Модернизация информационной системы 'Проведение и анализ прочностных расчетов' для ОАО 'АвтоВАЗ'. Дипломная (ВКР). Информационное обеспечение, программирование.
💣 👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Информационное обеспечение, программирование
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Модернизация информационной системы 'Проведение и анализ прочностных расчетов' для ОАО 'АвтоВАЗ'
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
"САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
(НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ)" (СГАУ)
Кафедра радиоэлектроники и
системотехники
Модернизация информационной системы
"Проведение и анализ прочностных расчетов" для ОАО
"АВТОВАЗ"
Пояснительная записка: _____ страниц, 42 рисунка, 34 таблицы,
25 источников, 7 приложений.
Графическая документация: 9 листов формата А1.
МОДЕРНИЗАЦИЯ, CASE ТЕХНОЛОГИИ, КОНЕЧНО-ЭЛЕМЕНТНАЯ МОДЕЛЬ, РАСЧЕТНАЯ
МОДЕЛЬ, РАСЧЕТНЫЙ СЛУЧАЙ, АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОЧНОСТНЫХ РАСЧЕТОВ, БАЗА ДАННЫХ.
Объектом исследования является ИС проведения моделирования
прочностных расчетов и анализа их результатов.
Цель дипломной работы - модернизация процессов моделирования
прочностных испытаний конструкций автомобиля - прочностных расчетов, ведения
отчетности и анализа результатов моделирования за счет разработки ИС создания
шаблонов расчетных моделей и ИС ведения и анализа отчетности по результатам
моделирования прочностных испытаний конструкций автомобиля.
Модернизация ИС "Проведение и анализ прочностных
расчетов" актуальна, так как требуется сокращение трудоёмкости прочностных
расчетов, анализа их результатов и ведения отчетности.
Новизна работы заключается в возможности использовать готовые
расчетные модели при моделировании прочностных испытаний и возможности
автоматизированной генерации отчетности по проекту моделирования прочностных
испытаний конструкций.
Модернизация ИС "Проведение и анализ прочностных
расчетов" проводится для БПР ОММИР НТЦ ОАО "АВТОВАЗ".
АСУ - автоматизированная система управления;
ИС - автоматизированная информационная система;
ОММИР - отдел математического моделирования и расчетов;
УФСА - управление функциональными свойствами автомобиля;
ДТР - дирекция по техническому развитию;
MM - математическая модель конструкции;
Определения, обозначения и сокращения
1.1.1 Описание организационно-штатной структуры БПР ОММИР НТЦ ОАО
"АВТОВАЗ"
1.1.2 Анализ существующей системы обработки информации в
подразделении БПР ОММИР НТЦ ОАО "АВТОВАЗ"
1.2 Выделение проблем используемой технологии ИС "Проведение и
анализ прочностных расчетов"
1.3 Формализация существующих бизнес-процессов
1.3.1 Моделирование существующей технологии
1.3.2 Выявление недостатков существующей технологии и поиск путей
решения проблем
1.3.3 Обоснование требований к разрабатываемой ИС
1.4 Обоснование технологии разработки ПО для модернизируемой ИС
"Проведение и анализ прочностных расчетов"
1.4.1 Выбор технологии проектирования ПО для модернизируемой ИС
"Проведение и анализ прочностных расчетов"
1.5 Разработка архитектуры модернизируемой ИС "Проведение и
анализ прочностных расчетов"
1.6.1 Моделирование функционального поведения систем
1.6.3 Моделирование обработки данных, обеспечивающих
функционирование системы
1.6.4 Проектирование моделей данных
1.7 Постановка задачи на разработку ПО для модернизации ИС
"Проведение и анализ прочностных расчетов"
2. Конструкторско-технологическая часть
2.1 Разработка физической модели баз данных разрабатываемых систем
2.2 Разработка пользовательского интерфейса
2.3 Разработка основных алгоритмов разрабатываемых систем
2.3.1 Разработка алгоритмов обработки данных для ИС "Создание
шаблонов расчетных моделей"
2.3.2 Разработка алгоритмов обработки данных для ИС "Ведение и
анализ отчетности по результатам моделирования прочностных испытаний
конструкций"
2.4 Тестирование разрабатываемых систем
2.4.1 Функциональное тестирование ИС "Создание шаблонов
расчетных моделей"
2.4.2 Функциональное тестирование ИС "Ведение и анализ
отчетности по результатам моделирования прочностных испытаний конструкций"
2.4.3 Тестирование производительности разрабатываемых систем
2.5 Схема реализации разрабатываемых систем
3.1 Определение времени на разработку программного обеспечения для
модернизации ИС "Проведение и анализ прочностных расчетов" для БПР
ОММИР НТЦ ОАО "АВТОВАЗ"
3.2 Определение затрат на модернизацию ИС "Проведение и анализ
прочностных расчетов" для БПР ОММИР НТЦ ОАО "АВТОВАЗ".
