Монино - купить: гашиш, шишки, героин, кокаин, амфетамин, спайс, скорость кристаллы, мдма, мефедрон

Рады представить вашему вниманию магазин, который уже удивил своим качеством!

И продолжаем радовать всех!

Мы - это надежное качество клада, это товар высшей пробы, это дружелюбный оператор!

Такого как у нас не найдете нигде!

Наш оператор всегда на связи, заходите к нам и убедитесь в этом сами!

Наши контакты:

ВНИМАНИЕ!!! В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много фейков!

Anonymous comments are disabled in this journal. Your IP address will be recorded. Recommend this entry Has been recommended Surprise me. Log in No account? Центральный музей ВВС и его обитатели. Монино - крупный 23 тыс. Или, в обиходе - расположенный там Центральный музей Военно-Воздушных сил, старейший и крупнейший в России. Как уже не раз говорилось, космонавтика буквально отпочковалась от авиации, поэтому следом за показанными в прошлых частях демзалом 'Энергии' и возрождённым павильоном 'Космос' на ВДНХ, отправимся сюда - и в печальной истории посёлка, и в экспозиции музея немало космического. Встречал меня здесь Андрей deletant , один из волонтёров, на которых ныне держится музей, и вместе с ним мне удалось увидеть немало из того, что не показывают обычно туристам. Хотя Монино стоит на Горьковском шоссе и не так уж далеко от аналогичного хода железной дороги, всё же фактически оно относится к 'щёлковскому' сектору Подмосковья. Сюда бегают маршрутки, но на пути у них страшная Балашиха, эта столица подмосковных пробок, поэтому лучше ехать электричкой, которая ходит сюда с Ярославского вокзала раз в полчас-час в пути чуть больше часа. Главное не промахнуться - в этой стороне есть Фрязино, Фрязево и Фряново, последнее хотя бы без железной дороги. Линия Мытищи-Фрязево, соединившая Ярославское и Горьковское направление - это натурально Звёздный путь, на котором стоят Королёв с его космическим заводами , Щёлково с аэродромом Чкаловский, Звёздный городок и собственно Монино: Да и строилась эта железная дорога в году как полурежимный тупик в глухой лесной край военных лётчиков - до года Монино было конечной станцией. Последняя сотня лет в Монино - это история взлёта и посадки: Но авиация в те времена развивалась бешенными темпами, самолёты делались мощнее, тяжелее и быстрее с каждым годом, им требовались всё более длинные взлётно-посадочные полосы, и Монинском аэродром годился для этого всего меньше. Уже в х годах оказалось проще построить новый аэродром в соседнем Чкаловском, а в году дивизия ВВС окончательно покинула Монино в году получившее статус ПГТ. В году закрылась официально - переехала в Воронеж и ВВА имени Гагарина, так что фактически последним военно-воздушным атрибутом Монина остался музей, но и его судьба с года висит на волоске. К станции примыкает Рабочий посёлок, где жил гражданский персонал ВВА, и кто же знал, что эта испостась в итоге расползётся на всё Монино? Практически у вокзала - опустевший КПП, теперь занятый ларьками, и памятник военным лётчикам При Советах Монино жило как Берлин - по разные стороны стены, но по крайней мере в году я беспрепятственно шёл через военный городок от музея до станции, и немалую часть прохожих составляли статные офицеры в синих кителях в сопровождении верных стройных жён с неизменными колясками Теперь за два часа в 'немузейном' Монино из военных мне встречались лишь мрачные солдаты-срочники. В общем, Монино волей министра лишилось градообразующего препдриятия, кадетский корпус академии на замену тоже не состоялся, а потому 'Народ тут злой', - как ёмко сказал мне Андрей, рассказывая о судьбе посёлка. Суть города лётчиков ещё читается - в деталях: В топонимике - улица Ленина в Монино если и есть, то где-нибудь с краешку, а тут всё люди неба. И Ильич в