Mirage 2000-5f

6 червня Еммануель Макрон оголосив про передачу Україні винищувачів Mirage 2000-5f, що викликало багато реакцій не тільки в українському, а і французькому суспільстві. Тож в цій статті ми спробуємо розібратися, що це за винищувачі, і чи здатні вони посилити повітряні сили України.

Історія появи:

Наприкінці 80-х років минулого століття, з появою нових версій американських F-16 та радянських МиГ-29 було очевидне технічне старіння французького авіапарку, у тому числі винищувачів Mirage 2000 та 2000С. Особливо сильно старіння французького авіапарку було помітно під час війни в Перській затоці, де ВПС Франції виконували здебільшого функції тилового повітряного забезпечення. Також сильно спадали і продажі компанії Dassault, тож було прийняте рішення про розробку нової модернізації винищувача Mirage 2000C.

Ззовні новий винищувач М2000-5 мало чим відрізнявся від старішого М2000С, він мав той же двигун, ту ж паливну систему. Проте всередині літак мав повністю оновлену авіоніку та засоби ураження.

Загальні характеристики

Всього збудовано:більше ніж 600

Конструктор:Dassault Aviation

Екіпаж:1 особа

Максимальна швидкість (МШ):2340 км/годМШ біля землі:1110 км/годМШ на висоті:2338 км/год

Бойовий радіус:1550 км

Дальність польоту:3335 км

Практична стеля:18000 м

Швидкопідйомність:284 м/с

Довжина:14,36 м

Висота:5,30 м

Розмах крила:9,13 м

Площа крила:41 м²

Кількість точок підвіски:9 (5 під фюзеляжем, 4 під крилом)

Маса підвісних елементів:6300 кг

Двигун:

Mirage 2000 оснащений двигуном Snecma M53-P2. Як і серія ATAR, яка використовувалася в попередніх поколіннях Mirage, M53 має один вал, що веде до лопаток, як і щаблі компресора високого тиску. Зазвичай це небажано, оскільки компресор високого тиску обертається з тією ж швидкістю, що і лопатки, і тому не забезпечує такого рівня стиснення, як двовальні двигуни. Частота обертання двигуна (обертів за хвилину) на холостому ходу становить 4800 об/хв і 10600 об/хв на макс. суха потужність та створює потік повітря 94 кг/с. Snecma заявляє, що температура вихлопних газів (EGT) становить 862 °C. M53 P2 розвиває тягу на форсажі (A/B) 95 кН та має номінальну тягу в сухому стані 62,3 кН.

Ці цифри тьмяніють у порівнянні з нинішніми американськими двигунами, встановленими на Lockheed Martin F16 C. General Electric F110-GE-129 розвиває тягу A/B 129 кН, і General Electric та Pratt&Whitney обіцяють ще більшу тягу для своїх двигунів. M53-P2 має ступінь двоконтурності 0,4 порівняно з 0,77 у F110-GE-129 та 0,36 у F100-PW-229.

Ще однією важливою відмінністю французького двигуна від американських аналогів є витрата палива. Витрата палива реактивного двигуна виражається у фунтах палива, тобто на фунт тяги на годину. Нинішні американські двигуни мають суху тягу десь між 0,68 та 0,75. M53 P2 має суху тягу sfc 0,90. Це безпосередньо пов'язано з відносно низьким загальним ступенем стиснення 9,8:1, що різко контрастує з двигунами GE і P&W, у яких ступінь стиснення становить близько 30:1.

Проте, слід зазначити, що двигуни серії M53 також відрізнялися своєю надійністю. M53 P2 пропонує надійну роботу практично без обмежень в експлуатації. Єдине обмеження полягає в тому, що рух дросельної заслінки заборонено при швидкості польоту менше 100 вузлів на висоті понад 40 000 футів. Двигуни серії P&W F100 першого покоління були дуже вибагливими до пілоту, і вимагали від нього більш делікатного керування. Двигуни F110 були джерелом занепокоєння, що призводило до періодичного припинення експлуатації різних парків F16.

У малоймовірному випадку зупинки або виходу двигуна з ладу надійні можливості повторного запалення M53 P2 забезпечать швидке повторне запалювання двигуна. Процедура повторного запалення наступна:

1. Вимкніть двигун.

2. Введіть діапазон польоту знову. (Хоча 300 вузлів – хороша швидкість)

3. Знову заведіть двигун.

4. Переведіть дросельну заслінку в положення холостого ходу.

..... і двигун автоматично запуститься повторно.

Двигун РД33, встановлений на МіГ-29, часто хвалять за його здатність справлятися з сильно спотвореним повітряним потоком – М53 має аналогічні можливості.

