Москвачкала купить кокс

🔥Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 5 лет.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

______________

✅ ️Наши контакты (Telegram):✅ ️

>>>НАПИСАТЬ ОПЕРАТОРУ В ТЕЛЕГРАМ (ЖМИ СЮДА)<<<

✅ ️ ▲ ✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ️✅ ▲ ✅ ️

_______________

ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!🔥🔥🔥

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!!

_______________

Москвачкала купить кокс

Дробленная мраморная пыль для продажи

Москвачкала купить кокс

Crete Hydroponics

Дешево купить Конопля Сызрань

Москвачкала купить кокс

Hikkaduwa Hydroponics

Сообщение Mitra66 » Ср май 13, am. Сообщение winter » Чт май 14, am. Сообщение Mitra66 » Чт май 14, pm. Сообщение Dizel Man » Чт май 14, pm. Сообщение winter » Чт май 14, pm. Сообщение Злыдня » Пн май 18, am. Сообщение Dizel Man » Пн май 18, am. Сообщение winter » Пн май 18, am. Сообщение Dizel Man » Пн май 18, pm. Сообщение winter » Пн май 18, pm. Сообщение koao » Вт май 19, am. Сообщение Злыдня » Вт май 19, am. Сообщение Dizel Man » Вт май 19, am. Сообщение winter » Вт май 19, am. Вернуться в «4М41 и его модификации». Русская поддержка phpBB. Конфиденциальность Правила. Нахожусь в екатеринбурге и к счастью или не честью являюсь владельцем П3 дизель. Год назад пустил чёрный дым, вылезла 48 ошибка позиционер. Заморачиваться не стал заказал контрактный тнвд т, к в екб спецов нет. Тнвд проверенный на стенде пришёл, поставили заводится с пол оборота на холостых работает ровно обороты на 'Р' и 'N' развивает до но не так быстро как хотелось бы и вылазит ошибка наддува, ехать не хочет не набирает обороты на вторую скорость переключается только после перегазовки на третью только в ручную акпп. Сняли турбину, отреставрировали, обороты стал набирать по активнее но проблема не ушла, чек не горит, но он все ровно НЕ ЕДЕТ! Может кто подскажет куда ещё заглянуть. Вернуться к началу. А то все серьёзные такие, я не могу. Фу такими быть! От датчика к нему идет шланг С уважением, Сергей. Все что мной написано исключительно ИМХО, наработанное годами творческих экспериментов!!! Фильтр чистили, продаётся. В среду диагност приедет отпишусь по ошибкам. Ещё вопрос, не могу подключиться лаунчем и вообще ничем. Одного нашёл незнаю с каким прибором, но он только смог подключиться и считать ошибки одновременно с двух разъёмов подключался. А до замены тнвд лаунч подключался без проблем. В чем дело? Китайские разъемы сканеров имеют более толстые пины, которые изменяют геометрию пинов в разъеме авто. Отсюда плохой контакт и отсутствие подключения Ошибка Суть - при разгоне мотора до отсечки во впускном коллекторе фиксируется превышение допустимого давления. Это при том, что перепускной клапан на турбине начинает открываться при КПа, а нормальное давление наддува, когда стрелка тахометра бьётся в отсечке - КПа. Ну, в пике на долю секунды, пока полностью открывается клапан - может прыгнуть до КПа. Ошибка 49 говорит за то, что фильтр, вкручивающийся во впускной коллектор и шланг от него до датчика, не забиты и имеют какую-никакую проходимость. Будь они забиты, превышение давления не регистрировалось бы. Лечение - проверка и разработка перепускного клапана турбины. Я подключаю продувочный пистолет к мембране клапана и начинаю его дёргать давлением не больше КПа. Это важно. Большим давлением можно порвать мембрану актуатора. Если не реагирует - порвана мембрана актуатора. Или намертво закисла тяга, которая идёт от него непосредственно к клапану. Все подвижные соединения чистить и смазывать. Добраться трудно, но всё расположено снаружи. Что, восстанавливальщики турбины