Морской вокзал Сочи
@SochievolutionИзящное здание морвокзала Сочи с остроконечным шпилем-иглой из нержавейки, устремленным в небо, не спутать ни с чем и узнаваемым оно стало давно. Какой же приморский город может обойтись без вокзала у воды?
Могли ли предположить в 1955-м архитекторы Каро Семенович Алабян с Леонидом Борисовичем Карликом, что их творение, созданное на берегу Черного моря, станет со временем не только визитной карточкой курорта и символом Сочи, но и монументальным свидетельством времен социализма, и даже памятником федерального значения, имеющим историко-архитектурную и культурную ценность?
Интересно, но факт, что в городе до 1950-х годов вообще не было не только вокзала, но и самого порта. Хотя с 1828 форт Навагинский (будущий Сочи) сообщался с другими прибрежными населенными пунктами в основном морским путём. Корабли тогда швартовались в устье реки или стояли в акватории Сочи на рейде. На суда пассажиров подвозили на лодках, подниматься на борт им приходилось по шатким трапам или верёвочным лестницам. То же было и с их багажом. Понятно, что при волнении на море все это было невозможно.
Во 2-й половине века 19-го открылись отделения агентства Русского о́бщества парохо́дства и торго́вли, занимавшиеся пассажиро- и грузоперевозками. Именно компания РОПиТ стала инициатором постройки первых портовых сооружений и причалов, которые и начали возводить в 1872. Но свайные причалы то и дело рушились. Благо, для удобства посадки и высадки людей придумали конструкцию не на сваях, а на колесах, что позволяло при усилении ветра и надвигающемся шторме во избежание повреждений и поломок быстро эвакуировать мобильный причал. Так же транспортировали и грузы.
К возведению портовых сооружений в городе приступили лишь в 1930-х. Мощный волнорез в 600-м, призванный ограждать от разрушений постройки на берегу, должен был гасить силу волн. Развернувшиеся работы включали и строительство здания вокзала. С началом Великой Отечественной все свернули, а уже в мирное время было решено бурными темпами возводить для советских граждан санатории и пансионаты дворцового типа и популяризировать лечебно-оздоровительный отдых в черноморском климате.
Тогда же стала необходимой реконструкция порта и постройка Морвокзала. Проектирование было поручено мастерской, руководимой академиком Алабяном. Трудами специалистов здание получилось легким и торжественным одновременно, с витиеватой белоснежной лепниной и мрамором в отделке, с деталями из бронзы и панелями из дерева ценных пород. И, наконец, в середине декабря 1955 года был открыт новый Морской вокзал, удачно вписавшийся в прибрежный пейзаж и городскую среду.
Как не восхититься такой роскошной постройкой с орнаментальными белыми колоннами? К светлому зданию в 2 этажа, длиной в 114 м, установленному для прочности на 1000 свай, примыкает Г-образная галерея. Площадка (ныне здесь ресторан «Дельфин и Русалка») изначально задумывалась открытой, чтобы клиенты заведений общественного питания могли, наслаждаясь местной кухней, любоваться живописностью пейзажей и дышать морским воздухом. По сторонам от основного здания имеются внутренние дворы с миниатюрными фонтанами, их чаши в форме морских раковин украшают детские фигуры с рыбами в маленьких руках.
Над центральной частью строения возвышается 3-ярусная башня, которую венчает шпиль из полированной стали в 37,5 м (общая высота конструкции 74 м). В мастерской, где работами руководил профессор В.И. Ингал, ваяли все ярусные статуи. На 1-м ярусе возлежат символизирующие времена года 4 грации, на 2-м - мужские фигуры, как стороны света, а довершением башенной конструкции стали скульптуры резвящихся дельфинов. Бывшую ранее на шпиле 3-метровую звезду заменили недавно на первую награду времен II Мировой, учрежденную в СССР в 1942 - Орден Отечественной войны. И в зале ожидания было чем полюбоваться, он поражал лепниной и росписями, часами, цветной керамикой, литьем чугунным и живописными полотнами на стенах. Да и просторный вестибюль был ему под стать, с мозаичными полами и колоннами, украшенными майоликой.
Всю композицию вокзального комплекса завершает сквер через дорогу с пальмами и благоухающими розами. Навигация в лице богини в 7-метровой чаше фонтана с лоцией и кораблем в одной руке, жестом другой успокаивает море, как бы желая мореплавателям спокойного плавания.
Из-за ремонта кипучая жизнь вокзала временно приостановлена, но 4-5 десятилетий назад здесь съемки были не редкостью, а вокзал был знаковым объектом в эпизодах ряда картин. Самой популярной из них стала, конечно, «Бриллиантовая рука» Л. Гайдая. Как не вспомнить простого советского работника «Гипрорыбы» С.С. Горбункова? Напутственная сцена «руссо туристо» перед круизом действительно снималась в 1968 на глубоководном причале, на фоне лайнера «Михаил Светлов».
