Модернизация шиномонтажного участка Управления технологического транспорта НГДУ 'Федоровскнефть' ОАО 'Сургутнефтегаз'. Дипломная (ВКР). Другое.
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Модернизация шиномонтажного участка Управления технологического транспорта НГДУ 'Федоровскнефть' ОАО 'Сургутнефтегаз'
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
Готовность автомобиля к выполнению транспортной работы является ключевым
аспектом, позволяющим организовать эффективность управления системой
организации перевозок и подразумевает под собой максимально возможный уровень
безопасности, экономичности и надежности, что достигается в результате
технических обслуживаний, ремонтов, прочих профилактических мероприятий,
содержащих в себе как организационные, так и технико - технологические
мероприятия. В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно
ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материалов,
из которого они изготовлены, поэтому периодически возникают отказы и
неисправности, которые устраняют при технических обслуживаниях и ремонте -
комплексе операций по восстановлению неисправности или работоспособности
деталей. Техническая исправность автомобиля подразумевает под собой максимально
возможный уровень безопасности, экономичности и надежности. Техническое
обслуживание, в отличие от ремонта, носит профилактический характер и
представляет собой комплекс мер, направленных на поддержание транспортного
средства в исправном состоянии и соответствующем внешнем виде, а также на
выявление и устранение возможных скрытых неисправностей.
Наиболее остро ставится проблема своевременного и качественного
проведения профилактических мероприятий применительно к структурным
подразделениям крупных нефтегазодобывающих объединений, которым является ОАО
«Сургутнефтегаз». Большая разбросанность объектов, потребность в разнообразной
автотранспортной технике - все это предопределяет необходимость наличия
автомобильного парка в исправном состоянии. В связи с этим, наличие необходимых
для обслуживания оборудования и помещений, является актуальной.
Однако в современных условиях проведение качественных и своевременных
обслуживаний ограничено рядом условий: количественный роста парка автомобилей е
его несоответствие проектным условиям, усложнение конструкций автомобилей,
появление новых их моделей требуют и внесения соответствующих корректировок в
имеющуюся базу технического обслуживания. Таким образом, требуемая разработка
проектов реконструкции имеет свою специфику, характер которой вызван
необходимостью выполнения проектных процедур в условиях: определенных
ограничений: сложившейся застройки территории автотранспортного предприятия;
наличия и характера конструктивных и планировочных решений существующих зданий
и сооружений; наличия и размещения рабочих постов и оборудования, устройства и
расположения инженерных сетей и коммуникаций и т.п.
Эти обстоятельства оказывают влияние на весь процесс разработки проекта
реконструкции действующего предприятия, формируют его методологию, во многом
определяют проектные решения, цель которых заключается в определении наиболее
эффективного способа использования имеющегося производственного потенциала. В
этом состоят и основные сложности проектирования реконструкции, поскольку
перестраивать сложнее, чем строить заново.
Особенность разработки проекта реконструкции в отличие от проектирования
для нового строительства состоит в том, что при наличии соответствующего
технико-экономического обоснования в порядке исключения допускаются отдельные
отступления от нормативных требований рекомендательного характера.
Эти отступления допускаются только в следующих: если они не ведут к
нарушениям основных нормативов и правил техники безопасности, противопожарной и
взрывопожарной безопасности, производственной санитарии, охраны труда и
экологии; если соблюдение нормативов вызывает значительные неоправданные
экономические затраты.
Для создания эффективной системы эксплуатации подвижного состава
транспортных средств необходимо полная, системная и комплексная подготовка, что
требует соответствующего обеспечения инфраструктурой,
производственно-технической базой, производственным оборудованием, средств
механизации и автоматизации производства и других процедур, обусловленных
производственной и технологической необходимостью. С учетом изложенного,
проблема, отражённая в данном дипломном проекте - обновление
производственно-технической базы и внедрение высокопроизводительного
оборудования для выполнения шиноремонтных работ в УТТ НГДУ «Федоровскнефть» ОАО
«Сургутнефтегаз».
Цель дипломной работы - разработать проектные решения, направленные на
повышение производительности труда шиноремонтных работ в УТТ НГДУ
«Федоровскнефть» ОАО «Сургутнефтегаз».