центре стоит скромно, а рядом с ним висит полинявший плакат с некрологом по ВВА: Центр Монино - компактный квартал общежитий х годов: Ближайший к ВВА дом заброшен: Дома с характерными 'воротами' подъездов я уже показывал в Щёлково-3, и там был уверен, что они довоенные. Но вот в Монино такой же, и на нём красуется дата ''. Многоэтажка же на заднем плане тоже непроста - её построил маршал Степан Красовский на собственные средства. Он родился в 19 веке, первой его войной стала Первая Мировая, в Гражданскую он бился с Колчаком, в году окончил ВВА Жуковского, из Великой Отечественной вышел генерал-полковником, в начале х учил противовоздушной обороне братский Китай, затем возглавлял ВВС Московского военного округа, а в руководил академией в Монино. Умер Степан Акимович в году глубоким стариком, и когда точно он построил этот дом для своих подопечных - не знаю. Южнее Старого Монина - сквер, на аллее которого стоит потрясающе экспрессивный памятник 'Слава покорителям космоса! Один из первых 'космических' памятников СССР открылся в году в присутствии космонавтов Первого отряда, и на постаменте - четыре автографа: С одной стороны от монумента - Дом Офицеров, по архитектуре скорее даже х годов, чем х. Рядом с ним ещё пара памятников - бюст Гагарина и 'Никто не забыт, ничто не забыто! С другой стороны - больница, усайдингованный конструктивистский фасад которой глядит на заросший бурьяном и кустами забор Академии: За ВВА, посреди мрачных задворков - деревянная церковь Александра Невского , чрезвычайно скромная по нашим православным временам Тут я слегка заблудился, и на вопрос, 'есть ли там проход к музею' встречные солдатики ответили мне 'Нет' тоном 'вали отсюда подобру-поздорову' - на самом деле есть в Монино и четвёртый авиационный элемент: И близ него с фотоаппаратом ошиваться не стоит. Ну а сама мёртвая ВВА - не очень-то обширная площадка за прозрачным забором, медленно зарастающая сквозь асфальт. Снаружи хорошо виден её оставшийся за главного после сноса нескольки других Второй корпус с великолепным панно на торце, по местной легенде созданным при участии Александра Руцкого. Отсюда вышло немало знаменитых имён от лучшего советского аса Ивана Кожедуба в войну сбил 64 вражеских самолёта до мятежного генерала Джохара Дудаева. Выпускниками ВВА имени Гагарина был и десяток советских космонавтов, как например Георгий Береговой, но особым её вкладом в историю стал ' Интеркосмос ' - развёрнутая с года программа участия в советской космонавтике дружественных стран, включавшая как запуск спутников для их хозяйства и науки, так и полёты космонавтов. Так в космос впервые выглянули Германия Зигмунд Йен , Франция Жан-Лу Кретьен и Индия Ракеш Шарма , у которых сейчас свои космические программы будь здоров, но свои космонавты появились тогда и у стран, которые вряд ли станут космическими державами в ближайшую тысячу лет - как Куба, Сирия, Монголия или даже Афганистан. Спутниками 'Интеркосмоса', во многом под них и организованный, занимался московский Институт космических исследований , космонавтов готовил Звёздный городок, но в качестве лётчиков, прежде чем поступить туда, в Монино обучались Зигмунд Йен, вьетнамец Фан Туан и даже чех Владимир Ремек - первый не советский и не американский гражданин, побывавший в космосе. Об этом всём и напоминает панно, но лицо у человека на нём грустное - словно знал он, что в 21 веке будет украшать заброшку: Не с первой попытки обогнув академию упёршись в ворота, обойти её можно только слева я миновал лесок, где скоро начнёт строиться торговый центр - ещё один атрибут 'приземления' Монина. А за лесом начинаются владения Центрального музея ВВС, встречающего новеньким ангаром. Там касса и экспозиция техники Великой Отечественной, которой я, однако, пренебрёг - при всём уважении