M53 має модульну конструкцію. 12 модулів можна замінити без необхідності калібрування. У модулях та агрегатних вузлах використовується концепція модульного технічного обслуговування згідно з яким деталі не замінюються через певну кількість годин, а знімаються та перевіряються і в залежності від їх стану встановлюються назад або замінюються. На момент введення в експлуатацію двигун M53-P2 вимагав кожні 75 годин польоту. Тепер M53 P2 перевіряється з інтервалом у 300 та 600 годин. -P2 має встановлену масу 1515 кг та загальну довжину 5,07 м.

Новий радар RDY:

Компанія Thomson-CSF/Detexis у 1984 розробила оновлений радар RDY, з урахуванням досвіду отриманого в ході розробки 4х поколінь радарів, зокрема першого імпульсно-доплерівського радару RDI.

RDY може обрати один з трьох режимів PRF (частота повторення імпульсів), а саме низький, середній та високий при роботі в режимі повітряного перехоплення. Низький PRF використовується як Look-Up. Високий PRF найкраще підходить для огляду наземної ситуації на великих дистанціях, тоді як середній PRF використовується на всіх висотах через його надійні властивості виявлення цілей. Thomson – CSF розробила алгоритми, які постійно оптимізують форму хвилі, щоб гарантувати найвищу розпізнаваність цілей, навіть коли противник використовує систему РЕБ. RDY довів свою здатність точно вимірювати дальність до цілі навіть за сильних перешкод від РЕБу і постійно демонструє нульовий «коефіцієнт помилкової тривоги».

Працюючи в режимі «повітря-земля» RDY використовує посилення доплерівського променя, картографування місцевості та визначення дальності польоту «повітря-земля». RDY може одночасно виявляти 24 повітряні цілі, незалежно від їхньої висоти, відстежувати вісім найбільш небезпечних та автоматично встановлювати пріоритети для чотирьох з них.

За оцінками Thomson-CSF/Detexis, дальність огляду вгору, вниз, вгору та вниз становить 70 км. У реальних боях, проведених французьким AdlA, RDY продемонстрував свою здатність виявляти цілі розміром із винищувач на відстані до 140 км.

Було зроблено великі зусилля для зниження ефективності будь-якого засобу РЕБ, який противник міг би використовувати. Важливим є вдосконалена обробка сигналу та приймач Monopulse із трьома незалежними каналами. Проте RDY розвивається далі. Остання версія, RDY-2, має на 15% більшу дальність польоту, режим SAR (Радар із синтезованою апертурою), який дозволяє картографувати місцевість з роздільною здатністю менше одного метра і вдосконалити відстеження рухомих наземних цілей.

Cockpit:

Міраж 2000-5 доступний як одномісний багатоцільовий винищувач. Літак має ручне керування дроселем та ручкою (HOTAS). Mirage 2000-5 включає проекційний дисплей Thales VEH 3020 і п'ять дисплеїв з багатофункціональним інтерфейсом удосконалених пілотних систем (APSI) з електронно-променевою трубкою.

Комбінований проекційний дисплей встановлений на рівні голови відображає дані щодо управління польотом, навігації, ураження цілей та стрільби з автогармати. Дані керування датчиками та системою відображаються на двох кольорових бічних дисплеях.

Ecran radar – Дисплей РЛС

Пілот має в своєму розпорядженні широкий діапазон режимів пошуку та багатоцільове захоплення.

VTH (visualisation tête haute) – (індикація на верхньому дисплеї)

Дозволяє моніторигти основні параметри польоту, не дивлячись всередину, щоб уважно слідкувати за ціллю або оточенням.

Ecrans multifunctions – Багатофункціональні екрани

Відображають велику кількість інформації в залежності від потреб, наприклад, озброєння, штучний горизонт, використання палива тощо. Пілот самостійно налаштовує розташування.

VTB (visualisation tête basse) – (індикація на нижньому дисплеї)

Дозволяє визначити місцезнаходження свого літака та літаків, що переслідуються радаром, у тактичному оточенні.

Tableau des pannes et des alertes – Панель несправностей та попереджень

Індикатори інформують пілота про стан його літака. Попередження часто супроводжуються звуковим сигналом.

Системи протидії:

Система сповіщення про ракетну атаку SPIRALE:

Система здатна виявляти ракетну небезпеку близько 70км від літака, і окрім грубих засобів боротьби також здатна постановлювати перешкоди за допомогою РЕБу.

Система постановки перешкод ECLAIR-M:

Система створена для постановки теплових пасток, і використовується на всіх літаках сімейства Mirage 2000, вона має в собі 32 пастки більшого калібру, і 72 пастки меншого колібру, в сумі 104 постріли. Система розміщена в хвостовій частині літака, щоби не забруднювати інші важливі вузли літака.

