Модели луноходов своими руками

Как сделать луноход из подручных материалов

=== Скачать файл ===

Несколько лет назад для своих сыновей сделал небольшой веломобиль а если судить по размерам или конструкции — то было бы точнее назвать его велокартом. Детям машина нравилась, и они вместе с соседскими ребятишками часами гоняли на ней по тихим улочкам. Именно в том году, учась еще в третьем классе, я уговорил отца оформить для меня подписку на журнал, подшивки которого за все последующие годы я не только храню, но и до сих пор нахожу в них немало полезного. Сейчас сыновья из этой машины уже выросли, но младший часто вывозит ее на улицу, где среди детворы находится много желающих на ней покататься. Да и сам он еще не отказывает себе в удовольствии покрутить педали и баранку велокарта. Эта модернизация натолкнула нас на мысль использовать подобный двигатель для создания аэросаней, поскольку такой мотор, хотя и не новый, у нас имелся, а необходимость в такой машине была немалой. Хорошим помощником журнал стал и при разработке конструкции аэросаней. Подписывайтесь на страницы в социальных сетях Вконтакте и Facebook. Новости Делаем сами Все для дачи Своими руками Наша мастерская Из бумаги Советы Со всего света Читатель-читателю Турист-туристу Радиолюбителю Сам себе электрик Радиомодели Приборы-помощники Коллекция Бронеколлекция Морская коллекция Авиация Автосалон Конвейер Журналы ОКБ Автомотосервис В мире моделей Малая механизация Разработки. О проекте Партнеры Ваша история Экшнкамера. Однако высокая трудоёмкость изготовления колёс, а главное — низкая надёжность их шин как правило, сделанных из камер колёсных тракторов зачастую охлаждают творческий пыл умельцев. Как известно, любая пневматическая шина — это многослойная оболочковая конструкция из резины, наваренной на корд, которая на бортах заворачивается вокруг стальных стержней-сердечников слоистой петлёй. Для наглядности можно распилить поперёк болгаркой любую ненужную шину ведь валяются они везде, даже в тайге и тундре , и всё станет ясно. Условно покрышку можно разделить на следующие составные части: Каждая часть, в свою очередь, состоит из нескольких и даже множества тесно взаимосвязанных элементов. Так вот, снаружи надо снять избыточную резину боковин и протектора, а изнутри — удалить посадочные сердечники оставив при необходимости лишь один и даже часть прорезиненной кордовой основы шины, вот только при этом очень трудно оставить в целостности нити корда оставшегося ближайшего слоя. Пока шины были ещё неободранными, они весили столько, что в одиночку не мог их приподнять и поставить на беговую дорожку протектора. После же обдирки покрышка весит максимум 30 кг, а всё колесо — около 50 ещё камера — 4 — 5 кг и диск — 16 кг. Думаю, что легче сделать уже невозможно, по крайней мере, очень непросто. Конструктивная схема шины грузового автомобиля или колёсного трактора: А — целая шина; Б — облегчённая шина с отделёнными частями; а борт; б бок; в беговая дорожка; г удаляемая часть борта и внутренних слоёв корда; д удаляемая часть боковины; е удаляемая часть протектора;. Долота примерная конфигурация для облегчения шин А и соответствующие профили канавок протектора Б: По ходу процесса облегчения уменьшения массы покрышки изготовил несколько приспособлений в основном, различные фасонные долота. Основное требование к ним — прочность, так как все они ударного действия. Тогда их не будет заклинивать в прорубаемых канавках, а в самих канавках протектора не будут застревать камешки. Сначала на кромке борта посадочного диаметра шины ножом вырезал уголок до стальных проволок сердечника и изучил внутреннее строение борта обрабатываемой покрышки. Затем прорезал посадочную кромку изнутри ножом с отступом от внутреннего края на 17 — 20 мм на глубину 4 — 5 мм по периметру. Слои, а, точнее, петли, надо раздвинуть. Для этого использовал самодельное приспособление наподобие циркуля из двух лучей отрезков трубы наружным диаметром 22 мм , на концах которых приварены клинья у меня они из П-образного профиля — швеллера, но будет лучше вырезать их из уголка. Полки клиньев сводил вместе, забивал их кувалдой в прорезь между петлями и растягивал сначала двумя рычагами-монтировками за свободные полки швеллеров лебёдкой. Но так разрывать слои оказалось делом нелёгким. Поэтому приварил к клиньям тяги и расслаивал бортовые петли шины уже с помощью лебёдки. Разорвав слои в этом месте, передвигал приспособление дальше по посадочной окружности. За одну установку отрывал 60 — 70 мм. Помогать можно ножом, но только тупым, чтобы не резать нити корда. При первоначальном зарезе угодить между слоями вряд ли получается, но это и не важно. А вот дальше необходимо, подрезая нитки, попасть точно между нужными слоями. Лишние слои от каждой боковины от борта до середины протектора отделял за три прохода по кругу тремя полосами. Когда отделяемая полоса начинала мешать осуществлению операции, её отрезал, обязательно оставив миллиметров 10 уже отделённой полосы, иначе потом очень сложно попасть именно на этот же слой. Надрезал бортовую часть кордовой основы изнутри и отрывал её, навёртывая на лом с ухом ключ для сборки отопительных регистров в батарею с двумя зубьями-зацепами. У меня была слабая лебёдка, да я и не торопился: Сейчас эту операцию я выполнил бы по-другому. Нужно было бы сделать одну прорезь глубиной 60 — 70 мм. Внутрь вставить клинья приспособления так, чтобы не изломать оставляемый сердечник. Боковины прикрутить по периметру болтами к какой-либо наружной