3.2.4 Дополнительная заработная плата
3.2.5 Отчисления на социальное страхование
3.2.7 Затраты на программное обеспечение
3.3 Определение трудоемкости работ по проведению и анализу
результатов прочностных расчетов БПР ОММИР НТЦ ОАО "АВТОВАЗ" в
расчете на один проект по вариантам
3.4 Определение общих капиталовложений для выполнения работ по
проведению и анализу прочностных расчетов для БПР ОММИР НТЦ ОАО
"АВТОВАЗ" в расчете на один проект по вариантам
3.4.1 Капитальные вложения на оборудование
3.4.2 Капитальные вложения на программное обеспечение
3.4.3 Капитальные вложения на площадь
3.5 Определение затрат на проведение и анализ прочностных расчетов
приходящихся на один проект по изменяющимся элементам затрат в БПР ОММИР ОАО
"АВТОВАЗ"
3.5.4 Дополнительная заработная плата
3.5.5 Отчисления на социальное страхование
3.5.8 Затраты на программное обеспечение
3.5.9 Амортизация площади рабочего места
3.6 Определение годового экономического эффекта и прочих
показателей экономической эффективности от внедрения ИС "Создание шаблонов
расчетных моделей" и ИС. "Ведение отчетности по результатам
моделирования прочностных испытаний конструкций" для модернизации ИС
".Проведение и анализ прочностных расчетов" для БПР ОММИР НТЦ ОАО
"АВТОВАЗ"
3.6.1 Годовой экономический эффект от модернизации ИС
"Проведение и анализ прочностных расчетов"
3.6.2 Условно-годовой экономический эффект на основе себестоимости
от ИС "Проведение и анализ прочностных расчетов"
3.6.3 Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений
3.6.4 Коэффициент экономической эффективности капитальных вложений
3.7 Социальный эффект от внедрения ИС "Создание шаблонов
расчетных моделей" и ИС "Ведение отчетности по результатам
моделирования прочностных испытаний конструкций" для модернизации ИС
"Проведение и анализ прочностных расчетов" для БПР ОММИР НТЦ ОАО
"АВТОВАЗ"
4.1 Улучшение условий труда работников бюро прочностных расчетов
отдела математического моделирования и расчетов НТЦ ОАО "АВТОВАЗ"
4.1.1 Факторы рабочей среды и категории тяжести работ
4.1.3 Освещение помещений и рабочих мест
4.1.5 Уровень напряженности электромагнитного поля
4.1.7 Комплексная оценка факторов рабочей среды
4.2.1 Меры пожаробезопасности для офисных помещений
4.2.2 Средства пожаротушения и порядок их применения
4.4 Обоснование технологической планировки оборудования БПР ОММИР
4.5 Возможные чрезвычайные ситуации
При создании современных автомобилей большое внимание
уделяется получению оптимальной жесткости и прочности конструкции,
соответствующей установленным стандартам. В настоящее время ОАО
"АВТОВАЗ" использует методы математического моделирования на стадии
проектирования, что позволяет сократить сроки и стоимость разработки
автомобилей и уже на ранних стадиях проектирования получать конструкции с
требуемыми параметрами, что приводит в дальнейшем к значительному сокращению работ
по доводке автомобиля. Кроме того, методы математического моделирования дают
конструктору значительно больший объем информации об объекте.
В рассматриваемом подразделении ОАО "АВТОВАЗ" уже
используется ИС, позволяющая решать задачу моделирования прочностных испытаний
и частично задачу анализа результатов моделирования. Однако существуют
процессы, выполняемые устаревшими подходами и технологиями.
Рассматриваемая тема является актуальной, так как
эффективность работы подразделения ниже ее возможных потенциалов. Это снижение
эффективности вызвано большим количеством рутинной повторяющейся работы
непосредственно при прочностном моделировании и отсутствием единообразной базы
данных для ведения и анализа отчетности по результатам моделирования
прочностных испытаний.
