Модуль управления зажигания
Модуль управления зажиганияСкачать файл - Модуль управления зажигания
Все никак не могу успокоиться и продолжаю цикл статей про диагностику электроники наших сараев, оснащенных двигателем V6 3,8L. Статья 1 — Диагностика MAF, TPS, ДТОЖ Статья 2 — Тестируем Датчик Положения Коленвала GM V6 3. Статья снова переводная с одного из буржуйских языков, чьи подданные ходят под флагом похожим на панцирь жука Leptinotarsa decemlineata. Естественно подредактировал под наши реалии Внимайте и мотайте на ус. Благодарности можно выражать в денежном эквиваленте, либо просто подпишитесь. Это хорошая мотивация, чтобы я продолжал писать и переводить статьи. Этот тест поможет вам определить проблему с модулем управления зажиганием ICM по причине 'Машина не заводится'. Перед началом тестов вы должны сначала убедиться в том, что на любой из катушек зажигания нет искры. Потому что явным признаком того, что ICM и датчик положения коленчатого вала исправны, это искра, поступающая со всех проводов свечей зажигания. Так что сначала проверьте искру. Все три, конечно, не могут выйти из строя, поэтому надо проверить все, может, 2 катушки живы и тогда проблема, что двигатель не запускается может быть шире — и мертвая катушка и что-то еще. Пациент ICM с захребетниками катушками. Как работает электроника, взаимосвязи. Соответственно ICM начинает получать сигнал с датчика коленвала. Это можно измерить либо мультиметром, либо светодиодным пробником. Как только ICM получает сигнал от датчика коленвала, он начинает активировать катушки зажигания, сидящие над ним. Модуль управления зажиганием делает это путем включения и выключения первичного тока катушек зажигания в базовом режиме синхронизации, чтобы они начали искрообразование. ICM также посылает сигнал управления топливом в PCM модуль управления впрыском топлива. PCM использует этот сигнал для запуска активации топливных форсунок. Когда модуль управления зажиганием ICM создает этот сигнал переключения? После получения напряжения 12 В, массы и сигнала запуска от датчика положения коленчатого вала который расположен за шкивом коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала — это два датчика холла в одном. Один датчик называется датчиком 3X CKP, и создаваемый им сигнал называется Sync 3X CKP Signal, а другой — 18Х CKP, а его сигнал — сигналом Crank 18X CKP. Как указывалось выше, оба этих сигнала имеют решающее значение для запуска модуля управления зажиганием для запуска зажигания катушек зажигания. Испытание модуля зажигания ICM является очень простым тестом. Затем, что датчик кривошипа также получает или нет питание. Ну и напоследок проверим сигналы датчика коленвала. Помните, что есть два сигнала, которые производятся одним и тем же датчиком коленвала. Из полученных результатов вы сможете точно определить проблему: Полный размер Распиновка разъема Модуля управления зажиганием ICM. Я начну с объяснения фотографии выше. Каждая цепь обозначается буквой. Если вы внимательно посмотрите на разъем на автомобиле, вы обнаружите, что эти же буквы есть и там. Некоторые цвета проводов могут не соответствовать цветам на автомобиле, над которым вы работаете, но схема подключения неизменна. Кроме того, у вас на конкретном автомобиле может не быть всех проводов, выходящих из модуля управления зажиганием ICM , это также не является поводом для беспокойства … так как это будет точно такой же модуль зажигания если у вас 3. Так, например, может отсутствовать провод тахометра, так как в некоторых комплектациях он отстутствует. А значит, можно приколхозить свой. A — БЕЛЫЙ провод. F — ЧЕРНЫЙ провод. Сигнал от датчика положения распределительного вала уходит на РСМ. G — ЖЕЛТЫЙ провод. Сигнал 18X CKP от датчика положения коленчатого вала. H — СВЕТЛО-СИНИЙ с БЕЛОЙ полоской. Сигнал 3X CKP от датчика положения коленчатого вала приходит в ICM. Сигнал от датчика положения распределительного вала приходит в ICM. L — ЧЕРНЫЙ с КРАСНОЙ полоской. Масса, которую ECM получает через модуль управления зажиганием. P — РОЗОВЫЙ провод. Для