Мне бы в небо…

Овербукинг в гражданской авиации россияне воспринимают настороженно: выгоды от него неочевидны, а риск не улететь вовремя кажется вполне реальным.

МОСКВА, 12 октября 2026 г. Аналитический центр ВЦИОМ представляет результаты опроса россиян об овербукинге.

Знай свое место

Овербукинг — практика, при которой авиакомпания продаёт на рейс больше билетов, чем мест в самолёте, рассчитывая, что часть пассажиров не явится на посадку. С одной стороны, это позволяет снижать потери авиакомпаний из-за пустующих мест, а с другой – лишить некоторых пассажиров их законно купленного места… В некоторых странах овербукинг разрешен официально, а также разработана система компенсаций. В России овербукинг пока не закреплён как законная практика, однако недавно Минтранс вернулся к вопросу его легализации. И, судя по данным АЦ ВЦИОМ, возможные изменения могут коснуться большого числа россиян. За последние годы заметно выросла доля тех, кто хотя бы раз летал самолётом, причём увеличивается и число тех, кто летает регулярно.

Сомнительное предложение?

Тем не менее идея официально разрешить сверхбронирование пока встречает скорее настороженную реакцию. Противников такого решения больше, чем сторонников (41% vs. 31%), и особенно выражен скепсис среди тех, кто сам летал в последние два-три года, здесь против уже шесть из десяти. Видимо, риск оказаться без места не добавляет оптимизма.

Сторонники овербукинга, поддерживающие его официальное разрешение,  руководствуются следующими аргументами: во-первых, необходимостью обязательных компенсаций пассажирам, которые не смогли улететь; во-вторых, заполненностью самолета и шансом добраться до нужной точки тем, кто не успел купить билет. Среди доводов также звучат соображения о выгоде авиакомпаний и снижении их потерь, а также о необходимости контроля за подобными практиками.

Противники изменений смотрят на ситуацию иначе. В фокусе их внимания оказывается пассажир и его право получить уже оплаченную услугу. Компенсация, по их мнению, не покроет потраченное время, нервы и деньги, а авиакомпания сама должна рассчитывать риски и нести за них ответственность.

Есть билет на балет, на самолет билета нет…

Россияне не ждут, что овербукинг сильно повлияет на стоимость билетов. В общей сложности семь из десяти либо не видят оснований для изменения цен, либо затрудняются дать ответ. Среди остальных мнения распределяются так: каждый пятый допускает рост стоимости авиабилетов из-за введения овербукинга официально, а каждый десятый питает надежды на их снижение. При этом даже среди тех, кто недавно пользовался авиаперелётами, больше половины также полагают, что овербукинг никак не повлияет на ценовую политику компаний.

Те немногие, кто ожидает удешевления, связывают это с возможностью компаний продавать больше билетов. Тогда как ожидание роста цен связано с ощущением общей инфляции, новыми расходами на компенсации и стремлением компаний получить дополнительную выгоду.

Позиция тех, кто не ждёт от овербукинга никакого ценового эффекта, строится на том, что цены всё равно не снижаются, экономика авиакомпаний принципиально не изменится, а также на том, что на стоимость билетов влияют другие, более серьезные факторы. В целом, можно сказать, что для россиян овербукинг больше видится механизмом организационным, но не экономическим.

Чур, не я!

Одно дело рассуждать о сверхбронировании в общем, совсем другое — оказаться в роли того самого пассажира, которому места не досталось. Сегодня таковых насчитывается не более 4% россиян; каждый десятый также сообщил, что без места оставались его знакомые. Но подавляющему большинству в посадке на самолет из-за овербукинга не отказывали. Однако даже при условии компенсации большинство пассажиров скорее не согласились бы добровольно отказаться от места на рейсе. Возможностью вылететь именно тогда, когда было запланировано, оказывается важнее. Но каждый третий готов пойти навстречу авиакомпании.

Ставку авиакомпаниям в этом вопросе стоит делать на самых молодых, среди поколения цифры согласившихся даже больше, чем отказавшихся. Но договориться с представителями более старших поколений будет уже труднее. Их перелеты чаще завязаны на сроки и обязательства, как рабочие, так и семейные, цена отмены для них оказывается более высока.

Опыт перелетов тоже влияет на готовность согласиться на компенсацию. Среди тех, кто летал в последние два-три года, отказаться от места не готовы почти две трети, тогда как среди давно не пользовавшихся авиаперелётами отношение к такому предложению заметно мягче. Реальное знание всех нюансов авиаперелетов еще больше повышает ценность гарантированного вылета. Такие россияне лучше представляют себе, что значит ожидание в аэропорту, возможные пересадки, дополнительные бронирования и отмена планов. И еще больше ценят возможность лично контролировать свой маршрут и время, а не зависеть от решений авиакомпаний.

Всероссийский телефонный опрос «ВЦИОМ-Спутник» проведен 25 сентября 2026 г. В опросе приняли участие 1600 россиян в возрасте от 18 лет. Метод опроса — телефонное интервью по стратифицированной случайной выборке, извлеченной из полного списка сотовых телефонных номеров, задействованных на территории РФ. Данные взвешены по социально-демографическим параметрам. Предельная погрешность выборки с вероятностью 95% не превышает 2,5%. Помимо погрешности смещение в данные опросов могут вносить формулировки вопросов и различные обстоятельства, возникающие в ходе полевых работ.