к подвигу дедов, я вряд ли нашёл бы там какие-то уникальные их машины. Основная же часть Монинского музея - это просторное поле, до горизонта уставленное самолётами. У входа встречает Ми , с самого первого визита сюда серой зимой в раннем детстве оставшийся для меня 'Вертолётом размером с футбольное поле'. Созданный в х годах для перевозки стратегических ракет к военным базам, это был самый мощный грузоподъёмность до 35 тонн вертолёт в истории. Но пока он разрабатывался, ракеты стали легче и транспортабельнее, поэтому Ми остался 'Бураном от вертолётов' - было построено всего 2 машины, и одна теперь здесь, а другая на заводе в Люберцах. Напротив - стратегический бомбардировщик конца х годов Ту-4 , гордо именуемый Первым экспонатом музея. В СССР такие стали снимать с вооружения в году, как раз когда музей формировался, зато в армии Китая они прослужили до х. Поэтому теперь 1 Ту-4 сохранился у нас и ещё 2 - в Поднебесной. А это - Т-4 , разрабатывавшийся в годах КБ Сухого стратегический сверхзвуковой бомбардировщик с цельнотитановым корпусом. Он на 15 лет старше современного 'Белого лебедя', и потому по своим временам так и остался экспериментом, а эта машина в Монино - его единственный экземпляр. Советский разведывательный беспилотник Ту 'Стриж' , стоявший на вооружении с года - в принципе машина в музеях не редкая, но от того не менее впечатляющая: А вот действительно уникален похожий на старую черепаху аппарат с соответствующим определением 'вертикально взлетающая амфибия' ВВА , или просто 'экраноплан Бартини'. Хотя сами по себе овеянный славой чудо-машин экранопланы больше ассоциируются с именем Ростислава Алексеева см. Тушино , работал над таковыми не только он. Роберт Бартини, итальянский аристократ, в х годах уехавший от фашистов к коммунистам, хлебнувший при Сталине советской тюрьмы, но до конца жизни называвший себя русским, в годах создавал именно самолёт-амфибию с вертикальным взлётом, который мог подпрыгнуть с воды и стремительно набрать скорость. У Бартини вообще было множество странных идей на стыке воды и воздуха вплоть до авианосцев на подводных крыльях, которые развивали бы огромную скорость, таким образом существенно упрощая посадку заходившим по ходу их движения самолётам. Какие-то из этих идей почерпнул даже Сергей Королёв, сказавший в некрологе, что 'без Бартини бы не было Спутника', но законченных серийных машин советский итальянец так и не создал. В экраноплан 'амфибию' переделали в годах после смерти конструктора, а через считанные месяцы сам проект был свёрнут. Доставленный из Таганрога экраноплан десяток лет пролежал на пристани в Лыткарино, и наконец в году оставшуюся от него фактически пустую оболочку перевезли в Монино, где 'черепаха' и ждёт реставрации уже третий десяток лет. На заднем плане - пассажирский Ан , не столь уникальный технически, но зато - последний сохранившийся: Также последний уцелевший Як , единственный в своём роде вертолёт КБ Яковлева и первый советский вертолёт 'продольной схемы'. Он летал вполне реально, и был исключительно надёжен: А вот по соседству - 'летающий кран' Ми , похожий на грузную долговязую птицу вроде африканских журавлей. Вот только в таком ракурсе его снять вам, скорее всего, не дадут - вертолёт стоит в глубине площадки, а посетителям позволено ходить только по дорожкам. Вообще, чтобы рассказать обо всём музее - понадобится серия из нескольких постов наподобие вот этой: Вот например Су внизу - не просто 'Грач', а его экспериментальный прототип Т-8, с другой же стороны за кадром - первый лётный экземпляр МиГа Пара ангаров с кадра выше строились в х годах специалистами из Веймарской Германии, а в войну в них базировались бомбардировщики, летавшие бомбить Германию фашистскую. Под раздвижным фасадом - шины авиационных шасси, но всё