Modèle d'assemblage du chasseur Su-27

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Magazine mensuel polonais pour les amateurs de maquettes en carton. Chaque numéro est un ensemble de motifs colorés sur papier épais pour la construction d'un ou plusieurs modèles avec instructions de montage. Les thèmes des modèles sont très divers : aviation, véhicules blindés, automobiles, chemins de fer, fusées et technologies spatiales, navires et vaisseaux de l'aviation. toutes époques, structures architecturales historiques, etc. Modèles particulièrement complexes en salles doubles et triples Scans imprimés du magazine : Feuille de motifs couleur (160-180 g/m2) - 16 feuilles. Feuille d'instructions de montage - 5 feuilles. Carton (0,5-0,9 mm) - 4 feuilles Fin des années 60 - début des années 70. En URSS, un nouveau projet de chasseur de quatrième génération, censé remplacer les chasseurs Su-15 et Mig-23 en service, s'est fait sentir. Les avions devaient être de deux types. Le premier est un avion multirôle à long rayon d'action capable d'opérer en profondeur en territoire ennemi, et le second est un avion léger destiné à effectuer des missions de combat au-dessus du territoire du pays. À la suite de ces hypothèses, deux excellents projets ont été créés : le Su-27 polyvalent et le léger Mig-29, analogues des chasseurs F-15 et F-16. Malgré d'énormes difficultés, des conceptions ont été créées qui surpassent dans leurs caractéristiques des avions tels que le F-15, le F-16 et le Mirage 2000. Chasseur multirôle à longue portée, chasseur-bombardier, ainsi que l'avion de première ligne Su-27. dans le code OTAN (Flanker) et ses modifications ultérieures constituent l'un des meilleurs exemples de technologie aéronautique au monde. Le premier prototype, désigné T-1O-1, décolle le 20 mai 1977. Un autre T-10-2 s'écrase en raison d'une erreur dans le système de contrôle. Les travaux sur les prototypes se sont poursuivis jusqu'à ce qu'en 1979, il devienne évident que le prototype était déjà ancien et ne répondait pas aux tâches qui lui étaient assignées à l'époque. La conception elle-même nécessitait de nombreux changements, principalement au niveau de l'aérodynamisme et de la tendance des ailes et du fuselage à être plats ; les moteurs « consommaient » une énorme quantité de carburant, ainsi que l'avionique. Lors d'un combat avec le F-15, cet avion n'avait aucune chance et un dilemme s'est posé : poursuivre les modifications de conception ou créer l'avion à partir de zéro. Les concepteurs en chef... Ivanov et Simonov ont accepté la deuxième option. De l’ancienne conception, il ne reste que le nom. Un tout nouveau modèle a été créé, désigné T-1OS-1. Après le premier vol, qui a eu lieu le 20 avril 1981, le nouveau modèle a dépassé toutes les attentes en termes de caractéristiques et de capacités. Le nouveau Su avait un semi-fuselage caractéristique légèrement incurvé, à l'avant duquel étaient montés le radar N-001 "Sword" et des équipements électroniques, puis une cabine pressurisée équipée de 1 ou 2 sièges éjectables K-36 DM, selon le modification. Une particularité de ces chaises n'est pas sur d'autres avions, il y a deux stabilisateurs à ressort qui empêchent le siège d'être écrasé lors de l'éjection. Il y a un grand aérofrein à l'arrière de l'avion et deux prises d'air réglables sous le fuselage. À l'extrémité du fuselage, deux moteurs Arkhip Lyulka AL-31F largement espacés ont été installés avec une poussée totale de 14 920 daN et 24 520 daN avec postcombustion. Des réservoirs de carburant contenant 11 975 dm3 de carburant ont été install

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