этого мы отсоединяем разъем от блока ICM, красный щуп мультиметра подсоединяем к пину 'Р', черный к минусу аккумулятора, мультиметр в режим VOLTS DC и включаем зажигание, но не заводим двигатель. На мультиметре при этом должно быть вольт. Если это так, дальше проверяем, есть ли масса. Если нет, ищем, куда же это питание пропало. Если завелось — ищем, куда пропала напруга. Может, банально умер предохранитель. Тестирование цепи массы Проводом, который обеспечивает эту землю, является цепь 'K'. Есть вероятность, что у вашего конкретного автомобиля нет этого провода в разъеме. Это нормально, так как в этом случае модуль будет заземлен через его корпус. Вы можете пропустить этот шаг и перейти к следующему. Полный размер Масса блока ICM. Все 12,5 вольт, как на аккумуляторе? Значит точно масса есть. Напряжение ниже больше чем на вольт или вовсе отсутствует — или масса окислилась и ее надо восстановить или окислилась настолько, что вообще напряжение отсутствует. В любом случае, снимать блок ICM, аккуратно зачищать площадку, винты катушек зажигания и собирать обратно. А еще — кинуть дополнительную массу от кузова на любой болт катушки зажигания. Следующий шаг — убедиться, что модуль зажигания ICM подает питание на датчик положения коленчатого вала и проверить сам датчик на наличие сигналов Sync 3X CKP Signal и Crank 18X CKP. Как это сделать читайте тут — Как протестировать Датчик Положения Коленвала 3. Модуль зажигания является единственным источником питания для датчика коленвала и распредвала, поэтому, если у вас вообще нет напряжения в проводе 'N', модуль неисправен. Вы же понимаете, что разъем должен быть присоединен к блоку? Что ключ в замке зажигания должен быть в положении 'ОN' — 'Зажигание'? Итак, вы проверили, и выяснилось что: Если эти сигналы пункты 3 и 4 присутствуют оба, модуль зажигания неисправен. Если отсутствует лишь любой один сигнал, то мертв датчик коленвала. Именно сигнал SYNC 3X управляет катушками зажигания. Без этого сигнала ICM не будет зажигать катушки зажигания. Датчик положения коленчатого вала плох и нуждается в замене. Вот такая статеечка от товарища Abraham Torres-Arredondo. Скажем ему дружное спасибо Ну а мне будет достаточно вашей подписи, комментариев, пожеланий надеюсь, добрых. Следующая статья — Тестируем катушки зажигания. А если предположить, что балансир провернулся на колене? Вот тебе и рассинхрон. Он на шпонке сидит, вроде как. Или балансир не родной. В памяти крутится что-то такое, что то ли провернуло у человека, то ли балансир не родной поставил, от другой машины, но 'очень похожий'. А там не 18х и 3х было или шпоночный паз иначе стоял. Дашожтакое, и тут рассинхрон. Балансир я менял после того, как родной монтировкой оторвал хотя читал предупреждения , но заказывал по каталожному номеру но не оригинал. И двиг как бэ несколько лет работал норм. А как так получается, что рассинхрон, а выключишь-включишь и всё снова норм? Значит не механической природы глюк. Да блин времени всё нет. Проводка ICM-ECM начиная с разъёма под крышкой '' точно исправна. А вот в провода рядом с разъёмом самого ICM 6 лет назад втыкались иголки, когда предыдущий ICM перекрестился. Но я на заведённую провода шевелил так и сяк около этого разъёма — никакой реакции. Вот у меня точно так же отгнил проводок, а внешне целый был. И у тебя же , значит РСМ стоит, а не ЕСМ. Иштван, у меня тут мысль проскочила на тему 'как так, топливо пшикает, а воспламенения нет? А что если зажигание работает, но по каким-то причинам происходит рассинхронизация впрыска и зажигания по цилиндрам? И вообще, каким образом ECM от ICM узнаёт В КАКОЙ собственно цилиндр сейчас пшикать-то? То есть каждые 20 градусов идет сигнал на ICM от датчика 18Х. Сигнал от 3Х идет каждые градусов. И еще у нас есть датчик распредвала, который точно знает, какой цилиндр сейчас открыл впускные клапана. Она чисто умозрительная, кто в этом действительно шарит, или подтвердит, или опровергнет мои слова. Америкос, что настрочил эти статьи, утверждает, что БЕЗ датчика распредвала мотор заведется и даже