Motor Birds : un plan à quatre britannique
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Qu'elle paraît loin, la victoire de Sam Bird à Ad Diriyah ! Envision Virgin Racing, l'une des deux seules équipes clientes du plateau avec ses groupes propulseurs Audi, n'a inscrit que trois unités sur les quatre dernières courses, et le Maroc a été le théâtre de nouvelles déconvenues pour ses pilotes.
Robin Frijns s'était qualifié 14e malgré un contact avec le mur sur le Circuit Moulay El Hassan, mais il a été déclassé pour avoir brièvement dépassé les 250 kW de puissance autorisés en qualifications, une décision qu'il a du mal à avaler.
"J'étais sur un bon tour, je dirais" , analyse le Néerlandais pour Motorsport.com . "Même si nous n'avons pas le rythme pour faire la pole, je pense que ça suffisait pour être en Super Pole. Puis j'ai réaccéléré au virage 10 et l'arrière s'est dérobé, étrangement. Et au moment où j'ai percuté le mur, j'ai eu un surplus de puissance."
"J'ai déjà perdu trois dixièmes et demi dans la ligne droite parce que j'ai percuté le mur. Mais à cause de ce surplus pendant je ne sais combien de millièmes de seconde – on n'y gagne rien, mais la FIA m'a vu et a supprimé mes tours, c'est vraiment n'importe quoi. Malheureusement, ce sont les règles, mais il faut parfois prendre en compte la logique."
Directeur général d'Envision Virgin Racing, Sylvain Filippi nous a expliqué ce phénomène : "C'est provoqué par l'oscillation, donc ça n'a rien à voir avec nous. Nous ne sollicitons pas davantage de puissance. C'est simplement ainsi que ces groups propulseurs fonctionnent. Mais de ce que nous pouvons voir, nous n'avons dépassé la limite qu'en heurtant le mur. Pour nous, il est très clair que nous n'avons rien fait de mal. Mais la FIA a pris sa décision et c'est comme ça."
"Nous sommes allés voir la FIA avant pour leur montrer pourquoi cela se produit. Cela ne relève pas de notre équipe. Ces problèmes d'oscillation sont normaux. Nous avons étudié les données, et nous n'essayons évidemment pas de filouter. Parfois, il n'y a malheureusement pas beaucoup de place pour le compromis."
En course, Frijns est remonté de la 22e à la 12e place, ce qui s'est avéré insuffisant pour marquer des points. Son coéquipier Sam Bird était mieux placé en s'élançant 14e, mais l'Anglais a éprouvé quelques difficultés à tirer le meilleur du mode attaque – 35 kW de puissance supplémentaire devant être utilisés à deux reprises pendant quatre minutes lors de cette course. Il n'a fini que dixième et déplore le comportement de ses rivaux.
"Je me suis fait un peu entuber avec le premier attack mode" , déplore Bird à notre micro. "Nous l'avons pris au mauvais moment, et j'ai rattrapé une voiture qui voulait clairement faire la chicane mobile. Et là, tu es dans la merde, avec des pilotes prêts à faire n'importe quoi plutôt que de te laisser passer – juste dépenser de l'énergie. Ça gâche leur course, ça gâche la tienne, c'est une vraie perte de temps."
" É coutez, c'est comme ça. Il faut voir le positif et passer à autre chose. C'est un point, ce n'est pas ce que l'on veut, ce n'est pas idéal, mais c'est comme ça." Leader du championnat après avoir remporté la première manche de la saison, Bird a désormais chuté au dixième rang avec 29 points au compteur.
Propos recueillis par Valentin Khorounzhiy
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C'est à la veille des essais de pré-saison de Valence que Jaguar Racing a levé le voile sur sa nouvelle monoplace de Formule E, l'I-Type 5. Le constructeur britannique a décidé de profiter de la première période d'homologation pour lancer un nouveau moteur, qu'il devra conserver lors des deux prochaines campagnes en raison des mesures prises pour réduire les coûts face à la crise du coronavirus.
"Il y a plus de 1000 nouvelles pièces" , révèle le directeur d'équipe James Barclay pour Motorsport.com . "Il y a des technologies vraiment cool sur la voiture – nous avons même utilisé de l'or 24 carats sur le convertisseur. Nous avons étudié toutes les zones pour non seulement améliorer l'efficience mais aussi réduire le poids et abaisser le centre de gravité. Nous avons non seulement étudié les gains minimes, tous les domaines où nous pouvons trouver une opportunité, mais aussi là où c'est possible cherché à savoir s'il y avait de plus grands pas en avant à faire – nous essayons de trouver ça aussi."
