Мишкольц закладки Кокс

▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼ ▼▼

Наши контакты (Telegram):☎✍

>>>🔥✅(Написать нам в телеграм)✅🔥<<<

▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲ ▲▲

ВНИМАНИЕ! ⛔

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВПН, ЕСЛИ ССЫЛКА НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ! ⛔

В Телеграм переходить только по ССЫЛКЕ что ВЫШЕ, в поиске НАС НЕТ там только фейки !!! ⛔

Мишкольц закладки Кокс

Кокс в металлургии и для чего нужен литейный кокс — Портал о ломе, отходах и экологии

Мишкольц закладки Кокс

Мишкольц (Венгрия) - достопримечательности, как добраться, где жить

Мишкольц закладки Кокс

Исторически Мишкольц — промышленный центр, сейчас здесь тоже много металлургических и машиностроительных заводов. Город стоит у горного массива Бюкк. До Будапешта — километров, ходят поезда и автобусы. Удобнее всего ехать в Мишкольц из Дебрецена, на автобусе путь занимает 1,5 часа. Туристам не особо интересны достопримечательности Мишкольца как такового — в город едут за термальными купальнями в скале. Других интересных мест немного, поэтому их можно успеть обойти за пару часов. Если будете в Мишкольце, то почему бы не погулять и по самому городу? А куда сходить и что посмотреть — расскажу дальше. Первые жители обосновались на холме Аваш в окрестностях города еще в палеолите. Согласно раскопкам, люди пришли в регион лет назад! Благодаря названию Селетской пещеры на холме историки теперь знают селетскую культуру охотников и собирателей. Прежде, чем Мишкольц Венгрия заселили предки современных жителей, успело смениться несколько народов:. Венгры пришли сюда только в IX веке. Лайош Великий официально утвердил Мишкольц Венгрия в городском статусе в году, а еще построил главный замок — Диошдьер. Во время турецкого нашествия середины XVI века весь регион был полностью разорен. Восстановили его только спустя полторы сотни лет. В городе Мишкольц достопримечательности того период редки — в году его снова сожгли за революционные настроения против Габсбургов. К м годам Мишкольц был одним из главных промышленных центров Венгрии. С распадом СССР многие предприятия пришли в упадок, из города стали быстро уезжать люди. С по годы население сократилось на 50 тысяч человек. Современный Мишкольц Венгрия развивает малый бизнес и реставрирует старые заводы. В последнее время сюда едут туристы — их привлекают термальные купальни с минеральной водой в окрестностях. Но и в черте города есть, что посмотреть. В паре кварталов к востоку по главной улице Сечени находится Национальный театр Мишкольц Венгрия. Достопримечательности промышленного города могут удивлять. В здании года каждое лето проводится фестиваль оперы. У театра есть сайт на английском — mnsz. Еще можно заглянуть в музеи. Эти достопримечательности Мишкольца не так разнообразны, я могу посоветовать главный — музей Отто Германа. Он посвящен археологии, этнографии, истории и искусству. Открыт с до со вторника по воскресенье. За пределами центра есть вариант сходить на холм Аваш, рядом с которым стоит кальвинистская церковь. В городе Мишкольц Венгрия достопримечательности есть даже под землей — рядом с церковью вырыты винные погреба. Туда часто водят экскурсии с дегустациями. В центре холма стоит телевышка высотой 72 метра, наверху смотровая площадка, можно подняться. И конечно нельзя пропустить недавно реконструированный замок Диошдьер XIII века с музейными выставками и фестивалями. Если в Мишкольце наскучит, то советую съездить в Лиллафюред , к которому ведет лесная узкоколейная дорога. Да, Мишкольц Венгрия — не самый популярный город страны и не такой красивый, как Будапешт. Но если будете неподалеку, например, проездом из Украины или прилетите в аэропорт Дебрецен , то можете остановиться на день — не заскучаете. На карте отметил все вышеперечисленные достопримечательности Мишкольца, чтобы вам было удобнее построить маршрут прогулки по городу. Рассказываю про основные способы попасть в Мишкольц из Будапешта. Если вас интересует только Мишкольц — Тапольца, то как добраться именно до пещерной купальни читайте в соответствующей статье. Из Будапешта в Мишкольц и обратно проще всего добраться на поезде. Среднее время в пути: 2 часа, стоимость взрослого билета в вагоне 2 класса — 3 форинтов. Как купить: в кассе железнодорожного вокзала или в автомате там же тут видеоинструкция или заранее на сайте венгерских железных дорог тут видеоинструкция. Автобусом из Будапешта в Мишкольц теоретически доехать можно, но только с пересадкой. Например, в Эгере. Долго и неудобно. Расстояние Будапешт — Мишкольц составляет километров. На своей или арендованной машин е проедете его за два часа. Не забудьте почитать статью про платные дороги Венгрии. Индивидуальный трансфер Будапешт — Мишкольц от KiwiTaxi обойдется от евро. Такой же трансфер вы можете заказать у нас — евро для человек, евро — для человек. Подробнее о трансфере от tripandme читайте по ссылке. Экскурсии непосредственно в Мишкольц из Будапешта не организовываются. Есть групповая экскурсия в Мишкольц-Тапольцу с посещением Эгера. Мы также возим индивидуальные экскурсии по этому маршруту. Подробности по ссылке. Дебрецен по ссылке подробная статья про второй город Венгрии находится в километрах от Мищкольца. Дорога на авто займет чуть более часа. Прямой поезд из Дебрецена в Мишкольц есть только один. Он отправляется рано утром. С одной или двумя пересадками поездов тьма. Полезные ссылки по поиску и покупке билетов давал выше. Автобус Дебрецен — Мишкольц ходит много раз в день. Он прямой, время в пути — 2 часа 10 минут. Стоимость взрослого билета — форинтов. Также много прямых автобусов по направлению Эгер — Мишкольц, время в пути — 1,5 часа, взрослый билет стоит 1 форинтов. С поездами Эгер — Мишкольц сложнее. Все идут с одной пересадкой , зато даже с ней прибывают в город быстрее, чем автобус — укладываются в час. Я сам непосредственно в Мишкольце не жил. Снимал целый дом в 20 минутах езды от города. Если вы на машине — шикарный вариант! Большой двухэтажный дом с огромной крытой верандой и лужайкой. В паре минут ходьбы озеро, где можно купаться. Жили там с компанией две ночи — теперь мечтаем вернуться. Хозяйка — милая венгерка, правда, по-английски совсем не говорит. Оставляю ссылку на объявление. Не забудьте про скидку Airbnb на первое бронирование. Если хотите жить непосредственно в Мишкольце, то вам в помощь подборка мест размещения с высокими оценками. Vagabond Apartman — оценка «Великолепно». Апартаменты c 1 спальней, оборудованной кухней, ванной комнате и террасой. Есть гараж для автомобиля. Еще одни апартаменты, которые высоко оценили предыдущие постояльцы. В квартире 1 спальня, кухня и ванная комната. Отель 4 звезды расположен в парковой зоне Мишкольца, в нескольких минутах ходьбы от центра города. По утрам здесь накрывают вкусный завтрак «шведский стол». При отеле работают бар, фитнес-центр и сауна. Гости могут заказать напитки в уютном баре, заняться спортом в полностью оборудованном фитнес-центре, или отдохнуть в сауне. Hotel Pannonia — оценка «Очень хорошо». Отель Pannonia в пешеходной зоне в самом центре Мишкольца. При отеле работает сауна и подземный гараж платный. Гости отмечают уют в номерах и дружелюбие персонала. На данный момент могу порекомендовать одно заведение в Мишкольце. В меню всегда несколько супов, начиная от традиционного венгерского холодного фруктового супа, заканчивая бобовой похлебкой с копчеными колбасками и так далее. Есть и другие блюда. Цены средние, готовят вкусно. Лето есть столики на улице. Индивидуальные и групповые экскурсии по Будапешту и Венгрии от Спутника! Канал сайта в Телеграм. А тут я выкладываю красивые фоточки. Уведомлять о новых комментариях. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Понравилась статья? Поделиться с друзьями:. Были проездом, теперь планирую основательно съездить, погулять. Добавить комментарий Отменить ответ. Авторы этого сайта живут в Будапеште и водят по городу индивидуальные и групповые экскурсии. Все они собраны на отдельном сайте. Предложение действует до Контакты Реклама.

Экстази купить Лянтор

Скорость закладкой купить Лиссабон Португалия

Мишкольц закладки Кокс

Баскетбольный клуб Мишкольц - результаты и расписание матчей, рейтинг, статистика

Мяу-мяу (мефедрон) купить Грязовец

Саутгемптон купить МДМА

Нейпьидо Мьянма закладки Меф

Мишкольц — Википедия

Мартвили купить Гашиш

Хлорака Кипр закладки Метамфетамин

Мишкольц закладки Кокс

Майрхофен & Циллерталь купить Героин

Кокс и его применение. Виды кокса.