Для достижения указанной цели необходимо решение задач:
. Выполнить технологический расчет годовой производственной программы,
. Обосновать необходимость реконструкции поста шиномонтажных работ с
целью повышения эффективности работ данного вида,
. Разработать проектные решения, направленные на модернизацию
существующей производственно - технической базы согласно требованиям
нормативной документации, позволяющие повысить качество выполнения
шиномонтажных работ,
. Разработать образец оборудования для повышения эффективности и качества
проведения шиномонтажных работ,
. Разработать мероприятия по безопасности жизнедеятельности при
организации работ на посту шиномонтажных работ,
. Провести экономическую оценку принятых проектных решений.
.1 Характеристика автотранспортного предприятия
В качестве вертикально - интегрированной компании ОАО «Сургутнефтегаз»
присутствует более 20 лет. Компания имеет свои огромные транспортные парки,
которые подразделяются по видам техники. Управление технологического транспорта
НГДУ «Федоровскнефть» ОАО «Сургутнефтегаз» (в дальнейшем по тексту - УТТ,
Управление) - одно из самых старых в системе ОАО «Сургутнефтегаз».
Управление технологического транспорта организовано 1 марта 1981 г. и
существовало как самостоятельная структурная единица ПО» Сургутнефтегаз». С 1
мая 1994 года приказом АООТ «Сургутнефтегаз» №63 от 23.01.1994 года управление
введено в состав НГДУ «Федоровскнефть». Федоровское УТТ №1 действует на
основании ГК РФ, действующего законодательства РФ и Устава ОАО
«Сургутнефтегаз». Взаимоотношения между Федоровским УТТ №1 и ОАО
«Сургутнефтегаз» строятся на админутистративной подчиненности. Управление
действует на принципах хозяйственного расчета, имеет расчетный счет в банке,
печать и штамп со своим наименованием, другие счета открывает по согласованию с
ОАО «Сургутнефтегаз», ведет бухгалтерский учет, имеет отдельный баланс,
являющийся составной частью баланса ОАО «Сургутнефтегаз».
Главной задачей Управления является удовлетворение потребностей Общества
в производстве продукции, выполнении работ и услуг в целях получения Обществом
прибыли.
Предметом деятельности является выполнение для предприятий и структурных
подразделений ОАО «Сургутнефтегаз» транспортных работ по направлениям:
транспортное обслуживание; выполнение транспортно-погрузочных работ специальной
техникой; производство ремонтных работ.
Транспортная работа предприятия выполняется по следующим направлениям:
отсыпка кустовых оснований; внутрипромысловых дорог и разведочных площадок на
месторождениях; перевозка вахт работающих на месторождениях; завоз ГСМ и
заправка техники на месторождениях; обеспечение работы автомобилей «Технической
помощи» по обслуживанию комплексных бригад на месторождениях; транспортное
обслуживание базы ДСМ, участка по строительству ЛЭП, пилорамы; завоз ГСМ и
заправка автомобильной и дорожно-строительной техники на месторождениях;
транспортное обслуживание т.д.
Таблица 1.1 - Технико-экономические показатели УТТ НГДУ «ФН»
1.Среднесписочное
количество автотранспорта
- ежедневное кол-во техники
в работе
- ежедневное кол-во техники
в простое
- ежедневное кол-во техники
в ремонте
5. Машинодни в простое без
водителя
ежедневное кол-во техники в
простое без водителя
7.Среднесуточный режим
работы транспорта
9.Среднесуточный пробег на
ед.техники
12. Среднесписочная
численность работников
Всего эксплуатируется 750 единиц автомобилей, в том числе 29
арендованных. Специфика деятельности предприятия предполагает использование
всевозможного транспортного оборудования и техники: в распоряжении
нефтегазодобытчиков имеется технологический нефтепромысловый транспорт, краны и
бульдозеры, трубоукладчики и трубовозы, специальная техника, применяемая при
подземных ремонтах скважин, техника для пассажирских перевозок, трейлеры,
болотоходы и многое другое.
В 2016 году предоставлено транспортных услуг 1257 тыс. маш-часов, хотя
плановое значение - 1291 тыс. машино-часов (невыполнение плана - 1,33%), что в
основном связано с отсутствием исправной техники. Суммарный пробег составил в
2016 году 11698 тыс. км, отмечается незначительное невыполнение плана на 144
тыс. км при этом уровень 2015 года по пробегу перевыполнен на 8,74%.