На подходе к вокзалу увековечили в бронзе персонажей счастливого киносемейства, не забыли и недотёп-контрабандистов Лёлика с Г.Козодоевым. Авторами симпатичной скульптурной группы в 2010 стали местные ваятели – В. Звонов и А. Бутаев. Но спонсорские миллионы потрачены не зря, здесь фотографируются все без исключения отдыхающие и гости курортного Сочи
Ныне городская набережная, которая протянулась уже более чем на 2 км, застраиваясь, постоянно меняется, но ее главным украшением и градостроительной доминантой был и остается Морской вокзал, вокруг него днем или при свете огней всегда людно и атмосферно
Как Сталин инженеров Магаданом пугал: какие тайны хранит Морской вокзал Сочи
Возведение здание для архитекторов и строителей было связно с высоким риском
Здание морвокзала заслуженно считается одним из его главных достопримечательностей. Строительство Морского вокзала велось в рамках строительства морского порта, продолжалось с 1950 по 1955 годы и началось в период правления Иосифа Сталина, и завершилось в то время, когда к власти пришел Никита Хрущев. На начальном этапе проект курировал сам Сталин, поэтому и строители, и архитекторы, занятые в важном проекте, за любой промах могли быть наказаны. О тайнах Морского вокзала, связанных с Секретарем ЦК ВКП
1. Строительство морского порта в Сочи длилось почти 25 лет. Стартовало оно в 30 годы прошлого столетия. Причем в таком месте, где опытные инженеры считали его возведение не совсем приемлемым. Говорят, место строительство порта выбрал сам Иосиф Сталин. В Сочи у него была дача и он понимал важность собственного порта для курортного города. По легенде, Сталин лично ткнул пальцем в карту в устье реки Сочи и приказал начинать стройку.
Секретаря ЦК ВКП(Б) пытались было переубедить проектировщики, поинтересовавшись, может он предложит другое место для порта, но он ответил: "Такое место есть — в Магадане!". И стройку начали. Прервать строительные работы пришлось из-за начала Великой Отечественной войны. К строительству Морского вокзала приступили только в 1950 году.
2. Проект Морвокзала одобрял тоже лично Иосиф Сталин. Разработали проект в "сталинском" стиле архитекторы Каро Алабян и Леонид Карлик. Каро Алабян в тот период уже находился под прицелом Леонида Берии. На одном из совещаний при Сталине, где обсуждалось строительство сталинских высоток, архитектор Алабян посмел перечить Берии, заявив, что экономичными высотные дома будет сделать сложно. За незначительным спором последовали репрессии — Алабяна сместили со всех постов и ему грозил арест. Спасти его от ГУЛАГа или даже расстрела смог Анастас Микоян. Министр торговли отправил Алабяна в "ссылку" в Армению. Наблюдением за строительством Сочинского Морского вокзала занимался в основном второй архитектор — Леонид Карлик.
3. Перспектива отправиться в Магадан дамокловым мечом висела над архитекторами и строителями Морского вокзала в течение всего процесса, несмотря на то, что в 1953 году Иосифа Сталина на посту руководителя страны сменил Никита Хрущев. В ходе реализации проекта вокзала возникла серьезная проблема — за изготовление и монтаж высокого шпиля со звездой никто не хотел браться. Инженеры-ученые считали замысел архитектора Алабяна не осуществимым: в СССР просто не было такой техники, с помощью которой можно было поднять и установить над зданием шпиль высотой 37,5 метров общим весом более 50 тонн. Проектировщики Советского Союза старались придумать хоть какое-нибудь инженерное решение, но выручил их рядовой бригадир монтажников Александр Хохлов. Он предложил свой способ, для реализации которого потребовалось всего пять человек из его бригады.
Поскольку объект строительства был весьма важным, рацпредложение бригадира отправили на согласование в ведущие советские НИИ, где подтвердили, что способ Хохлова хоть и является весьма необычным, но позволит дешево, быстро и без проблем установить шпиль на Морвокзал.
Хохлов предложил монтировать шпиль со звездой не сразу, а постепенно и с верхней части. Первым делом в крыше морского вокзала сделали отверстие и подняли через него звезду с самым тонким отрезком шпиля, снизу к нему крепили следующее звено, поднимали над крышей и присоединяли очередное до тех пор, пока шпиль не вырос над зданием на заявленную в проекте высоту.
Бригаде Александра Хохлова за новаторскую идею и ее блестящую реализацию дали премию — каждому по 100 — 120 рублей, хотя в смете проекта на изготовление и установку шпиля предусматривалось выделение нескольких десятков миллионов рублей.