Мотовилиха и пароходы

Мотовилиха всегда была заводским, промышленным районом, и, конечно, её история тесно связана с Мотовилихинскими заводами (Пермские пушечные заводы). Со времени своего основания завод в основном выпускал оружие. Поэтому и, возможно, потому что в нашей стране очень любят побряцать оружием, все знают о мотовилихинских пушках. Памятники им установлены в районе на каждом шагу. Но мало кто знает, что в Мотовилихе строили ещё речные пароходы. 

XIX век — век пара, приходит и на пермские земли. Активно строятся железные дороги, но речной путь по Каме сохраняет своё значение. И вот для нужд Пермских пушечных заводов строят верфь.

До начала XX века со стапелей Пермских пушечных заводов сошло около 60 пароходов. Многие стали постоянно курсировать между Мотовилихой и Пермью, отправлялись в другие поселения. 

Суда, построенные в Мотовилихе

Среди построенных в Мотовилихе судов было много паровых буксиров. В 1889 году на Мотовилихинской верфи был построен крупнейший буксирный пароход в Российской империи «Редедя — князь Косогский» (с 1938 года — «Степан Разин»). 

Буксир мощностью 500 лошадиных сил стал частью речного флота  нижегородского пароходовладельца Ушакова 28 мая 1889 года. Кроме мощной силовой установки пароход был знаменит ещё и тем, что на нём, видимо, впервые была применена электрическая сварка металлическими электродами. Часть листов котельного железа вместо клёпки была сварена между собой. Швы получились чистыми и прочными.

Сварка листов производилась отдельными секциями, которые при монтаже корпуса перемежались с клёпанными секциями. Этот способ сварки, открытый Николаем Гавриловичем Славяновым, оказался очень практичным и быстро получил всемирную известность.

Позднее буксир продали. 9 мая 1890 года «Редедя» совершил первый рейс от устья Камы до Нижнего Новгорода с грузом 8,8 тысяч тонн мазута, который располагался на трёх баржах и 13 «коломенках» (беспалубных барках). Максимально буксир мог водить до 40 судов. В 1918 году «Редедя» числился в составе белогвардейской Волжской флотилии, но ничем себя не проявил.  

Сменив нескольких владельцев, пароход продолжал плавать по Волге и в советское время. Пройдя реконструкцию, судно стало буксировать составы нефтяных барж с грузом более 35 тысяч тонн. Пароход долгое время был крупнейшим буксиром речного транспорта СССР. В 1958 году он был выведен из эксплуатации. 

С 70-х XIX века в качестве топлива для судовых двигателей стала применяться нефть. Старые одноцилиндровые паровые машины были заменены машинами двойного, а затем тройного расширения. Изменилась и конструкция котлов. Первый российский пароход с машиной тройного расширения «Медведь» был построен в 1891 году на Мотовилихинском заводе.

Но не только буксиры строили в Мотовилихе. Пассажирский пароход «Боярин» был построен на казённом Мотовилихинском заводе в Перми по заказу общества «По Волге» в 1893 году одновременно с однотипным пароходом «Боярыня».

Суда были оснащены машинами тройного расширения большой мощности. Однако они оказались невыгодными, поскольку обладали сравнительно малой грузоподъемностью, что было следствием неудачной конструкции корпуса с очень острыми образованиями носа и кормы.

Пароход «Боярин» был списан в 1910 году. Паровую машину с «Боярина» после капитального ремонта переставили на построенный в 1910 году пароход «Гражданин».

В 1905 году на заводе был построен пассажирский пароход «Мотовилиха». Он принадлежал «Мотовилихинских служащих Пермских пушечных заводов товариществу» и использовался в основном для собственных нужд. Он эксплуатировался до 1919 года. Дальнейшая его судьба неизвестна.

Строительство пароходов на Пермских пушечных заводах остановилось с началом I Мировой войны. Пушки победили корабли. А Мотовилихинские заводы в XX веке окончательно становятся кузницей оружия.