будет ехать, вот только расход топлива вырастет. А все потому, что мозг понимает, КОГДА надо прыснуть, но уже не знает, в КАКОЙ цилиндр и льет по аварийной карте… в каждые градусов, читоб наверняка. Датчик колена 30 тыщ назад ставил новый ориджинал Делко. Во всех трёх точках крепления ICM поверхность была зачищена, а под гайки подложены зубастые 'электрические' шайбы и смазаны специальной 'электрической' смазкой. Вот что там могло произойти? Ноль, ни вспышек ни чиханий. Не отключая зажигания выключаем и снова включаем стартёр, крутим. Выключаем зажигание, снова включаем его и стартёр. Раздаётся адовый хлопок взорвавшегося глушителя. Меняем глушитель и далее заводимся по принципу 'не завелся с пол-тычка — НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ КРУТИТЬ ДАЛЬШЕ! А стоит выключить и снова включить зажигание — движок стартует с пол-пинка и работает без каких-либо нареканий. То, что в выпуск накидывается отлично приготовленая бензовоздушная смесь, говорит о том, что ECM получает с ICM 'топливный сигнал', что значит, что ICM в сознании и получает сигнал с CRUNK POSITION SENSOR. А если так, то где искра и почему она появляется после перевключения иногда со раза зажигания? Помимо получения сигнала от датчиков этот модуль является источником питания для них, для катушек, а так же интерпретирует сигналы датчиков в сигналы управления для катушек. Из чего можно сделать вывод, что 'а не поменять ли ICM с другой машины и посмотреть, что из этого выйдет? Возможно, масса под ним фиговая. Почистить площадку, винты крепления катушек и кинуть доп. Автор статьи не упомянул назначение 18Х. Думаю, что не только топливо, но и опережение зажигания задается, при изменении нагрузки. Должен же он отталкиваться от каких-то значений. Для простого запуска и работы по средней карте и на холостых ему достаточно 3х датчика, дальше в ход идет более тонкая 18х градация. Иштван, хочу сказать, что ты не просто молодец, ты вообще реальный настоящий чувак Твою песню 'ящик' оценили все, кому я её включал, а это уважаемые и любимые мою люди, жена и коллеги по работе Ты бескорыстно переводить и публикуешь статьи для нас, благодаря твоему обзору я вообще решился на приобретение Люмины, короче, люди, все кто это прочтет, Иштван это Человек с большой буквы, лично не знаком, к сожалению, пока, но тем не менее Продолжай творить добро, Иштван! От души просто решился написать, давно хотел. Огромное спасибо, так же, от души! Очень приятно, когда ТАК оценивают твою работу. Именно такие слова побуждают делать что-то дальше, неважно что это, музыка, переводы или окололитературные опусы про ту технику, на которой мне довелось поездить. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Mercedes-Benz Vito душу вложил Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Распиновка разъема Модуля управления зажиганием ICM. Ранее Тестируем Датчик положения распредвала GM V6 3. Тогда зря впрыснутый бензин должен со стрельбой сгорать уже в выпуске. Ты как бы кнопку 'ответить' жми, а то у нас рассинхрон получается в комментах. Ну ты датчики-то все проверил? Проводку от ICM до них? А проводку от ICM до PCM? Идея отличная, но мой рыдван единственный в городе. В таком случае остается исключить плохую массу ICM и битый датчик коленвала. Ответ на комментарий Stabilitron , написанный 3 месяца назад. А 18х на что? Постараюсь, чтобы и дальше вам было так же полезно и, может быть, интересно читать. Закончу описание 3,8 и перейду к 3,1. Давно искал куда посадить тах китайской. И вообще познавательная статья. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Устройство современных систем зажигания. Модуль зажигания.
Как сделать тесто для торта медовик
Электронная система управления зажиганием (и впрыском) бензиновых двигателей
Сочинение на тему экологические проблемы современности
Системы зажигания автомобиля
Сколько км от тулы до п первомайский
Расписание автобусов в бологое по городу 2015
7.2. Система электронного управления зажиганием и впрыском бензинового двигателя
Тофф плюс отпуск из аптек приказ 2016