это - не экспонаты. В Седьмой ангар туристов не водят, но от входа, сказав что на субботник, я направился прямиком сюда. Любимый армией и властью при Советах, в х Монинский музей оказался выброшен на произвол судьбы, практически лишился государственной поддержки кроме мизерных зарплат сотрудникам , потерял большую часть штата и в общем неуклонно двигался к тому, чтобы стать кладбищем летающих машин. Штат и сейчас тут слишком мал, последнее благоустройство проводилась в году, а в тут и график посещения мне запомнился столь сложным, что фактически на территорию туристов пускал скучающий сторож за 50 рублей в карман. Музей спасла близость огромной Москвы с её обилием неравнодушных и компетентных людей, увлечённых кто чем, и в том числе - небом. Поэтому приметой времени в ЦМ ВВС в последние 15 лет стали волонтёры, в числе которых - и встретивший меня в Седьмом ангаре Андрей deletant. И 'субботник' в Монино - это вовсе не уборка территории: Вот так изнутри выглядит Седьмой ангар - фактически, запасники музея, где одни машины реставрируются, а другие ждут своего часа. Под фермовыми сводами смешиваются запахи рабочего железа, старой пыли, новой краски, вперемешку стоят самолёты, трапы, аэродромные грузовики да всякий реквизит и материалы. На краску периодически даёт денег 'Ростех', но - только со своей бригадой, и волонтёры сетуют, что если бы им самим ту же работу доверили бесплатно, краски можно было бы купить куда как больше. Новые экспонаты же, чаще всего буквально из под ножа после списания, для музея выкупают спонсоры, и несмотря на весь упадок - коллекция всё-таки прирастает. У монинский волонтёров есть собственный блог aviarestorer , а здесь - о том, как можно им помочь. На самом видном месте - V Это редкая в Монино иностранная машина: V был разработан фирмой американо-поляка Фрэнка Пясецкого ныне в составе 'Боинга' , и в году на волне Оттепели советская делегация во главе с Михаилом Милем купила в Америке пару таких машин для изучения заморского опыта. В постоянную эксплуатацию 'Пясецкий' так и не пошёл, и после опытных полётов был передан музею. В свой прошлый приезд я, скорее всего, видел его под открытым небом, но сейчас редкая машина реставрируется в ангаре: Ещё десяток самолётов и 'вертушек', а заодно дельтапланы под сводами, пока ждут - из двух сотен машин одновременно реставрировать волонтёры могут единицы, и хотя идёт процесс не первый год, весь музей такими темпами приведут в порядок дай бог к середине века. Да и то - если он будет Сергей Кожугетович своё дело безусловно знает, что в МЧС, что в Минобороны, но как заметил Салтыков-Щедрин, то ли Просвещение вредно для орлов, то ли орлы для Просвещения. В те полгода, что Шойгу исполнял обязанности губернатора Московской области, он не на шутку загорелся идеей создать загородный тематический парк. Шойгу-губернатор, даром что сам из коренных народов, планировал проект с этнографическим уклоном, но Шойгу-военному это стало уже не к лицу. Так возник парк 'Патриот' под Голицыном , огромный и сам по себе безусловно интересный в том числе - космической экспозицией , да только омрачает его существование тот факт, что 'Патриот' обескровил старые военные музеи Подмосковья. Больше всех не повезло соседней Кубинке, из крупнейшего в мире танкового музея которой лучшие экспонаты перевезли на новое место, а остальное превратили в филиал, посещаемый теперь по остаточному принципу. Монино пока не поддалось, но по словам знакомых, Шойгу от своих завоевательных планов не отказался, и дай ему волю - он вывезет монинские экспонаты в 'Патриот' любой ценой. Цена тут действительно может оказаться непомерной: По науке такая перевозка займёт несколько лет на каждую машину и стоить будет сравнимо с ней самой, таких денег даже у Минобороны нет, а значит за