Моторные масла и все что нужно о них знать

Моторные масла послужат долгой и безотказной работе двигателей только в том случае, если применять их правильно, и только те, что рекомендуются автопроизводителями.

Для нормальной работы многим современным моторам необходимое определенное масло. Многие автопроизводители, которые постоянно повышают требования к моторным маслам, часто не ждут заключений от международных специализированных сертификатчиков и проводят собственные исследования, на основе которых выдают рекомендации, какие масла подходят, а какие не рекомендуются к использования. Тем самым, автопроизводители берут на себя гарантийные обязательства по части долговечности работы собственных моторов, при использовании конкретных смазочных материалов.

В свою очередь, производители масел должны постоянно поддерживать соответствующие требования конкретных автопроизводителей. Только после того, как все проверки со стороны автопроизводителей произведены, производители масел имеют право наносить на свои бирки соответствующие спецификации продукции.

Нужно отдать должное автоконцернам, которые действительно очень ответственно подходят к этому вопросу, постоянно публикуя информацию об исследовании тех или иных моторных масел, тем самым предоставляя так называемые допуски.

В общих чертах, допуск - это определенный стандарт, которому должно соответствовать масло, где соблюдены все требования от автопроизводителя, и которое подходит для использования в конкретном моторе, конкретной модели или линейки автомобилей конкретного автомобильного производителя.

На каждой этикетки уважающего себя производителя моторных масел будет указана информация о допусках, и что это масло прошло необходимую сертификацию. Если же такой информации нет на этикетке, ставьте эту канистру или бутыль обратно на полку.

Все просто. Каждый автопроизводитель использует собственные технологии при производстве мотором. Детали этих моторов могут кардинально разниться от деталей иных концернов. Разница может быть не только конструктивной, но и даже материальной или химической. Вот именно с химии начинается вся катавасия. Никто и никогда точно не знает, как отреагируют детали определенного химического состава на присадки и компоненты того моторного масла, которое не проходило пробы на допуск. Именно для этого и проводятся исследования, на основе которых выдаются допуски.

Именно поэтому вопрос "а какое масло лучше" является максимально неправильным. Не бывает масел "хуже" или "лучше". Бывают масла, которые подходят или не подходят для конкретного мотора.

Очень важным аспектом является толщина масляной пленки, которая остается на стенках цилиндров. Если допустимое значение превышается, это чревато перегревом мотора. Точно так нельзя допускать и слишком тонкой масляной пленки по понятным причинам. Разумеется, что у конкретного мотора каждого производителя своя допустимая толщина масляной пленки. В общем, допуски являются очень важным компонентом при подборе моторного масла.

Но не все автопроизводители имеют свои собственные требования к качеству и свойствам масел. Чаще всего эти требования существуют у европейских производителей, где чуть ли не каждый имеет свой допуск. Все это из-за конкуренции, которая заставляет производителей выпускать новые, все более технологичные моторы, которые еще больше становятся зависимыми от качественной смазки.

Процесс получения допуска весьма сложный. Для этого производителю нужно пройти целый ряд процедур конкретного автопроизводителя, чтобы получить сертификат соответствия своего продукта, естественно, за свой счет. Автопроизводитель на базе собственных лабораторий проводит необходимые анализы и ряд испытаний. И если результаты работ устраивают автопроизводителя, продукт получает добро.

Нужно ли это производителям моторных масел? Однозначно да. Легковые автомобили - это высококонкурентный продукт, который требует много рекламы. А теперь вспоминайте, как часто вы слышали в рекламе автопроизводителя фразу "только с этим маслом..." и т.д.

Но не стоит все списывать на "шкурные интересы". Каждый концерн действительно выпускает моторы, среди которых есть быстрые, мощные, тяговитые, экономичные и т.д.

Сегодня на полках магазинов вы найдете огромное количество моторных масел от всевозможных производителей. Конкуренции не меньше, чем среди автопроизводителей. И именно допуски на этикетках должны быть весомым аргументом для покупателя.

Все сервисные книги, которыми оснащаются автомобили имеют информацию о допусках моторных масел. Также допуски вы найдете в инструкции по эксплуатации. Выбирая моторное масло внимательно ознакамливайтесь с информацией на этикетке с обратной стороны канистры/бутылки. Именно там вы найдете цифры с допусками. Если же вы не смогли обнаружить их, скорее всего это масло не подойдет вашему мотору, поскольку либо оно не рекомендовано производителем вашего авто, либо не проходило соответствующие сертификации.

Ниже приведены наиболее распространенные допуски различных автоконцернов.