заякоренной станине. Далее — обработка наружной стороны покрышки. С неё надо срезать лишнюю резину. Для этого сначала желательно исследовать толщину наваренной на боковине резины, протыкая её шилом до ниток: Затем надо собрать колесо и накачать камеру — так легче резать. Боковину я срезал почти до ниток основы ножом мм ширины, с правой стороны которого имелся Г-образный ограничитель глубины резания. Нож вставляется в перфоратор с мягким боем, иначе инструмент долго не терпит — крошится. Место реза на покрышке поливается водой для смазки. Левая часть ножа идёт поверх резины, а правая зарезается до упора на 4 — 6 мм. И так несколько проходов по кругу, от борта до протектора — и боковина лысая. Нож должен быть заточен грубо, с зазубринами: Приспособление для отслаивания колец сердечника и внутренней части борта шины: На беговой дорожке следует определиться с высотой протектора над нитками. Плоским ножом-стамеской с шириной лезвия 80 — мм с боку до середины поперек шины с каждой стороны срезать лишнюю резину, подложив шаблон-упор под нож в существующие углубления протектора. Шаблон сделал из алюминиевой проволоки нужной переменной толщины, изогнув по рисунку канавки. Поскольку нож плоский, а упор-шаблон широкий, то надо добавить 3 — 4 мм высоты, так как шина торообразная и обязательно срежется больше, чем рассчитываешь. Все 98 грунтозацепов на покрышке срезал за два часа. Высота ножа — по глубине вновь нарезаемого протектора. Данную операцию лучше выполнять вдвоём с помощником — один держит и направляет рубанок, второй бьёт по концу стержня кувалдой. За один удар пробивается 10 — 30 мм зависит от силы удара и сноровки работающих. У меня рубанок вытерпел семь колёс и остался жив, правда, нож лопался раз пять по сварочному шву и приходилось вновь его подваривать. Вот, вроде бы, и всё. На обдирку одной шины уходило часов восемнадцать, не считая изготовления инструмента. Работа тяжёлая и больше чем на три часа в день меня не хватало. Камера подбирается чуть меньше покрышки для удобства монтажа. При накачке до давления 0,15 — 0,2 атмосферы она прилипает к покрышке. При меньшем давлении во время движения камера может проскальзывать в покрышке, а покрышка — на ободе колеса. Чтобы подстраховаться от проскальзывания покрышки на ободе при низком давлении в камере, к ободу на полке диска делал по периметру шесть выступов по 4 мм из полосы металла мм ширины, а на борту покрышки — соответствующие углубления зубчатое соединение , ничего не проворачивается. К конусам приварены половинки мотоциклетных ободьев посадочные полки с бортовыми закраинами. И такие колеса отлично удерживают облегчённые шины и нагрузки на них. Кому-то выкройка конусов покажется непосильной задачей. Но тут можно и учебник открыть. Продолжите отрезок до пересечения с осью колеса. Точка пересечения будет центром радиусов сектора выкройки усечённого конуса. Затем следует измерить рулеткой длину окружности посадочной полки мотоциклетного обода или вычислить её по диаметру обода , отмерить такую же длину по наружной дуге конуса. Выкройку конуса для экономии листа железа лучше разбить на две части. Раскроить вырезать электролобзиком надо с 5-мм припуском по длине, сварить половинки встык, согнуть через колено для соединения концов. Мотоциклетный обод надо разрезать болгаркой прямо по отверстиям спиц, оставив вертикальную полочку закраину для жёсткости. Добившись с помощью молотка и рулетки параллельности плит биения до 10 мм можно считать нормой , приварить полку к конусу стежками по 40 мм с разных сторон, чтобы не повело. Несколько советов по выбору шин и колёс, исходя из местных дорожных а точнее — внедорожных условий предстоящей эксплуатации. Рекомендую выбирать такой наружный диаметр диаметр качения шины колеса, чтобы обеспечить просвет под машиной — мм: Более высокие препятствия можно объехать. Давление в шинах для передвижения по мху — 0,15 — 0,25 атмосферы, по дороге — 0,35 — 0, Не гонитесь за шириной шин колёс: Машину желательно спроектировать так, чтобы кабина была спереди это значительно улучшает обзор , а колёса переднего моста выступали за передний габарит — тогда они будут укладывать кустарник под машину. При переправе через горные речки предпочтительнее, чтобы машина тонула и цеплялась колёсами за дно, чем плыла. В тундре — крае болот и озёр — возможны другие требования. Ездил на облегчённых покрышках пять лет, в том числе по лесу и ни разу шины не протыкались. Поэтому кузов — самосвального типа с откидывающимся задним бортом. Габариты машины xx мм; колея — мм, база — мм. Колеса —от мотоколяски С3Д. Беляев из поселка Джонка Хабаровского края. Машина маневренна, обладает хорошей проходимостью. Переключение скоростей — ножное, тормоз ручной. Несмотря на малые размеры кузова, он может принять значительный груз. И тем не менее они движутся. Но и само их движение тоже необычно: Не случайно создатели назвали их католетами. Этим небольшим моделям принадлежит большое будущее: На разработанные в Краматорске инерционно-импульсные машины Комитет по делам изобретений и открытий выдал три авторских свидетельства. ВЕЛОКАРТ Несколько лет назад для своих сыновей сделал небольшой веломобиль а если судить по размерам или конструкции — то было бы точнее назвать его велокартом. Его я сконструировал для нужд своего дачного хозяйства: КАТОЛЕТ СТАРТУЕТ В ЗАВТРА. АЭРОСАНИ С ЛОДОЧНЫМ МОТОРОМ. Имя E-Mail Обновить Отправить Отменить.

Печенье бамбуковые палочки состав

Скачать игры 32

Пенсионная карта маэстро сбербанка какие проценты