Monte sur le levier de vitesses
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Monte sur le levier de vitesses
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Accélérez à l'approche de la pente. Bien entendu, il ne s'agit pas de dépasser la vitesse autorisée. Accélérez progressivement à l'approche d'une montée, ce qui vous permettra de bénéficier de l'élan de la voiture. Vous veillerez cependant à respecter les limitations de vitesse [1]
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L'accélération se fera graduellement, sans à-coups. Soyez aussi prudent en cas de chaussée glissante [2]
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Débrayez et rétrogradez. Appuyez sur la pédale d'embrayage, levez le pied de l'accélérateur et rétrogradez d'une ou deux vitesses. Lorsque vous levez le pied de l'accélérateur, le compte-tour baisse, c'est le signe qu'il faut rétrograder pour adapter le régime du moteur. L'instant du rétrogradage dépend du véhicule que vous conduisez. N'hésitez pas à consulter le livret du constructeur à ce sujet [4]
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Sur des berlines classiques, le meilleur moment pour rétrograder pour la troisième se situe aux alentours des 2 500 ou 3 000 tr/min, soit une vitesse de 70 à 100 km/h (cela varie beaucoup en fonction des moteurs), et le passage en seconde doit se faire aux alentours de 2 000 tr/min, soit une vitesse de 40 à 60 km/h [5]
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Embrayez tout en accélérant. Après avoir rétrogradé, levez le pied de la pédale d'embrayage tout en accélérant, les deux mouvements se font à la même vitesse. Le régime va encore baisser, car il s'adapte à la vitesse, il ne vous reste plus qu'à accélérer franchement en fonction de la vitesse désirée [6]
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En cas de montée prononcée, passez en seconde, voire en première. Si vous abordez une forte pente ou si vous conduisez un véhicule lourd, préparez-vous à passer en seconde ou même en première. Le passage se fera dès les premiers mètres de la montée. Si vous restez en troisième, vous allez vite vous apercevoir que le moteur va rendre les armes : vous ne pourrez pas monter ainsi [7]
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Rétrogradez en première quand le véhicule est quasiment à l'arrêt (5 à 10 km/h).
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Rétrogradez à temps. Quand la route commence à s'élever et que vous perdez de la vitesse, c'est que vous n'êtes pas à la bonne vitesse. Rester, par exemple, en troisième n'est valable que si la pente est faible et régulière. Dès que vous voyez que vous n'avancez plus et que le moteur est en passe de caler, débrayez, passez en seconde, puis accélérez tout en embrayant [8]
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Si le moteur peine encore après avoir rétrogradé, c'est que la pente est plus forte que prévu, vous devez rétrograder à nouveau, en première cette fois.
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Accélérez un peu à l'approche d'une montée. Il est évidemment interdit de dépasser la vitesse autorisée en ce lieu. Appuyez un peu plus sur la pédale d'accélérateur afin de profiter dans la première partie de la montée de l'accélération, ce qui vous permettra de garder un temps, grâce à l'inertie, la même vitesse.
En cas de mauvaises conditions de conduite, voyez s'il convient d'accélérer. Sur une chaussée détrempée ou givrée, il est dangereux d'accélérer brutalement et de rouler vite [9]
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Rétrogradez à l'approche d'une pente prononcée. Vous le ferez aussi à l'approche d'une pente modérée, si vous êtes au volant d'un véhicule lourd ou si vous tractez une remorque. Le rétrogradage sur une boite automatique n'est pas aussi impératif qu'avec une boite manuelle, mais changer le levier vous permettra de mieux contrôler votre vitesse, et donc votre véhicule [10]
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Le principe de la transmission automatique est que les pignons de la boite de vitesse se déplacent tout seuls pour conserver au moteur un régime moyen : la boite s'adapte en montée. Cependant, sur une route assez pentue, il est préférable de positionner le levier sur 2, que ce soit à la montée ou à la descente. Sur une route très pentue, il faut engager la vitesse 1.
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Lâchez la pédale de l'accélérateur, puis mettez-vous en D2. Pour passer une telle vitesse, levez le pied de l'accélérateur, puis en n'oubliant pas d'enfoncer le bouton latéral d'enclenchement, passez la vitesse D2 (ou 2). Si le moteur tourne à 4 000 ou 4 500 tr/min, attendez qu'il descende en dessous de 3 000 tr/min, passez votre vitesse, puis accélérez pour retrouver votre vitesse de croisière [11]
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Ne redoutez pas un rétrogradage prématuré. Si le moteur tourne trop vite, vous ne pourrez pas passer la vitesse, il y a un synchroniseur qui empêche une telle manœuvre. Attendez tranquillement que le régime du moteur tombe en dessous de 3 000 tr/min.
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En cas de très forte pente, passez en première. Si, même en seconde, vous sentez que le moteur peine à entrainer la voiture et que la vitesse tombe en dessous des 25 km/h, passez la vitesse D1 (ou 1). Levez le pied de l'accélérateur, passez la vitesse D1 ou 1, puis accélérez progressivement pour avancer normalement dans la pente [12]
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Sur certains modèles récents, il y a même un bouton qui délivre plus de puissance, ce qui est fort utile en zone montagneuse : il suffit d'appuyer dessus, un témoin s'allume sur le tableau de bord. Il se désengage automatiquement quand la pente faiblit.
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Gardez vos distances. Veillez à maintenir avec le véhicule qui vous précède un espace de temps de 4 à 10 secondes. Comment faire ? Repérez un poteau et quand la voiture de devant arrive à ce repère, commencez à compter les secondes : stoppez quand vous arrivez à la hauteur du poteau et, si nécessaire, rectifiez votre vitesse. Quatre secondes est vraiment le minimum, bien sûr, cela dépend du trafic et de la pente [13]
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Cette distance de sécurité doit être plus importante en cas de pente forte ou de mauvaises conditions de circulation.