Допуски моторных масел для VAG (AUDI, SEAT, SKODA, Volkswagen):

Допуски моторных масел для Daimler Chrysler/Mercedes-Benz:

Допуски моторных масел для BMW:

Допуски моторных масел для GM ( Opel, Chevrolet, Saab):

Допуски моторных масел для Ford:

Допуски моторных масел для Renault:

Допуски моторных масел для FIAT Group:

Допуски моторных масел для PSA Peugeot-Citroen:

При выборе моторного масла следует также учитывать следующие моменты:

Список масел, допущенных к применению в том или ином моторе, постоянно меняется, некоторые новые масла получают допуск, старые, наоборот, могут его терять. Этот момент нужно внимательно отслеживать.
Цвет масла в канистре ни на что не влияет. Цвет ему придают присадки. Например, масло с молибденом вообще похоже на «отработку».
Стоит очень важно относиться к такому понятию как «тяжелые условия эксплуатации». Наверное, мало кто знает, что постоянная езда в городе, да еще и на короткие расстояния, да еще и с пробками расценивается именно как «тяжелые условия». Масло в таком случае рекомендуется менять в 1.5-2 раза чаще, чем при обычных условиях. Чтобы не быть голословным - откройте техкнигу вашего автомобиля и внимательно почитайте главу о периодичности замены масла до конца. Именно до конца. Потому как укороченные интервалы замены масла описаны в конце главы.
Если масло почернело после 1-2 тысячи км. пробега, то это не означает, что оно какое-то некачественное. Просто оно хорошо вымыло сажу в вашем моторе.
Нежелательно смешивать «минералку» и «синтетику». Все дело в том, что неизвестно как присадки «минералки» растворятся в синтетической среде, и наоборот.
Если неизвестно, что за масло использовал предыдущий владелец машины, то стоит перед заменой промыть двигатель промывочным маслом. Если же прошлый владелец - вы, и масло лили только качественное, то промывать двигатель смысла нет.

Помимо допусков существуют еще и различные классификации масел. Остановимся на них чуть подробнее.

Минеральное моторное масло. Эти масла производятся при помощи рафинирования и дистилляции нефти. В этом масле достаточно большое количество присадок, которые очень быстро теряют свои свойства. Такие масла являются самыми дешевыми, но и менять их необходимо чаще остальных. Такое масло никогда не стоит применять в тяжелых условиях эксплуатации. На старом отечественном автопроме его применение оправдано большим значением вязкости, которое не позволяет появляться течам в старых изношенных уплотнениях.

Синтетическое моторное масло. Создано при помощи синтеза химических соединений определенного типа. По сравнению с «минералкой» масло обладает следующими плюсами:

повышенная текучесть, которая способствуют увеличению мощности и снижению расхода топлива,
масло легко прокачивается при низких температурах,
масло обладает высокой температурой испарения, а значит, не боится перегрева,
масло не окисляется и не парафинизируется в процессе эксплуатации,
имеет увеличенный срок службы.

Из-за указанных выше достоинств цена на «синтетику» существенно выше цены на «минералку».

В качестве компромисса между двумя описанными типами масел существуют полусинтетические масла, полученные путем смешивания «синтетики» и «минералки». Масло на выходе получается дешевле синтетического, но при этом обладает лучшими свойствами, чем минеральное.

При покупке моторного масла, помните о допусках производителя, описанных выше. Более дорогое и качественное масло может не походить мотору вашей машины по допускам.

Вязкость является одной из важных характеристик моторного масла, влияющая на легкость запуска остывшего двигателя в зимний период. SAE - это международный стандарт, который получил повсеместное распространение. Согласно ему, масла делятся на: всесезонные, летние и зимние.

Летние масла обозначаются обычным числом через десяток - 20, 30 и до 60.

Зимние масла имеют в обозначении литеру «W» и диапазон цифр через пятерку: 0W, 5W и т.д.

Всесезонные масла имеют два обозначения (зимнее и летнее): 5W30, 10W40 и т.д. Первая цифра, которая является зимним индексом, показывает, при какой температуре можно использовать масло. Стоит отнять от первого числа 35, и вы получите минимальную зимнюю температуру, при которой масло будет сохранять свои свойства. Например, для 5W40 это будет минус 30 градусов (5 минус 35).

Сезонные моторные масла сейчас практически нереально встретить. Практически все автопроизводители рекомендуют использовать всесезонные моторные масла.

Изначально делит масла на две категории – «C» и «S». Для дизелей используют категорию «C», соответственно, для бензиновых моторов – «S». Для обозначения данной классификации сперва используют одну из этих двух букв, а потом указывается еще одна латинская буква. И вот чем ближе к концу латинского алфавита она расположена, тем более качественным является моторное масло. Например: SH, SL, SM - для бензиновых моторов. Или: CF, CF-2, CH-4, CI-4 для дизелей. Что за цифры 2 и 4? Это указание на двух и четырехтактные моторы. По этой классификации допускается использование масла выше по своим характеристикам, чем требует автопроизводитель. Например, вместо масла SF можно смело заливать SM при соответствии допусков. Если при обозначении допусков по API вы увидели на этикетке что-то типа: SH/CI-4, то это значит, что масло подходит, как для бензиновых, так и для дизельных моторов.

Помимо API на канистре может быть указано обозначение ЕС1 или ЕС2, обозначающие класс энергосберегающих свойств масла. Чем выше, указанное число, тем больше топлива будет экономить применение такого масла.