дело возьмётся проверенный неприхотливый гастрбайтер. Но даже если вдруг Шойгу изыщет смету, волонтёры боятся другого - лучшие военные самолёты уедут на новое место, а не столь эффектные и просто гражданские машины останутся ржаветь на ветру. Приказы 'подготовить экспозицию к переезду' несчастным музейщикам приходят регулярно, но пока что, к счастью, остаются просто бумажками. А гражданская техника здесь достойна военной. Вот например красавец Ту - первый в мире сверхзвуковой авиалайнер, созданный в х и эксплуатировавшийся в годах. Я когда-то уже показывал завод в Воронеже , где делали его самого там же - про ВВА на новом месте , завод в Самаре , где выпускались его двигатели НК, и аэропорт в Алма-Ате , куда Ту летал из Москвы - за 1,5 часа вместо 4 на обычном самолёте. Говорят об этой машине столько, что можно подумать, будто весь СССР летал на нём, однако фактически Ту замыкает триптих с Ми и 'Бураном'. Подвело это чудо инженерной мысли множество нюансов: Наверное, это можно было усовершенствовать, но власть увлеклась другими проектами. Ту совершил всего 55 пассажирских рейсов Москва - Алма-Ата в году, перевёз немногим более пассажиров против 2,5 миллионов у 'Конкорда' , а дальше выполнял лишь грузовые и экспериментальные полёты, последний раз - в году. Обратите внимание, что положение 'носа' Ту на двух прошлых кадрах отличается - на эшелоне кабина не позволяла смотреть вперёд, поэтому головной обтекатель при посадке слегка отводился от фонаря. Я приехал в очень удачный день - на Ту ремонтировали систему электропитания и проверяли её работу. Под это дело вечером ждали какого-то крупного видеоблоггера, ну а мне показали, как самолёт клюёт носом, 'на бис': И хотя из 16 построенных Ту сохранилось 7 ещё 7 были порезаны на металл в х, а 2 разбились, к счастью без пассажиров, ещё при Советах , монинский - единственный, который может так делать самостоятельно. В нём сохранились не только корпус и интерьеры, но и все системы в рабочем состоянии: Чтобы самолёты не гнили изнутри, их необходимо периодически проветрирвать, и в начале х, когда развал музея только начинался, кто-то догадался сделать в фюзеляжах самых крупных машин специальные пазухи. Они, конечно, слегка портят вид - но зато позволили сберечь то, что не смог бы поддерживать ежедневно крошечный штат музея. Посетителей водят на борт в дни открытых дверей несколько раз в году, а мы с Андреем поднялись по трапу, недавно выкупленном спонсорами у авиаотряда 'Россия' - иначе как списанным такой не достать, потому что в эксплуатации больше нет столь долговязых самолётов. Кабина с поднятым носом, закрывающим обзор - обратите внимание на форму сидений: Бизнесменов в СССР в менее комфортных условиях возили. Самое впечатляющее в салоне Ту - то, насколько он узкий: Обивка их, кстати, вполне аутентичная, и такой цветастой её делали для борьбы с клаустрофобией. Интересно, конечно, какие были ощущения у пассажира при сверхзвуковом полёте, при подъёме и спуске на 20 километров против 10 у обычных самолётов , при достижении звукового барьера? Увы, кто летал на 'Конкордах' - блогов не читают, а кто летал на Ту - тех просто слишком мало. Ну а беспорядок пусть не удивляет - ко Дню открытых дверей всё приберут, а пока что здесь идёт работа. Через дверь на том конце салона я вышел на бескрайнее покатое крыло, с которого и снят заглавный кадр: Ну а поводом сюда зайти стала всё ж таки моя космическая программа , и Андрей, приглашая меня в Монино, пообещал показать 5 машин, имеющих отношение к космосу. Сам по себе машина мягко говоря не редкая, он вошёл в историю как самолёт, на котором разбился Гагарин. На самом деле созданный в году и прославившийся в Корейской войне Миг был и основным учебным самолётом реактивной авиации СССР. Для судьбы Гагарина ое значил не