Средний пробег всего парка составил 15792 тыс. км, при уровне прошлого
года -14851 тыс. км и уровне плана - 14462 тыс. км. Отмечается перевыполнение -
как плана, так и уровня прошлого года.
Среднесуточный пробег каждого автомобиля составил 124,8 км, рост к уровню
2015 года - 11,71%. Прирост обеспечен за счет ввода новой техники. Суммарное
число простоев составило 12 дней в пересчете на весь парк (12 дней на единицу,
в том числе 3 дня - в ремонте). При этом простои в ремонте - 3284 дней или 12
дней на единицу техники при плановом значении 11 дней.
В целом снижение времени нахождения автотранспорта в простое по другим
причинам положительно характеризует работу управления, но сокращение общего
пробега транспорта предприятия, является отрицательным фактом для предприятия,
так как влечет за собой сокращение объема транспортной работы.
В 2016 году количество автотранспорта составило 750 единиц, что на 20
единиц больше значения предшествующего года. В целом изменение количественного
состава техники обусловлено как вводом в действие, так и выбытием техники.
Так, в 2016 году принято на баланс и введено в эксплуатацию 52 единиц, а
выведено - 32 единица техники. В 2015 году эти значения составили
соответственно - 25 и 14. Таким образом, в 2015 году уровень ввода автомобилей
менее их выбытии, наблюдается динамика сокращения ввода.
Под влиянием всех указанных негативных факторов среднесуточный режим
работы транспорта сократился в 2016 году на 0,93%, пробег - на 0,67%.
Таким образом, видно, что основными факторами, которые влияют на
выполнение техникой производственного назначения, является поддержание их в
исправном состоянии, в максимально высоком коэффициенте технической готовности
с целью выполнения транспортной работы.
Как видно, значение коэффициента технической готовности составило в 2015
и 2016 году 0,62 и 0,65 при плановом значении 0,68 и 0.69, снизившись по
сравнению с планом на 0,05 и 0,04 соответственно. Это означает, что по плану в
среднем из 100 ед. техники 69 должны быть готовы к выполнению транспортной
работы по мере необходимости, то в фактически это значение не получено.
Положительно можно оценить снижение простоев техники по другим причинам
(отсутствие топлива, материалов, запчастей, т.д.) - в 2016 году на 6,95% к
уровню 2015 года. Затраты на ремонт единицы техники составил в 2016 году -
42,17 тыс. руб. при уровне прошлого года - 39,45 тыс. руб.
УТТ НГДУ «Федоровскнефть» имеет пять промышленных площадок, общая площадь
которых составляет 17,33 га, в том числе: производственные площади- 4,074 га,
админутистративно - бытовые помещения - 0,3664 га.
На территории основной базы УТТ расположены следующие объекты: АБК, РММ,
профилакторий обслуживания транспорта, центральный склад АРИ, теплая стоянка
автомобилей 120x36, открытая
стоянка автомобилей на 90 единиц техники с газовым подогревом, КТП, легковые
гаражи, столовая, механическая мойка, химводоочистка. Основная промышленная
площадка - центральная база УТТ, находится в промышленной зоне городского
поселения Федоровский
Вторая промышленная площадка - база УТТ НГДУ «Федоровскнефть» На территории
базы имеются: АБК, два производственных корпуса технического обслуживания и
ремонта автотранспорта, теплая стоянка автомобилей 120x36, два склада АРИ, теплая стоянка автомобилей, цех ремонта
транспорта, блок вспомогательных цехов, мехмойка автомобилей, химводоочистка,
КТП, легковые гаражи, открытая стоянка автомобилей с газовым воздухоподогревом.
Третья промышленная площадка - автоколонна №6 расположена в промышленной
зоне г. Сургута (площадь - 0,575 га). На территории автоколонны №6 имеются:
бокс РММ, две теплые стоянки общей площадью 3 132 кв. м, КТП, мойка легкового
транспорта.
Четвертая промышленная площадка автостоянка закрытого типа ЦДНГ-9,
расположена на территории опорной базы ЦДНГ-9. На территории обустроен
транспортный участок, имеющий в своем составе автостоянку на 24 единицы техники
с газовым воздухоподогревом, химводоочистки контейнерную АЗС.
Пятая промышленная площадка - АЗС, площадью 2,39 га, находится на
территории особой промышленной зоны НГДУ «Федоровскнефть».
.2 Состав подвижного состава Управления
В таблице 1.2 представлены данные, характеризующие состав парка
Управления.