Павловск купить Лирика 300

Помните задачу о рюкзаке , в который нужно сложить предметы разного размера и ценности так, чтобы стоимость содержимого рюкзака была максимальной? Подобные головоломки каждый день решают сотрудники «Алтай-Кокса» при загрузке вагонов, только факторов нужно учесть несравнимо больше: грузоподъёмность, фракцию груза, тарифные планы, тип маршрута и много чего ещё. Последний год в этом помогает математическая модель, завернутая в цифровой сервис - об этом а еще о металлургическом коксе речь под катом. Кокс в доменных печах выполняет 3 важных функции:. Функцию газопроницаемости за счёт того, что куски кокса долгое время сохраняют форму при высокой температуре. Оно поставляет доменный кокс, литейный кокс, коксовую мелочь, коксовый орешек и коксовую пыль. Уголь привозят составами, а вагоны, которые его привезли, используются для отправки кокса потребителям. При таких объемах даже «ничтожная» оптимизация стоимости дает реальную экономию в несколько десятков миллионов рублей в год. Казалось бы, предприятие получило вагон. Его нужно загрузить продукцией и отправить получателю. Выглядит не так уж сложно, и с этим справится бригада диспетчеров. На деле ситуация гораздо интереснее. По сути для нас это означает, что если отправлять вагоны с большей грузоподъёмностью на более дальние дистанции, а с меньшей на ближние, то мы можем экономить на транспортировке. Соответственно, предприятию выгодно отправлять большие вагоны на дальние расстояния, а вагоны поменьше — на ближние. Но это еще не всё. На стоимость перевозок влияет плата за использование подвижного состава и такие нюансы, как скидки за составы, которые включают 71 вагон и отправляются одному получателю — так называемые прямые отправительские маршруты, которым не требуется сортировка в пути следования. А еще, чтобы не получить штраф за простой вагонов, важно учитывать дату и время их прибытия на станцию и обеспечивать процесс FIFO, то есть первоочередную отправку вагонов, которые первыми прибыли на разгрузку. Мы задумались о том, как можно этот процесс автоматизировать. Кстати, ей уже около 20 лет — она настоящий ветеран, но несмотря на возраст ИС «Транспорт» до сих пор помогает нам в цифровой трансформации. Проанализировали исторические данные: структуру отгрузок по фракциям кокса и направлениям, статистику грузоподъемности вагонов, которые были у нас в наличии. Ну и, собственно, реализовали «жадный алгоритм» решения задачи о рюкзаке. Если читателю статьи известны особенности логистики, то они безусловно знают о том, что в распоряжении клиентов РЖД есть несколько типов вагонов. Условно их можно разделить на «старые» — грузоподъемностью 65, 69, 70 тонн и «новые» — тонн. Поэтому загружать 4 «новых» вагона значительно выгоднее, чем 5 старых. Наша модель учитывает этот принцип и позволяет добиться дополнительной эффективности за счет его применения. Все наши продукты мы создаем по принятой у нас методологии с использованием практик Agile из которых мы, впрочем, карго-культа не делаем. На всех этапах бьём работы на двухнедельные спринты. В качестве трекера задач используем Jira. Продуктовая команда каждое утро собирается на Daily чтобы обсудить текущие вопросы — проводим его по Zoom — это помогает команде синхронизироваться и держать ритм. Встречи смешанной команды включая представителей производства, логистики и ИТ проводим раз в неделю — также через Zoom. Мы стали это практиковать ещё до того, как в пандемию это стало мейнстримом. Команда у нас географически распределённая — Заринск, Липецк, Москва — а в последнее время у меня в команде появились люди, работающие удаленно из Питера, Самары и даже Приэльбрусья. На этом этапе мы формулируем идею, оцениваем принципиальную возможность ее реализации и грубо оцениваем ожидаемые эффекты. Также формируем внутреннюю команду — понимаем какие подразделения будут затронуты, кого нужно привлечь. В случае с этим продуктом мы привлекли производственный отдел, железнодорожный цех, транспортный отдел, участок подготовки вагонов. Важно, что идея рождается на производстве, а не в цифре и не в ИТ. Как я всегда говорю своим коллегам с производственных площадок: «Цифровая трансформация, это не когда к вам прилетели инопланетяне и сделали вам хорошо. Цифровая трансформация — это когда вы решили: «А почему бы и нет — меняемся прямо сейчас». Главное — чтобы были люди, готовые меняться сами и менять мир вокруг себя. Еще один немаловажный момент: у нас в компании не