есть шанс окончательно не кануть в Лету в связи с созданием музейного комплекса "Красная горка".
Сообщают, что энтузиасты своими силами чистят ветку, ездят там на съёмной дрезинке. Восстанавливают вокзал. Делают музей. Может и паровоз выбьют. Бог в помощь.