Новизна работы заключается в узкой специализации
подразделения, работу ИС которого нужно модернизировать. В данный момент при
моделировании испытаний нескольких моделей конструкции приходится создавать
расчетную модель для каждой конструкции, отчеты по испытаниям создаются
средствами пакета MS Office и хранятся разрозненно, что создает затруднения при извлечении,
анализе и сравнении результатов различных симуляций испытаний
Предметом исследования являются процессы моделирования
прочностных испытаний конструкций автомобиля, ведения и анализа отчетности по
результатам моделирования прочностных испытаний конструкций.
Объектом исследования является ИС моделирования прочностных
испытаний и анализа их результатов.
Целью данной работы является Модернизация информационной
системы система моделирования прочностных испытаний и анализа их результатов.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие
задачи:
1.
Описать
предметную область и объект автоматизации.
2.
Спроектировать
модель текущего состояния информационной системы "как есть" и выявить
недостатки, сформировать требования, определить основной функционал
разрабатываемого продукта.
3.
Спроектировать
модель предлагаемого состояния информационной системы заказчика "как
должно быть".
4.
Составить
логическую и физическую модели БД.
5.
Составить
диаграмму компонентов ИС.
Отдел математического моделирования и расчетов является
структурным подразделением в составе управления функциональных свойств
автомобиля УФСА (дирекции по инжинирингу) службы вице-президента по
техническому развитию ОАО "АВТОВАЗ" [1].
Целью ОММИР является оценка соответствия функциональных
параметров вновь проектируемой конструкции заявленным на ОАО
"АВТОВАЗ" стандартам качества, а так же выполнение сравнительного
анализа существующих конструкций для улучшения функциональных параметров.
ОММИР в настоящее время состоит из пяти бюро:
В дипломном проекте рассмотрена деятельность БПР ОММИР, и
предложена модернизация используемой в бюро ИС.
При реализации своей цели БПР ОММИР выполняет следующие
задачи:
оценка соответствия жесткостным и прочностным требованиям
стандартов безопасности вновь проектируемых конструкций;
сравнительный анализ существующих конструкций с целью
дальнейшего улучшения их прочностных параметров.
алгоритм программное обеспечение модернизация
В своей деятельности бюро руководствуется действующим
законодательством РФ, нормативными организационно-распорядительными документами
и методическими документами, действующими в ОАО "АВТОВАЗ", правилами
внутреннего распорядка ОАО "АВТОВАЗ", руководством по качеству и
политикой в области охраны окружающей среды, положением об отделе, решениями и
указаниями начальника ОММИР [1].
Структура ОММИР УФСА представлена на рисунке 1:
Рисунок 1 - Структура ОММИР УФСА СВПТР ОАО
"АВТОВАЗ"
Начальник БПР планирует, организует и контролирует работу
специалистов бюро, обеспечивает разделение труда и принимает участие в
деятельности бюро по разработке ММ, методик расчета и текущих планов бюро,
составляет итоговый отчет по проведенному моделированию прочностных испытаний
конструкций.
Специалисты БПР занимаются разработкой ММ прочностных
испытаний конструкций проекта, анализом результатов моделирования испытаний и
извлечением отчетных данных. Создание ММ и визуальный анализ результатов
моделирования испытания выполняются с помощью инженерного пакета программ Altair HyperWorks 11.0. Извлечение
отчетных данных по результатам моделирования выполняется в отчет в формате
электронной книги *. xls. На основе этих данных начальник БПР составляет
итоговый отчет по проекту [1].
В настоящее время ОАО "АВТОВАЗ" при оценке
параметров проектируемых автомобилей пользуется стандартом ENCAP (European New Car
Assestment Program или "Европейская программа по оценке новых
автомобилей"). Методы математического моделирования на стадии
проектирования автомобиля, позволяют сократить сроки и стоимость разработки.
Кроме того, методы математического моделирования конструкции автомобиля дают
конструктору больший объем информации об объекте, нежели обычные испытания на
стенде.
Любое испытание проводится по соответствующей методологии.
Методология проведения прочностных испытаний конструкций
автомобиля должна содержать следующие сведения:
требования к объектам испытания (размер, материал и др.);
характер прикладываемых нагружений (вид нагружения, сила и
характер нагружения и др.);
описание реализации нагружения (узлы, к которым
прикладывается нагрузка);
требования к испытательному стенду (допустимые погрешности
оборудования, требования к средствам измерения и др.);
представление и алгоритм анализа результатов испытания.