Озброєння:

М2000-5 має 9 точок підвісу, 4 під крилами та 5 під фюзеляжем. Літак також має 2 30 міліметрові автогармати.

30мм автогармата:

Автогармата  DEFA-554, що встановлюється на М2000-5 має боєзапас 125 пострілів на кожну гармату, та має скорострільність до 1800 пострілів на хвилину.

MICA:

MICA - багатоцільова ракета класу "повітря-повітря" створена для літаків Rafale та Mirage 2000-5. Вона має високий рівень тактичної гнучкості для задоволення найсуворіших оперативних вимог, а саме виявлення та ураження повітряних цілей на малій та середній дистанціях. Цілевказання та наведення ракети може відбуватися завдяки радару літака, нашлемному прицільному засобу. MICA також здатна самостійно знаходити цілі після запуску, в тому числі за межею видимості ГСН, тобто ракета працює за принципом вистрілив-забув, і не потребує супроводження протягом польоту. Ракета також здатна вражати ціль позаду літака. Крім усього вищезазначеного, MICA оснащена радіочастотним неконтактним підривачем.

MICA має 2 варіанта головки самонаведення:

RF MICA-з радіолокаційною головою, котра забезпечує ураження цілей в будь яку погоду

IR MICA з двохвильовою інфрачервоною головою самонаведення, котра є кращою за американські та радянські(російські аналоги)

Ракета MICA є однією з найкращих на ринку, завдяки своїм можливостям прихованого перехоплення, що досягається завдяки безшумній системі наведення.

Обидві голови мають фільтрацію засобів протидії, таких як РЕБ і теплові пастки

Характеристики:

Вага: 112кг

Діаметр: 160мм

Довжина:3,1 метр

Дальність: ефективна до 60км, максимальна 80км

Швидкість: 4 махи

Маса бч: 12кг

Magic:

Авіаційна ракета класу повітря-повітря малого радіусу дії, М2000-5 використовує модернізовану версію ракети  Р.550 Мк2, котра відрізняється від початкової версії всеракурсною, перешкодозахищеною ГСН і має менший час підготовки до пуску.

Характеристики:

Вага: 89кг

Діаметр: 160мм

Довжина:2,7 метра

Дальність: 2-8км

Маса бч: 12,5кг

Щодо використання ракети Magic є великі сумніви, оскільки французькі ВПС наразі вкрай рідко використовують її, в силу наявності набагато кращої та більш універсальної ракети MICA, тому також є питання у кількості та технічному стані цих ракет, в наших реаліях знайти застосування такій ракеті можна було б у полюванні на шахеди, та різноманітні крилаті ракети ЗС РФ.

Модуль наведення Atlis 2 (Mirage 2000D):

ATLIS включає лазерний цілевказувач, наведений на телевізійну камеру. Пілот або офіцер системи озброєння використовує перехрестя, щоб навестися на ціль, яку потім можна атакувати за допомогою бомб із лазерним наведенням або іншої керованої зброї. Оскільки він призначений для використання на одномісних літаках, він має нову функцію автоматичного захоплення цілі, яка утримує лазер на мішені без подальшого втручання оператора (при використанні інерційної системи наведення він може утримувати лазер на цілі навіть якщо промінь тимчасово переривається хмарами).

ATLIS складається з двох основних елементів:

освітлювач-далекомір

телекамера

до яких додаються інтерфейси, встановлені у кабіні.

На голівці гондоли є камера, яка опускається, коли літак знаходиться на землі. Останній має захистити всю бортову оптичну частину. Пілот виявить її один раз у польоті та поблизу своєї цілі.

Цей модуль є дуже важливим, оскільки саме він дає можливість літакам в повній мірі працювати по землі, але цей модуль використовується лише на версії 2000D, що ставить під питання застосування КАБ з Mirage 2000-5, оскільки навіть Mirage 2000D отримав таку можливість лише в 2021 році. і Дассо не розглядали можливість адаптації цього засоби на інші винищувачі Mirage.

Кількість:

Всі французькі Mirage 2000-5f знаходяться в підпорядкуванні 102 авіабази (аналог БрТА) в сумі їх близько 24, 4 з них переміщені на постійне чергування в Джибуті, ще 4 беруть активну участь в патрулюванні повітряного простору Литви, постійно міняючись з винищувачами Dassault, тож безпосередньо на території Франції знаходиться близько 16 винищувачів, по 8 в кожній ескадрильї, тож на велику кількість розраховувати не варто, адже передача 16 літаків призведе до повного розформування авіабази, взагалі, передача Україні саме цієї моделі Міражів у французькій навколомілітарній спільноті була зустріта дуже неоднозначно, адже це призведе до зниження оперативних можливостей французьких збройних сил, в тому числі в охороні східного флангу НАТО, хоча, з іншої сторони, це вписується в концепцію французького плану про переозброєння, а саме використовувати лише Rafale до 2030 року, тож Франція зможе надати 4-8 винищувачів Mirage 2000-5f