Таблица 1.2 - Наличие техники по моделям на 01.01.2017
Доля в процентах, от общего
состава
Автомобильный парк Управления в большей степени состоит из грузовых
автомобилей: с учетом тракторов и погрузчиков количество техники - 750 единиц
(рисунок 1.1), в том числе 83 трактора и 13 погрузчиков.
Рисунок
1.1 - Наличие транспортных средств по категориям
Можно сделать вывод о том, что подвижной состав Управления разнообразен.
Это - специальная техника, седельные тягачи, самосвалы, автокраны, автоцистерны
нефтепромысловые, вышки телескопические, гидроманипуляторы, насосные агрегаты,
установки паропередвижные, экскаваторы - планировщики, агрегаты сварочные,
погрузчики и прочая техника - в составе свыше семисот единиц техники.
На схеме 1.2 представлено количество техники по наличию, начиная с 2012
года и планируемое - ожидаемое количество техники.
Согласно вышеперечисленных данных необходимо сделать вывод о том, что
техника постоянно обновляется, по мере необходимости списывается, приобретается
и перемещается как внутри предприятия, так и между структурными
подразделениями.
Представлена техника различными марками и типами. За прошедшие четыре
года произошел рост количества единиц техники, этот факт подтверждается
открытием дополнительно в НГДУ «Федоровскнефть» двух цехов добычи это: ЦДНГ-9 и
ЦДНГ -10 которые необходимо обслуживать.
Рисунок
1.2 - Количество техники УТТ НГДУ «Федоровскнефть»
В
связи с этим были произведены необходимые расчеты, в следствии которых УТТ НГДУ
«Федоровскнефть» было доукомплектовано необходимым количеством транспорта.
Пробег автомобиля это пройденный путь автомобилем в километрах- один из
основных показателей, влияющих на его работоспособность, степень изношенности и
количества ресурсов необходимых для поддержания его в исправном состоянии.
Основные данные по показателям с 2012 года по 2016 год года сведены в таблицу
1.3.
Таблица 1.3 - Данные по пробегу автомобилей
1.Обьем транспортных услуг
в т.ч., тыс. км
-по организационным
единицам управления
2.Среднесуточный режим
работы транспорта
Согласно данных приведенных в таблице 1.3 можно выяснить тот факт, что в
период с 2012 года и за последние четыре года к 2016 году произошло увеличение
пробега, в общем и на одну единицу в частности, но произошло снижение пробегов
на внутренние нужды по управлению технологического транспорта. Затраты на
сторону пошли на спад и увеличились по организационным единицам управления НГДУ
«Федоровскнефть».
В общем, увеличение данных показателей пробегов можно обосновать
открытием двух цехов добычи. При этом в течении 2016 года была произведена
перебазировка техники в удаленные цеха добычи, для уменьшения возрастающих
пробегов. Для этого в цехах добычи нефти и газа отвели специальные места для
базировки, построили открытые и закрытые стоянки, общежитие КПП, АЗС и
дополнительную инфраструктуру, что показывает пример ЦДНГ-9. В противном
случае, если бы не произвели перемещение техники ближе к заказчику, то пробеги
увеличились бы кратно.
Следует отметить также, что автомобили эксплуатируются в тяжелых
условиях, работая в большую часть времени в зимнее время, в условиях
бездорожья, на песчаных дорогах и в болотистой местности, а также на
внутрипромысловых дорогах.
Условиями эксплуатации транспортных средств необходимо
считать условия движения, при которых влияние скорости, дорожного покрытия,
рельефа оказывают влияние на автомобиль и водителя. Дорожные условия оказывают
влияние на выбор подвижного состава. При этом учитывается как проходимость,
плавность хода, маневренность, возможность использования его грузоподъемности и
скоростных качеств.
Климатические условия также оказывают существенное влияние на выбор
подвижного состава при перевозке грузов дождь, снег с ветром, пылью и на солнце
необходимы кузова, специальные укрытия. В северных климатических условиях
важными эксплуатационными факторами являются возможность обеспечения быстрого
приготовления автотранспорта к работе, утепленность кабины, способность
водителя управлять транспортным средством в специальной теплой одежде.
Важнейшее значение отводится проходимости автомобиля, устойчивость при
гололедице, возможность применения специальных устройств для сцепления с
дорогой при снежных заносах, снегопадах и метелях с соблюдением безопасных
условий труда.