L'approche de Jaguar est similaire à celle de la plupart des autres écuries ayant révélé leur plan de développement, même si DS Techeetah, en revanche, préfère commencer la saison 7 avec sa monoplace précédente et adopter un nouveau moteur après les quatre premières courses.
"Le championnat est de plus en plus compétitif chaque saison" , poursuit Barclay. "Nous pensons, bien que nous ayons eu une voiture compétitive au début de la saison dernière, que personne ne va rester les bras croisés. Notre objectif était de lancer une nouvelle voiture et c'est ce vers quoi nous avons travaillé."
Jaguar a en tout cas du pain sur la planche pour rebondir après le très décevant E-Prix de Berlin ayant conclu la campagne 2019-20. Mitch Evans avait abordé les six dernières courses de la saison en tant que dauphin du leader António Félix da Costa mais n'a marqué que 15 petits points lors de ces épreuves allemandes, chutant au septième rang.
La saison prochaine, Evans sera épaulé par Sam Bird , pour l'un des duos les plus impressionnants en matière de palmarès en Formule E : les deux hommes cumulent 117 départs en E-Prix, sept pole positions, 11 victoires, 25 podiums et 867 points.
Le Britannique, qui rejoint Jaguar après avoir passé les six premières saisons de Formule E chez Virgin, est enthousiasmé : "Cela paraît effectivement être une plus grande écurie. Je ne veux pas manquer de respect à mon équipe précédente, qui était très solide. Mais les ressources qu'a Jaguar à disposition sont bien plus grandes que ce que j'ai connu précédemment. Nous avons les outils pour potentiellement produire des résultats vraiment excellents."
Bird avait déjà tenu des discussions avec Jaguar par le passé, alors sans concrétiser. "Le timing est parfait, en fait. Chaque année, ils se sont améliorés, et là, c'est le bon moment pour les rejoindre" , conclut-il.
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Etudes irlandaises Année 2002 27-1 pp. 93-105
Delattre Elisabeth. Du monde romanesque au poème : The World of J.G. Farrell de Derek Mahon. In: Études irlandaises , n°27-1, 2002. pp. 93-105.
DU MONDE ROMANESQUE AU POEME : THE WORLD OF J.G. FARRELL » DE DEREK MAHON
Elisabeth DELATTRE (I.U.F.M. d'Amiens)
World is crazier and more of it than we think,
Dans un article publié en 1986 et consacré au compte-rendu d'un ouvrage du poète irlandais Paul Durcan, The Berlin Wall Café (1985),
Derek Mahon inscrit cette réflexion que l'on pourrait sans doute à sa propre démarche : « It's that backward look that interests me, as figuring - what ? Despair ? Doubt ? Disbelief ? » l . Dans la suite de cet article, il apporte un jugement plus nuancé qui tempère la vision de Durcan : « But where Durcan sees an empty tomb I see Orpheus ascending into the light, an exemplary sufferer, a hero of art, to resolve his despair in song, inspired by a lost Muse » 2. Il apparaît que ce jugement illustre en grande partie, sinon en totalité, la de The Yellow Book 3 et plus particulièrement la section intitulée, « The World of J.G.Farrell » 4, que le poète a consacrée à son ami romancier, Jim Farrell 5 disparu prématurément. Le poète, tel Orphée, effectue une sorte de retour en arrière et offre au lecteur ses réflexions sur la fin du vingtième siècle. Dans les vingt sections de The Yellow Book, Derek Mahon, qui se définit lui-même non sans ironie comme un « décadent », évoque un certain nombre de penseurs et écrivains célèbres ou moins connus, d'Oscar Wilde à Eugene Lambe en passant par Schopenhauer. Dans ce recueil Mahon utilise la technique poétique des « verse letters » 6, c'est-à-dire des pentamètres en vers blancs à dominante iambique. Certes, les avis sont parfois partagés 7, certains regrettant les précédentes publications poétiques. Il n'en reste pas moins que l'on retrouve dans cet ouvrage tous les thèmes de la mahonienne, ainsi que sa perfection technique
Gros nichons écrasés
Bien défoncée dans la chatte
Il la pénètre profondément