Проте Макрон у своєму інтерв'ю не уточнював, чи це будуть винищувачі саме зі складу ПКС Франції, чи винищувачі французького виробництва, адже в медіа просторі не раз була інформація, що Франція готова викупити винищувачі Mirage 2000-9 в ОАЕ в кількості близько 40 одиниць, що було б уже суттєво. Також не варто виключати і Грецію, котра також не проти замінити свої Mirage 2000-5. Варто згадати також і Катар, який також має винищувачі Mirage 2000-5EDA, і теоретично теж міг би їх продати, особливо це актуально на фоні візиту Зеленського в Катар.

Mirage 2000-9:

Цей винищувач є свого роду експортною версією звичайного М2000-5, котрий має радар RDY-2, все ті ж ракети MICA, і може нести систему Damocles, що дає йому можливість наносити удари по землі, в тому числі ПКР Exocet та SCALP і КАБи AASM.

Система лазерного наведення DAMOCLES:

Damocles оснащений лазерним цілевказувачем дальньої дії, інтегрованою навігаційною системою FLIR та зображеннями високої роздільної здатності. Він повністю сумісний з бомбами, які мають лазерне, візуальне та GPS наведення.

Він також має можливості розвідки з миттєвою передачею зображень на наземні станції.

Він здатний наводити лазерну зброю на максимальну дальність (16 км) та ідентифікувати цілі у вигляді бронетехніки на відстані 27 км, а також проводити аналіз після удару на ту саму дальність.

ПКР Exocet:

Exocet французька протикорабельна ракета розроблена в 1975 році, і є однією з найпопулярніших ПКР на Заході. За свій довгий час ракета зазначила себе дуже добре, справжнім тріумфом стало її застосування у Фолклендській війні, коли аргентинські штурмовики потопили і серйозно пошкодили кілька британських бойових кораблів завдяки екзосетам. За свій довгий час служби ракета неодноразово модернізовувалася, остання модернізація отримала новий маршевий двигун, що збільшило дальність польоту до 180км, також була оновлена голова самонаведення, що дало можливість ракеті вибірково уражати ціль, і можливість роботи в залповій стрільбі, коли декілька ракет можуть наводитися на 1 корабель. Суттєвим недоліком даної ПКР є відносно мала бойова частина у 90кг, чого іноді може бути недостатньо, для знищення сучасного бойового корабля.

AASM-250:

Родина французьких високоточних боєприпасів, розроблених Safran Electronics & Defense. AASM є комплектом, що приєднується до некерованої бомби та перетворює її на керовану з дальністю понад 70 км. Модульність передбачає можливість інтеграції різних блоків наведення та різних бомб.

Базова версія складається із носового модуля з системою наведення та хвостового модуля з оперенням і ракетним прискорювачем, якими оснащують 250-кілограмову бомбу. Система наведення складається з інерційної системи та GPS. Інші варіанти можуть мати інфрачервоне або лазерне наведення для підвищення точності. Існують також версії зі 125, 500 і 1000-кілограмовими боєголовками.

AASM надійшли на озброєння французьких ПКС та ВМС у 2007 році, оснащуючи Dassault Rafale і Mirage 2000.

Поява цих авіабомб в Україні значно посилила спроможності ЗСУ, котрі зараз застовують їх з радянських літаків МиГ-29 та інших, тож поява оригінального носія цього озброєння змогла б розкрити її потенціал ще більше.

Mirage 2000-5f для України:

Як уже було сказано, Україна наврядчи отримає багато винищувачів, скоріше у кількості неповної ескадрильї, проте це створить проблеми для української логістики, оскільки більшість систем на ньому не сумісні з F-16. Також до мінусів можна і віднести те, що саме Mirage 2000-5f не універсальний літак, оскільки сама Франція закриває ними потребності у Рафалях, він виконує роль суто винищувача. Проте виходячи з цього, є і плюси, адже ми можемо бути впевненими, що вони у хорошому технічному стані. Також до плюсів можна віднести те, що наявність останніх версій ракети MICA робить Mirage 2000-5f доволі непоганим винищувачем, проте його часте застосування безпосередньо на лінії ЛБЗ наврядчи є можливим в силу малочисельності у ВПСУ і потужної фронтової ППО у ЗСРФ, проте в парі з F-16 ці винищувачі зможуть зробити дії авіації противника менш безпокарними. Тож, найкращим для України варіантом(за виключенням Rafale) було б отримати від Франції 4-8 винищувачів Msrage 2000-5f і 8-12 винищувачів Mirage 2000D.