Для обеспечения поддержания автотракторной и нефтепромысловой техники в
исправном состоянии постоянно проводится работа по техническому обслуживанию и
ремонту техники, производится контроль за их выполнением, как по полноте
выполнения регламентных работ, так и по качеству исполнения, согласованию
переноса срока проведения технического обслуживания и по принятию мер при
непредъявлении транспортного средства на обслуживание.
Техническое обслуживание транспортных средств производится в объеме
производственной программы и планируется на основе учета пробегов и наработки
верхнего оборудования, в соответствии с загрузкой производственных участков.
Ежемесячно составляется график на проведение технического обслуживания по
подвижному составу и доводится до конкретной организационной единицы управления
(ремонтно-механические мастерские, автоколонны, инженерно-диспетчерская
служба).
Еженедельно на основании составленного месячного графика на проведение
технического обслуживания составляются распоряжения на постановку транспортных
средств для прохождения технического обслуживания и также доводится до
ремонтно-механических мастерских, автоколонн, инженерно-диспетчерской службы.
Производственная программа АТП по техническому обслуживанию и ремонту
характеризуется числом технических обслуживании, и ремонтов, планируемых на
определенный период времени (год, сутки).
Техническое содержание автотракторной техники в УТТ НГДУ Федоровскнефть»
непрерывно совершенствуется, в настоящее время для обеспечения
работоспособности узлов, агрегатов автотракторной и специальной
нефтепромысловой техники, решаются ряд организационных и
производственно-технических вопросов, которые оказывают влияние на контроль
качества технического обслуживания и предупредительного ремонта, обеспечение
подготовки производства и как следствие повышение эффективности эксплуатации
подвижного состава.
Главным документом, на основании которого проводятся
расчеты производственной программы по ТО и ТР, является «Положение о
техническом обслуживании автотракторной и специальной нефтепромысловой техники
УТТ НГДУ «Федоровскнефть», которое разработано на основании: «Устава
автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»,
«Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава
автомобильного транспорта», «Системы обеспечения безопасности движения
транспортного комплекса ОАО «Сургутнефтегаз», СТО 170.3-2011, СТО-188-2009.
В производственной программе определяются:
) количество капитальных ремонтов, ТО-1, ТО-2,
сезонных и ежедневных обслуживании;
) трудоемкость технических воздействий;
) обеспеченность производственными площадями и
оборудованием для выполнения ТО и ремонта;
) затраты на заработную плату ремонтным рабочим, на
ремонтные материалы и запасные части.
Число технических воздействий при планировании
выверяют по известной методике цикловым расчетом. Расчеты выполняются по каждой
модели, по различным группам автомобилей в зависимости от срока их службы и
условий перевозок.
На практике часто получается, что фактический пробег
автомобилей за отчетный период значительно отличается от планового. В этом
случае проводится пересчет плановых заданий по количеству и объему технических
воздействий на фактический пробег автомобилей. Данную корректировку можно
выполнить путем умножения планового числа воздействий (или по текущим ремонтам
- планового объема работ) на коэффициент, который определяется как отношение
фактического пробега к плановому.
После выполнения необходимых корректировочных расчетов
составляются:
) плановое задание по ТО и ТР автомобилей по плановому
пробегу, которое затем корректируется по фактическому пробегу;
) отчет по числу выполненных технических обслуживании,
объему текущих ремонтов и количеству капитальных ремонтов;
) плановые и фактические затраты по каждому виду
технического обслуживания и ремонта автомобилей.
В частности, по каждому виду ТО и ТР установлены:
периодичность выполнения технических обслуживании и ремонтов; объем работ по
каждому виду ТО и ТР; производительность труда ремонтно-обслуживающих рабочих и
уровень механизации работ; простой автомобилей в ТО-2, текущих и капитальных
ремонтах; межремонтные пробеги автомобилей.
Производственная программа по техническому
обслуживанию выполняется на поточной линии и тупиковых постах, а текущий ремонт
на специализированных постах.
В зависимости от фактической периодичности и
трудоемкости операции обслуживания ТО и ТР регламентированы технологическими
картами. Такие операции могут выполняться раздельно от технического
обслуживания и совместно с ним (сопутствующий текущий ремонт).