На сегодняшний день в ИС используется САПР для автоматизации
процессов проведения моделирования прочностных испытаний и визуальной оценки их
результатов - конструкторский пакет Altair HyperWorks 11.0, включающий в себя
препроцессор HyperMesh, решатель Optisruct и постпроцессор HyperView [4]. В ходе анализа
проектируемой или совершенствуемой конструкции на соответствие заявленным
стандартами качества прочностным параметрам, в ИС "Проведение и анализ
прочностных расчетов" выполняются следующие функции [3], [7]:
Создание КЭМ конструкций в препроцессоре HyperMesh;
Создание расчетной модели (моделирование ряда испытаний на
стенде - расчетных случаев) в препроцессоре HyperMesh;
Запуск на расчет в решателе Optisruct испытания;
Просмотр результатов моделирования испытания через
постпроцессор HyperView;
Снятие данных по моделированию прочностных испытаний
конструкций с интерфейса постпроцессора в документ формата *. xls;
Составление итогового отчета в формате *. xls по отчетным данным
испытаний моделей конструкции.
Препроцессор - это программа, выполняющая обработку данных
для другой программы. HyperMesh выполняет обработку данных для решателя Optistruct. Исходными данными для
препроцессора является геометрическая модель объекта, выполненная в данном
случае в CATIA V5 - в расчетный пакет импортируются CAD файлы [5], [6]. Метод
конечных элементов позволяет конструктору решать задачи расчета сложных
конструкций, путем разбиения их на более мелкие части - конечные элементы.
Сложность КЭМ зависит от сложности геометрической модели конструкции и
требований к точности результатов расчетов. После разбивки дальнейшие расчеты
на нагрузку проводятся уже для отдельных конечных элементов, каждый из которых
вносит свой вклад в характеристику прочности детали. После создания КЭМ инженер
моделирует проведение испытаний автомобиля на стенде, создавая расчетные случаи
для конструкции. Результирующий файл препроцессора имеет расширение". hm” и содержит
математическую модель испытания, включающую в себя - КЭМ конструкции и РМ [7].
Математическая модель испытания содержит следующие сведения [3]:
Конечно-элементная сетка компонента конструкции (component);
Материал компонента (сталь, железо или стекло папка material);
Свойства компонента (толщина папка property).
Связи между компонентами конструкции:
Тип связи (сварка, склеивание поверхностей);
Свойства связи (количество свариваемых поверхностей).
Существующие закрепления (ограничения подвижности в указанных
точках или узлах);
Прикладываемые силы (точки или узлы их приложения,
магнитуда);
Расчетные случаи - комбинация закреплений и прикладываемых
сил в испытании (loadstep).
На рисунке 2 изображено дерево компонентов ММ в HyperMesh:
Рисунок 2 - Дерево компонентов ММ в HyperMesh
При проведении серии испытаний над моделью конструкции,
сведения о КЭМ не меняются - меняются данные РМ. В испытаниях моделей
автомобилей применяются аналогичные РМ, так как используется единая методология проведения испытаний
Рисунок 3 - Разбиение элемента конструкции автомобиля КЭ
сеткой в препроцессоре HyperMesh
Рисунок 4 - Моделирование соединительного элемента между
крепежными отверстиями
Рисунок 5 - Задание в препроцессоре закреплений кузова в
расчетной модели соответственно закреплениям кузова на стенде
Рисунок 6 - Задание в препроцессоре прикладываемых сил, для
моделирования испытания закручивания кузова на стенде
Решатель - программа, которая собирает модели отдельных
конечных элементов в общую систему алгебраических уравнений и решает эту
систему одним из методов разреженных матриц для моделирования каждого
расчетного случая (испытания). Результирующий файл решателя имеет
расширение". fem" и содержит следующие сведения [7]:
данные о рассчитываемых параметрах (перемещение в узлах
прикладываемой нагрузки, напряженность).
В ходе работы решателя Optistruct так же создаются файлы
[3]:
res - файл, содержащий результат расчета в виде
смещений элементов по каждой оси (данные результаты не подходят для отчета);
out - файл, содержащий входные данные и данные по
ошибкам во время работы решателя;- файл, содержащий суммарную информацию о ММ;
h3d - результат расчета для просмотра в постпроцессоре.