только падение, но и взлёт, и как древних богов изображали порой в облике животных или явлений, так и аватар Гагарина - это Миг на постаменте. Однако эта машина, выпущенная в году - особая: В этой кабине на переднем кресле заднее, инструкторское, и отличало модификацию 'УТИ' летали Юрий Гагарин, Валентина Терешкова, Андриян Николаев, Георгий Береговой и Алексей Леонов, и в мае года, через две недели после последнего полёта самолёт-реликвия был передан в музей. В постсоветское время, увы, не доглядели - кабина в парнике фонаря без регулярного проветривания сгнила в труху: На поле за основной экспозицией, по сути в запасниках под открытым небом, стоит одинокий Ту Созданный в годах, он стал первым реактивным авиалайнером в СССР и третьим в мире, но в историю, увы, вошёл чудовищной аварийностью: Обратите внимание на кадре выше на открытый люк и приставную лестницу - внутри шла реставрация силами то ли одного, то ли двух человек. Я поднялся в обветшалую кабину: Дело в том, что это - не пассажирский самолёт: В музей он попал в году по окончании эксплуатации, и вещами тут занимались весьма интересными - созданием невесомости: У салона - мягкий потолок и стены, иллюминаторы забраны решётками, а в некоторых стоят вытяжки, чтобы создавать в салоне ещё и вакуум. Напротив - фонари и крепления для камер: Самолёт взлетал и опускался по крутой параболе, в какой-то момент двигаясь хотя и абсолютно управляемо к земле с ускорением свободного падения. Так на секунд дальше 'падать' было опасно в салоне наступала настоящая невесомость, и в невесомости этой испытывали космические приборы, тренировали космонавтов и даже проводили экспериментальные операции на животных. Посреди летающих предметов сидел оператор у пульта: Рядом - ИлВ, построенный в году и в х летавший из Петербурга в Хельсинки: Не сказать чтобы редкая машина, мне он запомнился скорее как образец монинского волонтёрства: Работы ещё на годы, а в разговорах волонтёров на трапе я понимал дай бог если слово из трёх: А рядом с ней обнаружился целый спонтанный музей чёрных ящиков - вот так они выглядят, и одни пишут разговоры, а другие - технические данные: В Монино нет ракет и космических корабле й, но водится ещё одна пограничная сущность - ракетопланы. В самой концепции ракетопланов инициатива раз за разом была на стороне США, и за десять лет до 'Шаттла' в Америке шли работы над экспериментальным самолётом Х 'Дайна-Сор' , выводившимся в космос ракетой. СССР, конечно же, на такой вызов не мог не ответить - если они делают бомбардировщик, то мы обязаны создать перехватчик! В году в ОКБ Микояна под руководством киевского дворянина! В её состав, по изначальному плану, должен был входить гиперзвуковой самолёт-разгонщик или хотя бы очень мощный свехзвуковой, как Т-4 , одноразовая ракетная ступень и собственно ' Спираль ' - небольшой космический корабль, возвращавшийся на Землю как самолёт. Под него в году уже начали готовить отряд космонавтов с Германом Титовым второй человек в космосе во главе. В году работы сворачивались, в - возобновлялись, и в общем по программе ЭПОС было сделано несколько запусков беспилотных прототипов в космос, а наиболее приближенным к готовой 'Спирали' стал экспериментальный Миг, в годах совершивший 7 полётов в атмосфере. Вид его откровенно несуразен - честно говоря, не понимаю, как ЭТО может взлететь своими силами. Странные щитки у него на 'ногах' - это шасси: Взлетал же он либо с борта другого самолёта, либо Летали на Миг несколько испытателей, в том числе Игорь Волк, впоследствии готовившийся в командиры 'Бурана'. В пользу 'Бурана', над которым продолжил работу Лозино-Лозинский, и свернули в году 'Спираль', а поводом для прекращения полётов МиГ стало повреждённое при посадке шасси. Единственный экземпляр ракетоплана осел в