На АВS надейся, но и сам не плошай

Очереди из желающих «переобуться» на станциях техобслуживания с появлением на дороге первого снега подтверждают: для некоторых зима в очередной раз пришла неожиданно

Гололедица, переметы, каша и колея под колесами - распространенные явления в наших климатических условиях. Причем при интенсивных осадках и резком изменении температуры воздуха нередко сочетающиеся. Что, конечно, таит немало опасностей для водителей.

Первое непреложное условие, которому каждый автолюбитель следует перед наступлением холодов, - подготовка железного коня. И замена резины в данном чек-листе хоть и не единственный, но, несомненно, главный пункт. По правилам это нужно успеть сделать до 1 декабря, хотя изменчивая ноябрьская погода, как правило, вынуждает посетить шиномонтаж гораздо раньше.

Но даже покрышки по сезону с «зубастым» протектором не могут гарантировать безопасности. Поэтому второе обязательное требование - придерживаться спокойного и аккуратного стиля вождения. Ведь допускаемые за рулем на сухом и чистом покрытии ошибки могут оказаться фатальными на заснеженном и скользком.

Резкие торможение и ускорение, повороты руля при плохом сцеплении с асфальтом чреваты пробуксовкой и, как следствие, заносом. А поскольку далеко не у каждого драйвера достаточно сноровки и опыта, чтобы удержать машину под контролем, таких рискованных действий лучше избегать. Как же выдержать зимний экзамен без потерь? Итак, поехали…

Гололедица

Это природное явление часто путают с гололедом. И хотя характер их возникновения совершенно разный, последствия могут быть одинаково плачевными.

Гололед образуется, когда в холодное время года градусники показывают минус, но осадки идут в виде дождя. Проникая в слой отрицательной температуры, они попадают на различные поверхности и замерзают, образуя корку.

Гололедица же появляется, если резкое похолодание наступает после выпадения осадков или таяния снега. Обледеневшие участки чаще встречаются возле остановок общественного транспорта, пешеходных переходов и искусственных неровностей (из-за постоянного торможения и разгона на поверхности образуется пленка из воды, под которой скрывается лед), на мостах и путепроводах, за городом - в низинах и напротив разрывов лесополосы. Мороз с ветром там быстрее превращают дорогу в каток, а продуваемые со всех сторон места остывают быстрее, чем другие.

✎ Приближение обледенения можно предугадать даже в темноте. Об этом подскажет внезапное запотевание стекол, что означает резкое понижение температуры воздуха. Также стоит насторожиться, если автомобиль «плывет», изменился шум колес или при торможении сработала АВS.

✎ При повороте и съезде с дороги руль нужно вращать очень плавно, а ход загодя сбавлять до минимального. Двигаться по дуге следует на постоянной скорости. Также зимой стоит забыть о нейтральной передаче.

✎ Торможение с одновременным поворотом руля недопустимо! Заблокированные колеса не изменят направление движения авто, зато после начала вращения машина резко рванет в изначально заданную сторону.

✎ Не пытайтесь остановить железного коня мгновенно, одним нажатием на педаль до упора. Более подходящие способы - прерывистое (с отпусканием педали) или ступенчатое торможение. При этом не забывайте каждый раз корректировать заданный курс с помощью руля.

Снежная каша

Из-за отсутствия должного сцепления с асфальтом такие дорожные условия также очень коварны. Тем более что под слоем снега может скрываться наледь.

✎ Покрытая мокрым или укатанным снегом дорога увеличивает опасность бокового заноса автомобиля и буксования. Поэтому при движении нельзя делать резких поворотов руля, трогаться с места и тормозить необходимо плавно (не выключая сцепления), не допускать быстрого разгона.

✎ Движение по глубокому снегу возможно только на пониженной передаче, без импульсивных маневров, переключения передач и остановок. Небольшие сугробы лучше преодолевать по инерции с ходу под прямым углом. Если шины начнут буксовать и закапываться, стоит прибегнуть к методу маятника.

Колея

Как и в случае, когда под колесами снежная каша, при перестроении или обгоне в колее также недопустимы любые резкие действия.

✎ Выезжать из колеи необходимо под максимально острым углом относительно направления движения, то есть выворачивать руль очень медленно и по возможности снизив скорость.

✎ Зимой колеи особенно опасны тем, что превращаются в ледяные желоба. Попавший в них автомобиль начинает бросать в стороны, а водитель инстинктивно продолжает жать на педаль газа. Это чревато заносом или разворотом машины, когда колеса попадут на чистое покрытие.

✎ В данной ситуации поможет «уступающее руление». Нужно дать авто возможность совершать небольшие колебания из стороны в сторону, при этом контролируя руль. Жать на тормоз не нужно - лучше просто медленно снижать скорость, особенно если колея наполнена водой. По возможности эксперты и вовсе советуют избегать попадания в нее колес, пропуская наледь между покрышками.

✎ Заменив покрышки, не забудьте проверить в них давление. Зимой специалисты рекомендуют закачивать в колеса минимум на 0,2 атмосферы выше рекомендуемого значения. Это позволит компенсировать падение давления в шинах из-за холода. Но и сильно превышать данные показатели не стоит.

✎ Убедитесь в целостности резины, достаточной глубине протектора и отсутствии критических индикаторов износа покрышек.

✎ Нельзя устанавливать на одну ось шины с разным рисунком, а также надевать шипованные только на ведущие колеса.

✎ Высокая скорость на зимней дороге недопустима, а запас расстояния до идущего впереди авто должен быть вдвое больше, чем летом (с учетом увеличивающегося тормозного пути). На скользкой дороге стоит придерживаться дистанции, не меньшей двойной скорости движения (например, при 40 км/ч - около 80 метров).

✎ То, насколько скользкое покрытие под колесами, можно проверить на безопасном участке и при небольших цифрах на спидометре, резко увеличив подачу газа, затормозив или повернув руль в сторону. Если машина не слушается команды, колеса проскальзывают или идут юзом - нужно быть осторожным.

✎ Трогаться на обледеневшем или заснеженном покрытии порой эффективно со второй передачи: загрузив передние колеса, можно избежать пробуксовки.

✎ Подъемы и спуски необходимо преодолевать на пониженной передаче (без ее переключения) с постоянной скоростью. Оптимально использовать ту, при которой не будет чрезмерного тягового усилия на колесах. Короткие подъемы лучше проезжать с разгона, обледенелые - на повышенной скорости, чтобы вверху не пришлось переключать передачу, а лишь постепенно уменьшить подачу топлива.

Подготовила Вероника ГЕРЕГА-ФИЛИПОВИЧ, "На страже".
Фото из интернета.