Постпроцессор служит для визуализации результатов решения в
удобной для пользователя форме. В БПР в качестве постпроцессора используется
программа HyperView. С помощью постпроцессора можно визуально проанализировать
результаты моделирования и узнать требуемые результаты моделирования прочностных
испытаний. Отчетные данные по результатам моделирования вводятся в документ *. xls вручную на основе
анализа данных постпроцессора.
При проведении серии испытаний инженерам зачастую приходится
сравнивать результаты испытаний разных моделей конструкции - в частности
смещение и напряженность элементов, на которые оказывается воздействие в ходе
испытания, поднимая отчеты по испытаниям. Данные меры необходимы при
оптимизации модельного ряда с целью устранения конкретных недостатков
конструкции, но при этом, сохранив лучшие качества модельного ряда [7].
Результатом работы по проекту является итоговый отчет по
проведенным испытаниям предложенных моделей конструкции, оценка соответствия
результатов выдвинутым требованиям и предложения по оптимизации конструкций при
несоответствии данным требованиям, представленные в виде результатов
моделирования с предложенными параметрами конструкции.
Р исунок 7 - Окно решателя Optistruct
Рисунок 8 - Результаты моделирования прочностного испытания в
HyperView
На следующем рисунке 9 отображена диаграмма вариантов
использования работниками БПР ИС "Проведение и анализ прочностных
расчетов" в ходе работы над проектом:
Рисунок 9 - Диаграмма вариантов использования информационной
системы "Проведение и анализ прочностных расчетов" инженерами БПР
Рисунок 10 - Схема прочностного анализа моделей проектируемой
конструкции в БПР
Рисунок 11 - Схема прочностного анализа при оптимизации
модельного ряда
При создании расчетных случаев РМ используется методология
испытаний - инструкции по проведению испытаний. С каждой моделью конструкции
проводится набор аналогичных испытаний - отчетные данные однородны.
Значительные временные затраты уходят на создание повторяющихся расчетных
моделей для разных моделей конструкции в рамках проекта - в расчетных случаях
меняются только номера узлов закреплений и приложения сил в расчетных случаях.
Данный процесс требуется модернизировать.
Расчетные данные по моделированию прочностных испытаний
сотрудники БПР снимают через интерфейс постпроцессора HyperView. Данные по испытанию
каждой модели конструкции вручную заносятся в отчеты в формате *. xls. Соответственно, для
составления итогового отчета по проведенным испытаниям приходится открывать
каждый документ с результатами моделирования испытаний конструкций, выделять и
вручную переносить из него данные в итоговый отчет. Данный процесс требуется
модернизировать.
Зачастую, при работе с проектами, направленными на
оптимизацию прочностных характеристик модельного ряда автомобиля, приходится
поднимать и анализировать отчеты по проектным испытаниям конструкций. Из-за
отсутствия единообразной базы данных по испытаниям конструкций сотрудникам
приходится искать отчеты вручную. И, не смотря на то, что хранение отчетов
осуществляется в соответствии с определенной иерархией хранения проектов, поиск
занимает достаточно времени. Процесс работы с результатами прочностных
испытаний требуется модернизировать.
Таким образом, среди проблем ИС "Проведение и анализ
прочностных расчетов", существенно усложняющих работу сотрудников
подразделения БПР, выделены следующие:
. Наличие рутинных повторяющихся операций при создании
расчетных случаев для конструкций;
2. Отсутствие единообразной базы данных для хранения
результатов прочностных испытаний;
. Большая трудоемкость составления итоговой отчетности
по проекту моделирования прочностных испытаний конструкций;
. Большая трудоемкость поиска для просмотра отчетных
данных по моделированию прочностных испытаний модели конструкции.
Формализация существующих бизнес-процессов включает описание
технологии обработки информации “как есть”, выявление недостатков используемой
технологии, поиск пути решения выявленных проблем, обоснование требований к
разрабатываемой технологии, которая должна решить выявленные проблемы.
Работа подразделения происходит по двум направлениям:
Проведение и анализ результатов прочностных испытаний
проектируемых конструкций;
Анализ прочностных характеристик уже существующих конструкций
для решения по их улучшению.
Необходимо описать каждый из бизнес-процессов собственной
диаграммой и ее последующей декомпозицией.