Европейская классификация, делающая упор на противоизносные свойства моторного масла. Обозначается латинской буквой (А- бензин, B и E - дизель) и цифрой. Чем выше цифра, тем лучшими характеристиками обладает масло. После этого через дефис указывают год спецификации. Например: A2-96, A5-2002, B4-98, B5-2002, E4-98 и т.д.

В 2004 году у спецификации появилась литера «C», которая предполагает, что масло может использоваться и в бензиновых и в дизельных моторах.

Для начала советуем обратиться к техкниге вашего автомобиля. Там будет указана как минимум классификация необходимого масла, а иногда и конкретный допуск. Но помимо этого стоит учитывать и ряд факторов, а именно:

тип и возраст двигателя,
условия, в которых вы эксплуатируете автомобиль (легкие - преимущественно трасса, тяжелые - преимущественно город или бездорожье и т.д.),
пробег двигателя

Например, вы обладатель старых Жигулей, в которых для всевозможных уплотнений двигателя используется нитрильная резина, которая несовместима с синтетическим маслом. Или вы покупаете сезонное зимнее масло, хотя зимой не эксплуатируете машину. Или в очень «усталый» мотор вы льете дорогущую синтетику, что ему не поможет уже никак, только капремонт. Или у вас мощный современный дорогой автомобиль, а вы купили ему «минералку».

Масло не должно терять своих вязкостных свойств в определенном температурном диапазоне. Зимние показатели масла рассчитаны на температуру холодного пуска двигателя, а значит, чем меньше этот показатель, тем легче можно прокачать масло по системе при отрицательных температурах. Для сильно отрицательных температур идеально подходят масла с вязкостью 0W. При выборе масла стоит учитывать и где ночует ваш автомобиль зимой. Например, при ночевке в отапливаемом гараже нет смысла покупать масло 0W.

Для летнего параметра масла производители обычно рекомендуют использовать значение 40. Оно оптимально подходит для европейских стран. В таких тяжелых условиях, как, например, тропики или пустыня применяют масла с летним значением 60.

Стоит сказать и о двигателях, работающих на сжиженном газе - это ведь тоже относится к условиям эксплуатации. Газ не содержит в себе жидкой составляющей, и именно поэтому интервал замены масла на таких ДВС увеличивают в 1.5-2 раза. Для таких условий стоит брать масло с летним классом SAE 50. Кроме того, в продаже есть масла, на канистрах которых четко указано, что это масло разработано для агрегатов, работающих на сжиженном газе.

Необходимо понимать, что в разные жизненные циклы мотора следует использовать разное масло. Например, обкатка нового двигателя, которая подразумевает притирку деталей, обычно требует одного вида масла, которое уже залито на заводе. Это масло рекомендуют слить на определенном небольшом километраже, и залить предусмотренное. Обычно для обкатки применяется масло низкого качества, зачастую - минеральное со специальными присадками, которые способствуют дополнительному трению.

После прохождения определенного километража обкатка считается пройденной, заводское масло необходимо слить, а вот заливать уже требуется масло, рекомендованное автопроизводителем. Как правило, это высококачественное моторное масло, способное максимально увеличить ресурс двигателя. Со временем мотор изнашивается, зазоры между его трущимися элементами увеличиваются, и расход маловязкого масла начинает расти. Вот тут уже стоит переходить на более вязкое масло, которое не так будет расходоваться. И так далее - со временем придется поднимать и поднимать вязкость. Именно поэтому и стоит выбирать масло, исходя и из степени износа двигателя.

Необходимо периодически контролировать уровень масла и не допускать ухода уровня ниже минимальной отметки. Если уровень постоянно снижается, то масло стоит доливать.

Самый распространенный интервал замены масла - 10 000 км. При агрессивном стиле езды, в дизелях или если вы преимущественно передвигаетесь на короткие расстояния в городе, то замену масла стоит производить чаще. В сильно изношенных агрегатах масло также «стареет» быстрее - в него попадают частицы пыли, сажа, недогоревшее топливо и т.д.

Теперь о маслах «Long Life», интервал замены которых составляет 15-25 тысяч км. Если вы ездите преимущественно по городу, поездки ваши сопровождаются частым стоянием в пробках, то не стоит пользоваться таким моторным маслом. Если вы передвигаетесь преимущественно по трассам, то можете смело его применять. Движение на большое расстояние с постоянной скоростью является самым щадящим режимом работы для двигателя.

Сколько людей, столько мнений. Многие категорически против смешения разных масел. Некоторые считают, что смешивать можно все и со всем. Кто-то считает, что можно смешивать масла, но только от одного производителя, и в соотношении 10% к 90%.

Наверняка можно смешивать масла с одинаковыми допусками. В случае небольшой доливки можно даже долить масло другого производителя, но такой же вязкости. В критических случаях можно доливать вообще какое угодно моторное масло. Но потом стоит произвести полную замену. Однозначно нельзя мешать синтетику и минералку, но повторимся - в самом критическом случае, чтобы доехать до точки ремонта можно смешать и их.

Производители делают все возможное для совместимости своих продуктов с продуктами других марок, иначе б на канистрах стояло строгое предупреждение о недопустимости смешивания. Но не стоит принимать наше мнение за истину, мы тоже можем заблуждаться.