принято делать «цифру ради цифры». Если мы в какой-то момент понимаем, что идея не принесет экономической выгоды, то останавливаем дальнейшую проработку, чтобы не тратить ресурсы. В результате завершения данного этапа у нас появляется так называемая карточка продукта: страничка в Confluence с описанием проблематики, целей и минимальным ТЗ. На этом этапе мы привлекли подрядчика — компанию Алгомост — и сформировали смешанную команду. Собрали необходимые исторические данные и построили на их основе модель. На основе модельных данных наши экономисты помогли нам посчитать потенциальный экономический эффект. Так мы поняли, что значимый с точки зрения денег эффект есть и начали разрабатывать собственно продукт. Обернули нашу модель в сервис: изначально Data Scientist DS , как правило, работает в Jupyter Notebook, а данные поднимает из csv-файлов. После завершения разработки модели DS передает ноутбук разработчику, который переводит его в формат модуля python и снабжает всеми необходимыми интеграциями, в результате чего модель «оживает». Они помогли нам с интеграционными таблицами и научили свою систему обращаться к нашему сервису через Web API и получать от него рекомендации. И сразу же начали использовать сервис. Мы встроились в уже существующий процесс формирования сортировочных листов таким образом, что обойти процесс выдачи рекомендаций невозможно — они автоматически будут рассчитаны при печати сортировочного листа. Начали набивать шишки и исправлять что и где не так. Выяснили много нюансов, которые на старте были никому неизвестны. Например, как выяснилось, люки у некоторых полувагонов заварены по причине износа конструкции — такие вагоны называют безлюковыми или глуходонными. И отправлять их можно только тем потребителям, которые имеют вагоноопрокидыватели — специальные устройства, которые переворачивают вагон чтобы высыпать из него груз вот он: видео из открытых источников. Продукт в отличие от проекта не заканчивается никогда. Если мы видим, что что-то можно улучшить, делаем это. Ну и обязательно минимально документируем продукт, чтобы его можно было поддерживать, в том числе и без нас. В качестве входных данных для построения базовой версии алгоритма использовались исторические данные продолжительностью 1,5 года. При этом масса вагона рассчитывается, как произведение объема кузова вагона на насыпную плотность фракции она известна для каждой фракции. В наличии есть вагоны как с большим объемом кузова например, 94 м3 , так и с маленьким например, 74 м3. Это говорит о том, что можно ожидать потенциальный экономический эффект от внедрения алгоритма. В расчете стоимости отправления вагона фигурирует плата за тариф РЖД. В представленных данных по тарифам РЖД цена перевозки для большинства направлений была известна только для 47, 52 и 62 тонн а для некоторых направлений — вообще только для 47 тонн. Для точного расчета стоимости перевозки необходимо рассчитывать цену для любого веса груза, так как объем кузова вагона может быть разный, как и вес груза. Было выявлено, что цена груза за 47, 52 и 62 тонны хорошо ложится на прямую, то есть зависимость цены от веса груза очень приближена к линейной. Также встречались направления, по которым была известна только стоимость за 47 тонн. В данном случае необходимо было найти стоимость за 52 тонны, а потом проделать шаги по линейной аппроксимации. Задача по предсказанию стоимости за 52 тонны решалась с помощью линейной регрессии. В качестве признаков использовались стоимость за 47 тонн и дистанция до станции назначения. План отгрузки сортируется от более далеких грузополучателей к менее далеким, а вагоны от большего объема к меньшему. Проходя по плану, подбираем подходящие по дополнительным ограничениям вагоны из списка сверху вниз. Однако, несмотря на простоту исходного алгоритма, мы добавили некоторые улучшения, повышающие его полезность. Вагоны уходят по плану отгрузки, известному на сегодня. Однако, если отправлять на самые близкие расстояния самые маленькие вагоны, а не лучшие из тех, что остались после отправки на дальние дистанции, то на следующий день нам точно не придется отправлять их на дальние дистанции. Это вынуждает менять большие вагоны на меньшие, когда это экономически обосновано. Учет всевозможных ограничений: Признак безлюкового, признак возможности отправки за пределы РФ, техническая годность для подготовки под мелкие фракции, etc. Это необходимо для сокращения затрат на маневровые работы. Дисбаланс