Каждый сотрудник занимается прочностным анализом заданной
модели конструкции автомобиля. Информация об испытаниях конструкции хранится в
виде файлов САПР и электронных документов в формате *. xls на ПК сотрудника.
Отчетные данные по результатам моделирования испытаний передаются начальнику
БПР. Формированием итогового отчета по проекту занимается только начальник БПР
[7].
На сегодняшний день в подразделении БПР ОММИР при проведении
и анализе результатов прочностных испытаний проектируемых конструкций
существует следующая модель обработки и хранения соответствующей информации,
изображенная на рисунке 12.
Входные данные: Начало работы над проектом БПР инициируется
заданием от ДТР на проведение прочностного анализа заданных конструкций. В
качестве данных для выполнения обработки и последующего прочностного анализа на
вход ИС из ДТР поступают геометрические модели конструкций в формате CAD, созданные в САПР CATIA V5.
Выходные данные: По окончанию проекта прочностного анализа
заданных конструкций должен быть готов итоговый сравнительный отчет по
моделированию прочностных испытаний всех входящих в задание на проведение
прочностного анализа конструкций. Сравнительный отчет предполагает указание
полученных при испытаниях максимальных и минимальных значений прочностных
характеристик при испытаниях среди ряда моделей конструкции и строится на
основе отчетных данных по прочностным испытаниям каждой модели конструкции,
входящей в проект.
Методология: Процесс оценки прочностных характеристик
проектируемых конструкций происходит согласно методологии проведения
прочностных испытаний и методологии работы в инженерной САПР Hyper Works 11.0. Проект выполняется
соответственно плану-графику проведения прочностного анализа, индивидуальному
для каждого проекта в соответствии со сложностью работ.
Исполнители: Проекты по прочностному анализу конструкций
выполняются инженерами-конструкторами БПР и начальником БПР (ведущий
инженер-конструктор).
Рисунок 12 - Процесс оценки прочностных характеристик
проектируемых конструкций
Рисунок 13 - Декомпозиция процесса оценки прочностных
характеристик проектируемых конструкций
Рисунок 14 - Декомпозиция процесса проведения моделирования
прочностных испытаний
Так же инженеры БПР занимаются оптимизацией характеристик
существующих конструкций. В данном направлении основной работой является
принятие решения инженерами, на основе анализа моделирования прочностных
испытаний рассматриваемых конструкций, по изменению параметров конструкции.
Изменяя параметры в уже имеющейся КЭМ конструкции, созданной ранее при
проектировании, инженеры применяют к ней расчетные случаи РМ. Таким образом,
при оптимизации параметры конструкции меняются, и проводится анализ, в ходе
которого выясняется, улучшились ли прочностные характеристики конструкции после
оптимизации. В подразделении БПР ОММИР при анализе прочностных характеристик
уже существующих конструкций существует модель обработки и хранения информации,
отображенная на рисунке 16 и рисунке 17:
Рисунок 15 - Процесс оценки прочностных характеристик уже
существующих улучшаемых конструкций
Рисунок 16 - Декомпозиция процесса оценки прочностных
характеристик уже существующих улучшаемых конструкций
Проанализировав существующую модель обработки данных по обоим
направлениям работы подразделения можно обрисовать ключевые проблемы
существующей в подразделении информационной системы:
При серии аналогичных испытаний для каждой модели конструкции
в препроцессоре заново создается аналогичные расчетные случаи РМ. При смене
модели меняется расположение и идентификационные номера узлов, к которым
прикладываются силы и закрепления РС, но сами модификации одной конструкции
содержат стандартные узлы и компоненты. Выполняется повторение аналогичных
операций, сильно увеличивается трудоемкость работ.
При создании итогового отчета обрабатывается массив
однородной информации по испытаниям каждой модели конструкции. Из-за отсутствия
единой базы для хранения результатов всех испытаний по проекту и оперативного
извлечения требуемой информации по запросу сильно увеличивается время анализа
имеющихся данных.
При работе, направленной на оптимизацию уже имеющихся
конструкций, важно оперативное извлечение требуемой информации по уже
проведенным испытаниям, что затруднено из-за необходимости перебора имеющихся
данных.
Выявленные недостатки существенно увеличивают временные
затраты и трудоемкость работы подразделения, требуется модернизация
существующей ИС.
Рассмотрим возможные пути решения выделенных проблем:
. разработать систему "с нуля". Такой подход
применяется, если не существует аналогов необходимой системы, или аналоги
существуют, но сильно расходятся с требованиями к функционалу, стоимости и
другим параметрам.