Совместно с техническим обслуживанием выполняются
технологически связанные с ним, часто повторяющиеся операции сопутствующего
ремонта малой трудоемкости (при ТО-1 до 5-7 чел. Минут., при ТО-2 до 20-30 чел.
Минут).
С целью обеспечения высокого качества выполнения
профилактических работ, в установленном технологией объеме, равномерной
загрузки исполнителей и повышения производительности труда объем сопутствующих
ремонтных работ, проводимых при техническом обслуживании, ограничивается.
Суммарная трудоемкость операций сопутствующего
текущего ремонта не должна превышать 20 % от трудоемкости соответствующего вида
технического обслуживания.
Планирование ТО-1 и ТО-2 осуществляется по фактическому
пробегу или наработке спецтехники. Решение о направлении на ТО принимается в
конце текущего месяца на планируемый месяц.
Ниже представлена сравнительная динамика численности рабочих по ремонту
техники и среднесписочного количества техники в течение 2013 - 2016 годов.
Таблица 1.4 - Сравнительная динамика численности рабочих по ремонту
техники и среднесписочного количества техники
Среднесписочное количество
техники обслуживающейся в подразделении
Участие водителей в ремонте
занятых ТО и ТР
Общая численность рабочих
участвующих в ремонте
В управлении, для удобства организации производства,
созданы паспортизованные комплексные производственные участки, производящие
сертифицированные услуги и работы на трех территориях управления: Центральная
база (промзона п. Федоровский). Другие производственные участки показаны в
таблице 1.5.
Таблица 1.5 - Состав подразделений. База ремонта
спецтехники (Особая промышленная зона НГДУ «Федоровскнефть»), филиал в г.
Сургуте (а/к №6, промзона).
Средства технического обслуживания и ремонта предусматривают:
производственно-технические базы, здания и сооружения,
производственно-технологическое оборудование, материально-техническое
обеспечение (с учетом конструкции подвижного состава, пробега с начала
эксплуатации, интенсивности и условий эксплуатации).
На основании «Положения о техническом обслуживании автотракторной и
специальной нефтепромысловой техники УТТ НГДУ «Федоровскнефть» существует
перечень основных операций технического обслуживания подвижного состава.
Исполнительская часть операций технического обслуживания производится по
потребности, на основании результатов выполнения их контрольной части.
Настоящие перечни являются обобщенными; уточняются для конкретных моделей и их
модификаций по второй части Положения. Техническое обслуживание специального
оборудования автомобилей (насосы, установки, и т.д.) осуществляется в
соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
Особенностями, характерными для данного предприятия, можно считать
следующие.
. Основной объем работ по обслуживанию проводится в зоне ремонта
оборудования, что при парке свыше 200 автомобилей допускается. Посты ТР по
замене агрегатов и узлов размещены совместно с индивидуальными постами ТО-2 в
общем ремонтном зале, здесь же устроены и специализированные посты для
шиномонтажных работ.
В основном, техобслуживание проводится выборочно - по данным диагностики,
хотя работы планируются ежемесячно в полном объеме, но в полном объеме не
проводятся.
. На автомобиле не выполняется весь комплекс регламентированных работ, а
лишь по тем системам, которые, по данным диагностики, действительно
обнаруживают отклонение параметров от нормативных, и если оно имеет место, то в
этом случае автомобиль направляется в соответствующую зону или (чаще всего)
участок ремонта, где и проводится основной объем работ по ТО.
Таким образом, обслуживание проводится исключительно по тем агрегатам и
узлам, где фактически имеет место отклонение от нормальных ограничений.
В любом случае, автомобиль направляется в зону ремонта, поскольку именно
там проводится основной объем работ по техническому обслуживанию - на
соответствующих участках. И только для выборочных образцов ТО проводится в
полном объеме (например, импортная техника).
Отметим, что проведение работ по техническому обслуживанию на участках
ремонта усложняет организацию контроля за проведением как ТО так и ТР,
замедляет их продолжительность, поскольку зачастую техническое обслуживание или
откладывается на последний момент (после проведения ремонтных работ в
соответствующей зоне), или выполняется очень интенсивно, что приводит к низкому
качеству.
В итоге неполноценного ТО автомобиль теряет эксплуатационные свойства, и
до следующего обслуживания неоднократно выходит из строя по причинам, связанным
с низким качеством обслуживания.
