Минский лёд
@rumayday1 февраля 1985 года Ту-134 авиакомпании Аэрофлот готовился к взлёту в Минске. Он должен был совершить рейс Ленинград. Несколько дней до этого самолёт стоял на открытой площадке в снегопады и мороз. Когда лайнер готовили к вылету, он был покрыт толстым слоем снега и льда. Техники облили крылья горячей водой, после чего обработали специальным составом «Арктика». Пилоты осмотрели самолёт, насколько им позволяло это сделать некачественное освещение аэродрома, после чего началась посадка пассажиров и загрузка багажа. На борт поднялись 74 пассажира. В экипаже было 6 человек.
Во время взлёта температура воздуха составляла -2°C, дул южный слабый ветер, небо было полностью затянуто тучами с нижней границей всего 160 метров и шёл мокрый снег, в связи с чем на самолёте включили противообледенительную систему. Внезапно, сразу после взлёта из левого двигателя раздались хлопки и резко упали его обороты. Возник крен на левую сторону, но экипаж его парировал. Второй пилот связался с диспетчером и сообщил о возвращении в аэропорт вылета. Самолёт поднялся на высоту 220 метров. Бортмеханик, по приказу командира, начал убирать закрылки. Как только закрылки были убраны, раздались хлопки из второго двигателя. Через пару секунд в нём упали обороты и он остановился.
Самолёт в этот момент летел в темноте в облаках со скоростью 325 км/ч на высоте 240 метров. Чтобы сохранить скорость, командир начал снижать самолёт. На высоте около 100 метров Ту-134 вышел из облаков, и пилоты увидели внизу лес. Без двигателей до аэропорта дотянуть было невозможно, поэтому экипаж принял решение садиться на деревья. На высоте 22 метра самолёт начал сталкиваться с кронами. Через 348 метров после первого касания деревьев Ту-134 упал на землю, после чего проскользил ещё 110 метров. Заднюю часть фюзеляжа оторвало, а переднюю развернуло поперёк. Вспыхнуло топливо и переднюю часть охватило огнём. Самолёт упал в 10 километрах от ВПП и неподалёку от посёлка Нежевка. Спасатели обнаружили его только через три часа. В катастрофе погибли 55 пассажиров и 3 члена экипажа (бортмеханик, штурман и бортпроводник).
Комиссия по расследованию установила, что компрессоры и турбины обоих двигателей были одинаково повреждены. При подробном изучении повреждений эксперты выявили, что причиной катастрофы стал помпаж. Он начался из-за попадания в двигатели льда (сам лёд, понятное дело, растаял в ходе пожара). По поводу причин его образования долго спорили КБ Туполева и Белорусское управление гражданской авиации. Первый обвинял второго в некачественном техобслуживании, а второй первого — в низкой надёжности реактивных двигателей. Однако, несмотря на все усилия и эксперименты, истинную причину образования льда комиссии выяснить так и не удалось.
В особом мнении члены комиссии, представляющие КБ, настаивали, что обработка самолета от обледенения и проверка качества выполнения обработки экипажем были проведены неудовлетворительно и на поверхностях крыла мог сохраниться лед, образовавшийся за время семидневной стоянки самолета на открытой площадке.
Позднее были опубликованы результаты исследований. На основе них было сделано предположение, что из-за длительного пребывания самолета на открытой стоянке при полностью заправленных топливных баках и низких температурах наружного воздуха привело к сильному охлаждению горючего. В дальнейшем, под воздействием находящегося в баках охлажденного до минусовых температур керосина верхние металлические поверхности баков сохраняли более низкую температуру, чем температура наружного воздуха. Обработка поверхности самолета горячей водой с последующей обработкой жидкостью "Арктика" привела к образованию на холодных верхних панелях баков, расположенных напротив двигателей, гладкой, малозаметной прозрачной ледяной корки. Её вес мог достигать до 200 кг.
В момент отрыва самолета ледяная корка отделилась и попала в воздухозаборник левого двигателя, что привело к выходу его из строя. При этом, под влиянием бокового ветра, температура на правом и левом крыле была разной. Следовательно, прочность соединения корки льда с поверхностью также была разной. Из-за этого ледяная корка с правой стороны крыла не отделилась при отрыве от ВПП, однако отделилась после встряски самолета при уборке закрылков. Таким вот образом лёд попал в правый двигатель и вывел его из строя.
Поддержать проект рублём:
Больше статей про авиакатастрофы в телеграм канале - https://t.me/rumayday