2. внедрить аналог нужной системы. Такой подход
применяется, если уже существует система (коробочный продукт), которая очень
близка по функционалу и другим требованиям к требованиям разрабатываемой
системы.
. дописать имеющуюся систему до требуемого
функционала. Такой подход используется в случае, если существует система,
функционал которой удовлетворяет всем требованиям, кроме каких-то нескольких
функций.
САПР Altair Hyper Works является приобретенным и
использующимся на основе лицензии на ОАО "АВТОВАЗ" ПО. Существуют
аналоги данного пакета инженерных программ - среди наиболее широко применяемых
САПР Abaqus, Ansys, Nastran, PamCrash [4]. Но ни в одном из них нет программы
для создания шаблонов расчетных моделей - то есть аналоги не решают выделенную
проблему, к тому же все вышеперечисленное ПО является платным. Это значит, для
вышеописанной проблемы единственным решением является дописать имеющуюся
систему до требуемого функционала.
В настоящее время существует множество систем электронного
документооборота и ведения отчетности. Но подразделение БПР ОММИР имеет узкую
специализацию работ, и существующие системы ведения отчетности не могут
полноценно использоваться в данной области. Для решения проблем подразделения,
связанных с ведением отчетности решением является разработать
специализированную систему ведения и анализа отчетности по моделированию
прочностных испытаний конструкций.
ИС "Проведение и анализ прочностных расчетов"
используется для проведения моделирования прочностных испытаний конструкций,
хранения и анализа результатов моделирования.
ИС требуется модернизировать с целью устранения выделенных в
п.1.3.2 данного дипломного проекта проблем.
В результате модернизации ИС "Проведение и анализ
прочностных расчетов" должны быть достигнуты следующие цели:
уменьшение трудоемкости и ускорение процесса создания
расчетных случаев для проведения моделирования прочностных испытаний
конструкций;
уменьшение трудоемкости анализа результатов моделирования
прочностных испытаний, снижение вероятности ошибок.
организация удобного для просмотра и поиска требуемых данных
результатов моделирования прочностных испытаний.
уменьшение трудоемкости создания итоговых отчетов по проектам
моделирования прочностных испытаний конструкций.
В разрабатываемом для модернизации ИС "Проведение и
анализ прочностных расчетов" ПО предлагается выделить следующие системы и
подсистемы:
. Система работы с шаблонами расчетных моделей:
подсистема создания шаблонов расчетных моделей;
подсистема привязки шаблонов расчетных моделей к КЭМ.
2. Система ведения и анализа результатов моделирования
п
Похожие работы на - Модернизация информационной системы 'Проведение и анализ прочностных расчетов' для ОАО 'АвтоВАЗ' Дипломная (ВКР). Информационное обеспечение, программирование.
Реферат: Япония 7
Реферат На Тему Зверства Фашистов В Г. Белгороде
Курсовая работа: Учебная мотивация современного школьника
Анализ себестоимости продукции и путей ее снижения
Участие Адвоката В Гражданском Процессе Реферат
Реферат: Способы измерения горизонтальных углов и направлений, способ круговых приёмов. Скачать бесплатно и без регистрации
Международное Финансовое Право Реферат
Выдача лица, совершившего преступление (экстрадиция), и передача лица, осужденного к лишению свободы, без отбывания наказания в другое государство
Контрольная работа по теме Основные теории правопонимания. Основные причины и закономерности появления права. Понятие социального регулирования
Применение Математики В Экономике Реферат
Курсовая Работа На Тему Русская Культура Первой Половины 18 Века
Мини Сочинение Краски Осени 6 Класс
Реферат: Н.И. Вавилов. Скачать бесплатно и без регистрации
Контрольная Работа На Тему Ислам Как Мировая Религия
Оформление Титульного Листа Реферата В Казахстане
Реферат по теме Контрольные вопросы для сдачи Государственного экзамена по криминальному праву
Реферат: Бытие и Быть – онтологические основания знания
Курсовая работа по теме Проблемы развития туризма Брянской области
Геометрия Контрольные Работы Атанасян Самостоятельные
Контрольная работа по теме Основные онтологические и гносеологические положения философии Аристотеля
Реферат: The Bubonic Plague Essay Research Paper The
Реферат: Человек в поисках смысла жизни
Похожие работы на - Державність Стародавньої Греції