. Зона для проведения ТР площадью 2160 м2 занята оборудованием только на
30%, остальная площадь свободная. Кроме того, используемое при ТР оборудование
не полностью отвечает требованиям современных моделей оборудования.
. К существенному недостатку фактически организованной системы планово -
предупредительных мероприятий является факт проведения работ по ремонту в зоне
для второго технического обслуживания. Таким образом, в зоне второго
техобслуживания проводятся первое, второе обслуживание, а также некоторые виды
ремонтных работ.
Кроме того, отсутствует как таковая планировка многих участков, в
результате оборудование расположено на большой площади хаотично.
. Недостатками технологического процесса ремонта на всем производстве
следует отметить и отсутствие специального оборудования, отвечающего
современным требованиям оснащения АТП ремонтным оборудованием, что увеличивает
трудоемкость отдельных операций по ремонту, а в некоторых случаях приводит к
снижению качества выполняемых работ.
Все вышеуказанное не только замедляет процесс проведения техобслуживания
в связи с необходимостью перемещения автомобиля для выполнения соответствующих
работ, но и снижает их качество. В то же время разработаны и постоянно
совершенствуются методы контроля технического состояния автомобильной техники,
способы диагностирования агрегатов, узлов и систем, приемы выполнения крепежных
и регулировочных работ, способы ремонта деталей, методы разделения и
специализации труда ремонтных рабочих, новые эксплуатационные материалы и
способы их применения. Внедрение прогрессивных технологических процессов
невозможно осуществить без применения новых видов оборудования, средств
механизации и инструмента. Но даже и при сохранении традиционной технологии
процесс обновления существующего оборудования и оснащения предприятий
недостающими моделями оборудования должен происходить постоянно и непрерывно.
Наличие оборудования не удовлетворяет фактическим потребностям. Так,
оснащенность технологическим оборудованием по стоимости составляет лишь 45- 50
%, а занятость площадей - только на 39%. Уровень механизации, в свою очередь,
также невысок (порядка 30%) и не соответствует регламентированному ОНТП
значению для крупных автотранспортных предприятий. Очевидно, что наличие данных
проблем в Управлении не позволяет качественно проводить ТР разномарочного парка
автомобильной техники. Недостатки существующих технологических процессов,
дефицит технологического оборудования, нерациональная планировка
производственной площади зоны технического обслуживания приводят к нарушениям
технологической дисциплины, низкому качеству работ и, как следствие, к
преждевременному появлению неисправностей подвижного состава.
Таблица 1.6 - Основные проблемы Управления в части выполнения работ по ТО
и ТР
Не полное соответствие
производственной мощности
Проведение работ по
техническому обслуживанию выборочно (по результатам диагностики) на участках
ТР, в то время как зона ТР на 30% свободная
Выполнение в полном объёме
работ ремонтных работ затруднено на постах ТО-2
Недостаточная оснащенность
технологическим оборудованием
Недостаток основных видов
оборудования при том, что имеются свободны
Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2 20% Дипломная (ВКР). Другое.
Мертвые Души Сочинение На Тему Помещики
Реферат: Методика расследования принуждения к совершению сделки или к отказу от ее совершения
Курсовая работа по теме Исследование путей совершенствования технологий уплаты таможенных платежей
Сочинение по теме "Тарас Бульба" Николая Васильевича Гоголя
Реферат На Тему Делопроизводство Китай
Заказать Эссе На Английском Туито
Реферат по теме Буржуазные реформы второй половины XIX в.
Реферат: Реферат по информационным системам управления
Реферат по теме Конституционная защита прав граждан от неправомерных действий (бездействия) чиновников
Культура И Религия 4 Класс Орксэ Реферат
Курсовая работа по теме Концепты в современной лингвистике
Реферат по теме Сущность и роль теста-опросника Стреляу
Доклад: Чад
Реферат Органы И Службы По Стандартизации
Реферат: Литература Италии эпохи Ренессанса
Самоконтроль Занимающихся Физической Культурой Реферат
Значение Русского Языка Сочинение
Дипломная работа по теме Блок автоматизированного управления связью
Лучший День Осени Сочинение
Дипломная работа по теме Процесс сварки вольфрамовым электродом в аргоне с присадочной проволокой титанового сплава ОТ4
Реферат: Характеристика и модель личности юристов
Реферат: Descartes Meditations Essay Research Paper In Descartes
Реферат: Кадровая политика и производительность труда