Монино, а приборную паннель из его кабины волонтёры хранят в Седьмом ангаре: За вторым ракетопланом отправимся в Восьмой ангар: Там находится экспозиция уникальных машин, но первым впечатлением от ангара стала пожилая смотрительница, сходу накинувшаяся на нас 'Куда за ограждение? Зачем ты самолёт ломаешь?! Смотрительницы тут - усталые женщины, которых уже вряд ли коснётся нынешняя пенсионная реформа, и если директор музея - человек компетентный и волонтёров ценит, то у смотрительниц, переживших нищету и развал х, при виде человека на экспонате просто срабатывает рефлекс. Сам павильон, обветшалый, пыльный, усыпанный голубиным помётом, оставляет грустное впечатление - но у посетителей пользуется спросом! Ну а как иначе, если машины тут и вправда уникальны. На кадре выше справа 'Вуазен', французский аэроплан первого поколения, успевший послужить разведчиком и бомбардировщиком Первой Мировой войны. Слева - краса и гордость царского авиапрома 'Илья Муромец', самый большой и мощный самолёт своей эпохи, созданный ещё в России Игорем Сикорским и серийно выпускавшийся на заводе 'Руссо-Балт' в Риге. Увы, это не подлинник таковых не сохранилось , но единственный макет в натуральную величину и может быть даже с аутентичными двигателями. На кадре ниже - британский истребитель 'Сопвич' с необычной композицией триплана: Ещё тут есть БИ-1 с ракетным двигателем, о котором я уже не раз писал в контексте становления космонавтики В углу - подборка совсем уж странных аппаратов. Справа - аэросани 'Север-2' - по сути дела 'Победа' с авиадвигателем. Слева - 'Турболёт' Это даже не летательный аппарат, а испытательный стенд двигателя вертикального взлёта и посадки, рассчитанный на то, чтобы подняться в воздух на пару метров. Испытатель Юрий Гарнаев, однако, на таком и на 15 метров взлетал, и даже перемещался в горизонтальной плоскости. Ну а рядышком - 'БОР', беспилотный орбитальный ракетоплан, то есть опять же прототип 'Бурана'. В Жуковском и в павильоне 'Космос' я уже показывал 'Бор-4', представляющий собой уменьшенную копию 'Спирали'. А это - более редкий 'Бор-5', запускавшийся в году, и сделанный уже гораздо ближе к настоящему 'Бурану'. По облику можно догадаться, что единственный из всего этого музея он летал в космос: В другом же углу - пара гондол от воздушных шаров 19 века, видимо старейшие экспонаты музея: И два стратостата, то есть герметичные кабины для подъёма на несовместимую с жизнью высоту. Стратонавтика в раннем СССР была очень популярна, словно где-то на краю подсознания у ответственных людей уже бродила космическая мечта. Это же почти что в точности 'Восток'! И никогда бы я не догадался сам, что космический корабль произошёл от стратостата: Последний монинский сектор - над головой. Ведь Чкаловский никуда не делся, и то и дело взлетающие снего самолёты, которых не увидишь в гражданских аэропортах, здорово дополняют экспозицию: В двух остановках электрички от Монина - Звёздный городок, и дальше следовало бы рассказать о нём. Но сначала покажу Щёлково как центр всей этой аэрокосмической округи. Космос , Подмосковье , дорожное , злободневное , транспорт. Дальний Восток и ближние долги. Между тем, пока я заканчивал свой космический цикл постами о Байконуре, считанные дни остались до вылета на малую родину Солнца. Планы, по сравнению с озвученными чуть раньше, слегка поменялись из-за традиционно августовской напряжёнки с билетами. Почти всю вторую половину августа я буду…. Post a new comment Error Anonymous comments are disabled in this journal. We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post We will log you in after post Anonymously. Post a new comment. Post a new comment 25 comments.

Монино - купить: гашиш, шишки, героин, кокаин, амфетамин, спайс, скорость кристаллы, мдма, мефедрон

Report Page