Modèle de chasseur P-51B Mustang

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Magazine mensuel polonais pour les amateurs de maquettes en carton. Chaque numéro est un ensemble de motifs colorés sur papier épais pour la construction d'un ou plusieurs modèles avec instructions de montage. Les thèmes des modèles sont très divers : aviation, véhicules blindés, automobiles, chemins de fer, fusées et technologies spatiales, navires et vaisseaux de l'aviation. toutes époques, structures architecturales historiques, etc. Modèles particulièrement complexes en salles doubles et triples Scans imprimés du magazine : Feuille de motifs couleur (160-180 g/m2) - 5 feuilles. Feuille d'instructions de montage - 5 feuilles. Carton (0,5-0,9 mm) - 1 feuille North American P-51 Mustang - l'avion de combat le plus polyvalent de la Seconde Guerre mondiale. Un excellent avion de chasse, d'escorte et de reconnaissance à courte et longue portée, ainsi qu'un bombardier en piqué. Grâce à ses performances et à sa fiabilité exceptionnelles, il est devenu l’avion le plus apprécié des pilotes. Tout a commencé avec le fait que l’industrie aéronautique britannique n’était pas en mesure de fournir une production répondant aux besoins des avions de combat. Par conséquent, les Britanniques étaient intéressés par l’achat de 1 000 avions P-40D Kittyhawk produits par l’usine américaine de Curtiss. L'offre britannique a été acceptée à la condition que la RAF étudie une offre de production et de livraison d'un tout nouvel avion de combat utilisant le même moteur que le P-40D. Dans le même temps, la vitesse, les armes et la portée de vol auraient dû être nettement supérieures à celles du Kittyhawk. La RAF a accepté les conditions, mais a stipulé ses propres dates de livraison. Le 23 mai 1940 dans les installations de North American Aviation Co. En Californie, les travaux sur le projet d'avion ont commencé. L'avion, qui reçut la désignation civile Na 73X NX19998, décolla en octobre 1940. Propulsé par un moteur Allison V-1710-F3R développant 1 100 ch. il dépassait largement les performances du P-40D, ainsi que les exigences de la RAF fixées en mai 1940. À une altitude de 3 960 m, il atteignait une vitesse de 615 km/h - à l'époque la vitesse la plus élevée d'un chasseur monomoteur. à une altitude inférieure à 4 000 m dans des conditions de vol en douceur. En mai 1941, le premier avion de production à grande échelle, le Mustang Mk.l, fut produit, se distinguant du NA73X par une admission de radiateur tunnel modifiée, une admission de carburateur plus longue et un tuyau principal plus léger. roues du train d'atterrissage. Les Britanniques commandèrent 320 avions, armés de 2 mitrailleuses Browning M6-53 de 12,7 mm, synchronisées avec l'hélice, dans la partie inférieure du fuselage et deux dans l'aile, ainsi que de 4 canons MG-40, également situés dans l'aile. . Une deuxième série de Mustang NA-83 fut livrée aux Britanniques de mars à juillet 1942. Ils étaient équipés de moteurs Allison V1710-30 de 1 150 ch et les deux mitrailleuses MG-53 furent retirées des ailes. La série suivante de NA91 comprenait 150 avions commandés par l'USAAF pour la RAF dans le cadre du contrat LendLease. Il s'agissait d'avions de chasse et de reconnaissance équipés de caméras K24 et quatre canons de calibre 20 mm. Na 102/104 sont les désignations de série des avions P-51 B, dont 1 990 ont été produits. Sur les avions de cette série, un réservoir de carburant 320 I a été installé derrière le cockpit. Le projecteur situé sur le bord d'attaque de l'aile droite a été retiré. Sur les avions

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