массы мог происходить по причине того, что алгоритм, например, всегда рекомендовал отправлять только маленькие вагоны какому-то близкому грузополучателю, а по факту отправлялись, как большие, так и маленькие вагоны. Этот процесс пока проходит с использованием Excel. Планы регулярно актуализируются. Согласованный план отгрузки передается транспортному отделу. Транспортный отдел заносит его в нашу информационную систему Транспорт — для этого в ней предусмотрена соответствующая форма. Бригадир участка подготовки вагонов УПВ — куда вагоны попадают после разгрузки сырья - открывает в ИС «Транспорт» форму сортировочного листа СЛ , указывает номер пути, вагоны, стоящие на котором нужно обработать, нажимает кнопку «Печать» и вот тут возникает немного магии:. ИС «Транспорт» складывает в интеграционные таблицы набор вагонов, доступных для загрузки, актуальный план отгрузки с указанием того, какая часть плана уже охвачена вагонами и сколько ещё осталось, а также актуальные тарифы, и вызывает через Web API наш интеллектуальный сервис. Сервис забирает данные из интеграционных таблиц и рассчитывает рекомендации работает собственно модель. Рекомендации сервис кладёт также в интеграционную таблицу и отдаёт ИС «Транспорт» response c ID расчёта. ИС «Транспорт» смотрит в рекомендации отображает их на форме сортировочного листа и сохраняет у себя в сущности, которая очевидно и называется «Сортировочный лист». Бригадир передаёт распечатанный сортировочный лист осмотрщику вагонов. Осмотрщик осматривает вагоны на степень изношенности и решает, могут ли вагоны быть подготовлены под те фракции, которые рекомендованы сервисом в сильно изношенных вагонов щели больше, поэтому их весьма затруднительно использовать для перевозки мелких фракций. Если этого сделать нельзя а некоторые вагоны вообще могут быть в неисправном состоянии и предназначены к ремонту , он отмечает это в сортировочном листе и возвращает его с пометками бригадиру. Вагоны начинают готовить под погрузку. Информацию по вагонам какие под какие фракции готовят, какие в ремонт и заново запрашивает рекомендации сервиса. В тех случаях, когда ранее выданная рекомендация не может быть выполнена по состоянию вагона, она сбрасывается, сервис выдает новый набор рекомендаций. Новый сортировочный лист с новыми рекомендации становится информацией о том, какие вагоны с какой фракцией и по каким направлениям пойдут, соответственно железнодорожный цех понимает на какую коксосортировку какой вагон подавать. Вагоны подаются на требуемые коксосортировки фронты погрузки , где кокс рассеивается на фракции , грузятся необходимыми фракциями, провешиваются. Факт погрузки и провески фиксируется в ИС Axapta. Ну вот, вагоны готовы к отправке потребителям! И тут внезапно опять возникает немного магии. ИС «Транспорт» успела передать в ИС Axapta рекомендации нашего сервиса, поэтому диспетчеру уже точно известно, на какую станцию должен идти каждый вагон. Конечно, не всегда всё идёт гладко. С момента выдачи рекомендации ситуация могла поменяться отказ клиента, etc. ИС «Транспорт» на основании расхождений корректирует доступный план отгрузки для корректной выдачи дальнейших рекомендаций. При запуске продуктов по «быстрой» методологии неизбежно возникновение проблем: неисполнение процесса со стороны конечных пользователей; проблемы в алгоритме самого сервиса, проблемы, связанные со сбоями в работе сети и т. Поэтому на старте разработки мы сразу задумались о мониторинге работы сервиса. Он нам помогал выявлять проблемы и детально в них разбираться. Затраты на разработку сервиса окупились примерно за 1,5 месяца, а это, я считаю весьма неплохой показатель, так что продукт можно считать вполне успешным. За счёт чего так получилось? Раньше, когда вагоны подбирались «вручную», их подбирали по сути осмотрщики-ремонтники вагонов. Они исходили прежде всего из технической годности вагонов — какие вагоны под какие фракции им комфортно готовить — и не смотрели на экономику перевозки да и не могли смотреть — нет у них такой информации. А если бы и попробовали, то без применения математики учесть множество факторов невозможно. Собственно, Алтай-Кокс несколько лет пытался развить эту тему, но получилось только тогда, когда в группе компаний появились соответствующие компетенции. Я в группе НЛМК лидирую разработку цифровых продуктов для коксохимического производства. В основном мы решаем задачи, направленные на снижение стоимости сырья и стабилизацию качества