О мировых тенденциях развития технологий автоматического управления подвижным составом

Стенограмма доклада гендиректора Института проблем естественных монополий Ю.З. Саакяна на заседании Научно-технического совета ОАО «РЖД» по вопросу «О реализации проекта «Внедрение системы управления движением электропоездов ЭС2Г «Ласточка» на Московском центральном кольце в автоматическом режиме» в 2020–2022 годах».

«Уважаемый Олег Валентинович [обращаясь к О.Белозёрову, РЖД], уважаемые участники заседания Научно-технического совета!

Я хочу очень коротко остановиться на тех мировых тенденциях, которые сопровождают развитие технологий автоматического управления подвижным составом

Автоматическое управление – один из основных трендов развития рельсового транспорта. Разработки в этом направлении ведутся с 80-х годов прошлого века, и пионером в этом внедрении стала «беспилотная» изолированная линия в Японии, там поезд на автомобильном ходу.

В настоящее время основная сфера применения – это городские перевозки, в первую очередь метрополитен. По данным издания Metro Report, в 2019 году уже треть законтрактованных вагонов метро в мире предполагали беспилотное вождение.

На [грузовом] железнодорожном транспорте полностью автоматизированная линия, 4-й уровень автоматизации [GoA4] была запущена в конце 2018 года в Австралии при перевозках железной руды.

В целом в мире на данный момент функционирует более 75 автоматизированных линий общественного транспорта – без учета малых транспортных систем аэропортов, развлекательных центров и тому подобное. Основными регионами являются Азия и Европа.

При этом они применяются при разных условиях интенсивности пассажиропотока и в связи с этим одним из ключевых вопросов и, скажем так, ключевой дискуссией является внедрение платформенных дверей в целях безопасности. На ряде проектов в мире они не установлены, но разработчики технологий машинного зрения на данный момент всё-таки считают их необходимыми исходя из того, что даже современным компьютерам затруднительно контролировать траекторию движения людей, которые пытаются вскочить в поезд при закрытии дверей.

В настоящее время наибольшее количество проектов по автоматизации ж/д транспорта рассматривается и реализуется в Европе, там ведутся соответствующие испытания и маневровых локомотивов, и электропоездов.

В России, естественно, основным проектом является тот проект, который мы сегодня рассматриваем [внедрение системы управления движением электропоездов ЭС2Г «Ласточка» на МЦК в автоматическом режиме].

В то же время надо иметь ввиду, что, скажем, в конкурсах на поставку подвижного состава для линий трамвая и метро Москвы в конкурсной документации предусмотрены требования к подвижному составу, что должны быть возможности автоматического вождения.

Таким образом, если подвести итог, то я думаю, что в мире ожидается существенный рост применения технологий беспилотного вождения на железнодорожном транспорте.

При этом ОАО «Российские железные дороги» и Москва в силу этого проекта могут возглавить технологическую гонку, внедрив одними из первых автоматизированное пассажирское движение на ‍железнодорожном транспорте.

При этом надо иметь ввиду, что при проектировании конфигурации автоматизированной транспортной системы во многом определяют такие параметры как нагрузка на станции в «час пик» и частота движения транспортных средств.

И в среднесрочной перспективе скорее всего именно информационные продукты будут формировать требования к деятельности транспорта и к подвижному составу.

Спасибо за внимание, доклад окончен!»