En montée, plus qu'en plat peut-être, il importe de conserver une certaine distance derrière le véhicule de devant, un obstacle peut surgir et vous devez toujours rester maitre de votre conduite. Si, devant vous, il y a un camion ou un véhicule attelé, soyez encore plus prudent.
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Doublez avec prudence en montée. Il arrive fréquemment en montée de rattraper un véhicule plus lent, parce qu'il est plus lourd ou parce que le conducteur n'est pas très rassuré. Si sa vitesse est faible, vous devez le doubler, sans quoi votre moteur va être en surchauffe, mais doubler en montée, et il y a souvent des virages, n'est pas une mince affaire, la visibilité est souvent réduite et il faut que votre moteur ait de bonnes reprises. Quand la route devient plus rectiligne, au moins 150 m de visibilité, rétrogradez éventuellement, mettez votre clignotant et accélérez. Si vous voyez que vous manquez de puissance, regagnez votre place de départ [14]
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Il n'y a pas de règlementation spéciale sur le dépassement en côte. Cependant, le plus souvent, quand la route est étroite, sinueuse ou pentue, ou les trois à la fois, la ligne blanche est continue et des panneaux indiquent l'interdiction de dépasser.
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Ralentissez à l'approche du sommet. Par définition, votre véhicule va très rapidement prendre de la vitesse dans la descente. De même, comme cela a été dit, un obstacle imprévu (cycliste, motard, virage…) est toujours possible au moment du basculement sur le col [15]
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Soyez très prudent(e) si vous ne connaissez pas la route. Une route de montagne est rarement rectiligne, elle est faite de virages, parfois de lacets très resserrés. À l'approche du sommet, si vous ne savez pas ce qu'il y a derrière, un virage marqué, il est sage et prudent de lever le pied avant d'amorcer la descente.
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Arrêtez la climatisation pour limiter la surchauffe du moteur. Les moteurs sont mis à rude épreuve en montée, surtout si elle est longue et pentue : il chauffe à cause de l'effort fourni et des changements de régime. C'est pourquoi il est recommandé de ne pas mettre en route ou de couper la climatisation pour ne pas aggraver la surchauffe qui s'opère sous le capot [16]
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Baissez éventuellement les vitres de votre véhicule pour abaisser la température.
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Effectuez les fortes descentes au frein moteur. Quand les descentes sont longues, sinueuses et très pentues, il est plus que recommandé de descendre avec le frein moteur, c'est-à-dire en engageant une vitesse qui ralentit le moteur et c'est souvent la seconde. Ainsi, vous n'appuierez qu'occasionnellement sur les freins, ce qui évitera leur surchauffe, et donc leur dégradation. Faire une descente au point mort (boite manuelle) est non seulement dangereux , mais c'est illégal . Avec une boite automatique, faire cette même descente en sollicitant sans arrêt les freins peut aboutir à une usure rapide des plaquettes, voire un problème de disque [17]
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La règle de base en matière de freinage et de sécurité est simple : anticipez et freinez peu souvent, au bon moment et pas trop longtemps.
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Enclenchez le frein à main lors d'un stationnement en pente. Quand bien même la pente serait faible, il faut engager le frein à main pour éviter que la voiture ne parte en arrière . Le frein à main se trouve le plus souvent entre les deux sièges avant ou, sur certains modèles, c'est un frein… à pied que l'on active en appuyant sur une pédale spéciale située sur le plancher [18]
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Le frein de stationnement est plus connu sous le nom de « frein à main ».
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Tournez les roues dans le bon sens. Si vous vous garez dans le sens de la montée et sur la droite, tournez le volant à gauche pour que les roues avant viennent buter par l'arrière le trottoir. Ainsi, si le frein de stationnement venait à lâcher, la voiture serait vite arrêtée par le trottoir, et pour le redémarrage, c'est plus pratique [19]
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Si la voiture est garée dans le sens de la descente, tournez vos roues vers le trottoir. Si le frein venait à lâcher, la voiture n'irait pas bien loin, elle serait vite arrêtée par la bordure du trottoir.
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Engagez une vitesse pour bloquer la voiture. Avec une boite manuelle, avant de quitter votre véhicule, moteur éteint et frein à main enclenché, passez la première. Si le frein à main venait à lâcher pour on ne sait quelle raison, le simple fait d'avoir engagé la première empêcherait la voiture d'aller bien loin, car les pignons de la boite sont bloqués, le moteur est bloqué [20]
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Que vous ayez une boite automatique ou manuelle, dans ces deux cas, pour un stationnement, même temporaire, vous devez engager votre frein à main.
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N'abaissez pas encore le frein à main. Si les roues avant sont, par mesure de sécurité, en butée contre un trottoir, moteur en route, redressez les roues, puis orientez-les vers la route pour aller dans la direction du dégagement, la voiture ne doit pas bouger. Débrayez à fond, puis passez la première [21]
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Comme le frein à main est serré, vos deux pieds sont libres pour la manœuvre.
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Vérifiez visuellement que la voie est libre. Avant de déboiter, mettez votre clignotant, jetez un coup d'œil dans vos rétroviseurs et par-dessus votre épaule. Si la voie est libre, appuyez légèrement sur l'accélérateur (environ 1 500 tr/min), puis embrayez doucement jusqu'à atteindre le point de patinage [22]
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Cette manœuvre de patinage est loin d'être innée, il faut s'entrainer à basculer en même temps, et en sens inverse, l'embrayage et l'accélérateur.
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