продукции, но сегодня написали и про оптимизацию логистического процесса. Получилось объемно, но, надеюсь, интересно! Если у вас возникли вопросы — задавайте их в комментариях, постараюсь ответить на все. Поиск Профиль. Все, что вы хотели знать о коксе Кокс в доменных печах выполняет 3 важных функции: Энергетическую работает как топливо — обеспечивает расплавление железорудного сырья. Восстановительную отбирает кислород у оксидов железа из которых преимущественно состоит руда. В чем заключается «проблема вагонов» Казалось бы, предприятие получило вагон. Итак, что мы сделали: Проанализировали исторические данные: структуру отгрузок по фракциям кокса и направлениям, статистику грузоподъемности вагонов, которые были у нас в наличии. Экстраполировали простейшим способом тарифы, чтобы закрыть «дырки» в статистике. Расскажу обо всем подробнее. Новенький, так называемый, инновационный вагон РЖД Все начинается с гипотезы Все наши продукты мы создаем по принятой у нас методологии с использованием практик Agile из которых мы, впрочем, карго-культа не делаем. В случае с новым цифровым сервисом для «Алтай-Кокса» мы не отступили от привычной методики. Гипотеза На этом этапе мы формулируем идею, оцениваем принципиальную возможность ее реализации и грубо оцениваем ожидаемые эффекты. Главное — чтобы были люди, готовые меняться сами и менять мир вокруг себя Еще один немаловажный момент: у нас в компании не принято делать «цифру ради цифры». Если мы в какой-то момент понимаем, что идея не принесет экономической выгоды, то останавливаем дальнейшую проработку, чтобы не тратить ресурсы В результате завершения данного этапа у нас появляется так называемая карточка продукта: страничка в Confluence с описанием проблематики, целей и минимальным ТЗ. Proof of Concept На этом этапе мы привлекли подрядчика — компанию Алгомост — и сформировали смешанную команду. Развернули сервис на нашем кластере OpenShift. Развитие Продукт в отличие от проекта не заканчивается никогда. Основная метрика Метрикой оценки качества работы алгоритма была задана удельная цена отправки вагона: где n — все вагоны, p — стоимость отправления вагона, m — масса вагона, S — расстояние до станции назначения. Стоимость отправления вагона p включает: основную плату за тариф РЖД; cтавку предоставления за вагон; штраф за простой вагона на станции отправления; экспедиторское вознаграждение процент от тарифа РЖД. Анализ и обработка входных данных В первую очередь был проведен анализ исторических данных, в ходе которого было выяснено: Готовая продукция, разделяется на различные фракции, где основной является фракция 25мм и более. Разработка алгоритма Базовая реализация алгоритма достаточно проста. Выдача рекомендаций Бригадир участка подготовки вагонов УПВ — куда вагоны попадают после разгрузки сырья - открывает в ИС «Транспорт» форму сортировочного листа СЛ , указывает номер пути, вагоны, стоящие на котором нужно обработать, нажимает кнопку «Печать» и вот тут возникает немного магии: ИС «Транспорт» складывает в интеграционные таблицы набор вагонов, доступных для загрузки, актуальный план отгрузки с указанием того, какая часть плана уже охвачена вагонами и сколько ещё осталось, а также актуальные тарифы, и вызывает через Web API наш интеллектуальный сервис. Вот в таком интерфейсе работает пользователь: Осмотр вагонов и оценка рекомендаций Бригадир передаёт распечатанный сортировочный лист осмотрщику вагонов. Новый сортировочный лист с новыми рекомендации становится информацией о том, какие вагоны с какой фракцией и по каким направлениям пойдут, соответственно железнодорожный цех понимает на какую коксосортировку какой вагон подавать Загрузка вагонов Вагоны подаются на требуемые коксосортировки фронты погрузки , где кокс рассеивается на фракции , грузятся необходимыми фракциями, провешиваются. Мониторинг — чрезвычайно важная вещь При запуске продуктов по «быстрой» методологии неизбежно возникновение проблем: неисполнение процесса со стороны конечных пользователей; проблемы в алгоритме самого сервиса, проблемы, связанные со сбоями в работе сети и т. Затраты на разработку сервиса окупились примерно за 1,5 месяца, а это, я считаю весьма неплохой показатель, так что продукт можно считать вполне успешным За счёт чего так получилось? Комментарии Комментарии Местоположение Россия Сайт nlmk. Ваш аккаунт Войти Регистрация.

Мишкольц закладки Кокс

Ивдель закладки Метамфетамин

Канск закладки МДМА

Марки ЛСД 25 закладкой купить Кварели