не привели этот узел в порядок? Возможно, что в этом случае в ЭБУ двигателя пропишется ошибка У неё два критерия: несоотвествие значений сопротивления цепей датчика эталонным значениям и отсутствие ожидаемого прироста давления при росте оборотов двигателя. В электрику не лезем, это не тот случай. Ну, или шланг тупо слетел, тоже бывает. Перепускной клапан скорее, залипнет в закрытом положении получите 49 - передув , чем в открытом. В остатке - забитые коксом впускной коллектор, фильтр и шланг датчика. Лечение - мойка, чистка. Желательно - всего впускного тракта. Отдельная тема - дырка в интеркулере, либо в одном из воздушных шлангов. Был такой прикол, проходили. На снятом патрубке, идущем от интеркулера к дроссельной заслонке, оказалась дыра. Как будто скальпелем прорезанная. Нашли случайно - она раскрывалась в момент прироста давления. Причём дыра была настолько велика сантиметров пятнадцать в длину , что не было характерного свиста, просто сброс давления и всё. Ну, какбэ, да, здесь возможны разные варианты. Теоретически, в момент нажатия на педаль газа и начала прироста давления наддува, дроссельная заслонка должна прикрываться. Но на практике 41 пишется только по одному критерию - несоответствие сопротивления вакуумного клапана основного привода дроссельной заслонки эталонному значению Ом. Причём контролируется только клапан основного привода, вспомогательный - нет. Судить о состоянии турбонаддува по й ошибке не приходится. Тем более, что на Евро 2 с отглушенным ЕГР мало кто морочится с настройкой давления во впускном коллекторе путём регулировки ДЗ. Отглушили и забыли. А между тем, в некоторых случаях, после этой нехитрой кастрации, но без регулировки ДЗ, чек начинает моросить по сорок первой ошибке даже на холостых, хотя и клапана живые, и собрано всё правильно. Лечение - чистка 'паука' с четырьмя клапанами под водительской АКБ , контроль целостности и правильности подключения вакуумных шлангов, контроль всех клапанов. Клапан, кстати, может быть вполне себе рабочим и правильно перераспределять вакуум, но с сопротивлением обмотки, намного выше нормального значения. У меня такой есть. Работает, щёлкает, держит вакуум, но сопротисление около Ом. Включаешь его в бортсистему - сразу На крайняк можно поменять местами клапаны ДЗ. Это при условии, что они оба исправно работают, просто у одного слишком высокое сопротивление обмотки. О чем речь? Нужен Ваш совет. Опять проблема с тнвд. Разбирал собирал сам с вашими подсказками за что отдельное спасибо. Менял ротор заказывал восстановление в кемерово. Машинка пробежала около 5 тыс. Заводиться без проблем но на холодную при нагреве начинает подтраивать плавает, на тахометре стрелка на месте стоит. В прогретом состоянии при включении передачи D или R глохнет. Заводиться на горячую очень туго можно вообще не завести. Бывает что жмешь газ в пол не набирает обороты выскакивает чек валит дым глохнет. Остынет заводиться как обычно едет не вопрос но пока не нагреется. Машину эксплуатирует отец сказал что началось все резко без сопутствующих симптомов. Что опять ремонт? Диагностов в нашем партизанском крае нормальных нет гадают только как бабка на кофейной гуще. Посоветуйте может не насос а датчик какой. Давайте от простого к сложному. Сначала апдейт прошивки, а лишь после, если ая не ушла, то заморачиваемся с перепускными клапанами и актуаторами. Апдейт гораздо дешевле. Сделайте самодиагностику и код в студию. Вангую Что-то эта проблема приобретает нездоровую массовость. У меня заканчивается запас датчиков. Вернуться в «4М41 и его модификации» Перейти.

Купить закладку кокаина Пореч

Москвачкала купить кокс

Мефедрон Ривьера