Михаил: Требуется замена масла в двигателе

Как часто необходимо контролировать уровень ATF в АКПП? Специалисты рекомендуют проводить контроль уровня трансмиссионной жидкости не реже 10-15 тыс. Сроки замены масла в АКПП регламентируются заводами производителями автомобилей, прописываются в перечне работ проведения ТО. Однако учитывая сложные российские условия эксплуатации лучше замену масла производить один раз в год, но не реже 20 тыс. Как правило, автопроизводители рекомендуют замену масла в АКПП производить через каждые 40-60-80 тыс. Низкий уровень трансмиссионной жидкости приводит к ускоренному износу АКПП и выходу из строя. Такая рекомендация связана с тем, что в наших тяжелых условиях эксплуатации (большие перепады температуры, частые переключения в пробках, сельские дороги) АКПП работает со значительными нагрузками, следовательно, для уменьшения возможных перегрузок, увеличения срока эксплуатации АКПП - замену ATF лучше всего производить осенью, чтобы зимой в сильные морозы коробка работала на свежем масле. Поэтому контроль уровня трансмиссионной жидкости в АКПП необходимо проводить не реже чем через 10-15 тыс. Что же касается рекомендаций заводов производителей автомобилей, которые, конечно - же, должны учитывать российскую специфику эксплуатации, то в последнее время во главу угла ставятся маркетинговые соображения, нацеленные на увеличение объемов продаж автомобилей, а не длительный срок их безотказной эксплуатации.

Для обеспечения подвижности тяги соединены с рамой промежуточной тележки и рычагами с помощью шаровых подшипников, а поворотные рычаги с рамами двухосных тележек - с помощью валиков. Двухосная тележка имеет два колёсно-моторных блока. Колёсно-моторный блок состоит из оси, двух букс, двух колёс, одного редукторного узла, тягового электродвигателя и системы его подвески. Тяговые электродвигатели расположены в пространстве между центральной балкой тележки и немного смещены к правой стороне колёсной пары относительно ближнего края тележки. Короткие тяги расположены как под небольшим наклоном вверх от двухосной тележки к промежуточной рам, так и под небольшим углом по диагонали к продольному направлению: со стороны одной из тележек расстояние между тягами сходится, а со стороны другой - расходится от двухосной тележки к промежуточной раме. Двигатели имеют опорно-осевое подвешивание, жёстко опираясь на ось через опорные приливы и моторно-осевые подшипники и упруго - на центральную балку двухосной тележки через пружинный комплект. Привод от двигателей осуществляется индивидуально на каждую ось через зубчатые колёса редуктора, насаженные на вал двигателя и ось колёсной пары справа от двигателя между ним и ходовом колесом.

Максимальное количество бомб на кассетных держателях внутри отсека - до 24 штук. Также на самолёт могли подвешиваться торпеды типа РАТ-52 или 45-56НТ, морские мины типа АМД, крылатые ракеты (КС-1 Комета, в дальнейшем КСР-2, КСР-5, КСР-11, К-10С). Каждый самолёт штатно был оборудован различным подъёмно-такелажным оборудованием, облегчающим наземному персоналу подвеску грузов и зарядку пушек. Ракетоносец Ту-16К-10-26 мог сразу взять три крылатые ракеты - две КСР-5 и одну К-10, при этом боевая нагрузка составляла 12410 кг. Этот же ракетоносец мог дорабатываться для внешней подвески бомб, для чего на крыльевые балки ракетной подвески могли монтироваться специальные переходные узлы, позволяющие вешать свободнопадающие бомбы. Для более серьёзных заданий в грузовом отсеке монтировались автоматы АСО-16, а затем и АСО-22. Для постановки помех на самолёте в заднем техотсеке стоял автомат сброса отражателей АСО-2Б - контейнер, снаряжённый пачками полуволновых диполей из металлизированного стекловолокна или полосок фольги. Для подвески сигнально-ориентирных авиабомб на самолёте был предусмотрен отдельный отсек ЦОСАБ, в котором монтировались два ящичных держателя ДЯ-СС, в каждый можно загрузить по шесть бомб.

Passat B5 принципиально отличается от угловатого предшественника родом из 80-х. Машина выделялась стильным и презентабельным дизайном, а уровень оснащения соответствовал более статусным моделям. К тому же, автомобиль позаимствовал моторную гамму у премиального Audi A4. Этого оказалось достаточно, чтобы сохранить актуальность модели до выхода следующего поколения. В 2000 году состоялся рестайлинг Passat B5, в результате которого одноименные седан и универсал получили новые фары и хромированную решетку радиатора. В шестом поколении Passat произошли радикальные перемены с точки зрения дизайна и конструкции. Однако https://vulcanizarecauciucuri.md/ на узлах и агрегатах премиальной модели Audi A4, тогда для B6 была предусмотрена платформа и моторная гамма от компактного хэтчбека VW Golf. В этой генерации Passat имел поперечное расположение ДВС. Базовую комплектацию оснастили атмосферным 4-цилиндровым ДВС объемом 1.6 л (102 л. с.). Семейство моторов FSI объемом 1.6 и 2.0 л (115-150 л. с.) получило непосредственный топливный впрыск. Мощность более технологичных турбомоторов TFSI объемом 1.4, 1.8 и 2.0 л составляла от 122 до 200 л. с. «Заряженная» модификация получила 6-цилиндровый 3.2-литровый атмосферник с мощностью 250 л. с. На смену ей в 2007 году пришла 300-сильная версия Passat R36 с 3,6-литровым FSI.

Или кто-то думает, что в Японии более суровые условия эксплуатации? И это всё на фоне того, что в Японии очень следят за экологией и по идее бы надо рекомендовать менять масло пореже, чтобы было меньше загрязнений. Во-вторых, очевидно, что надо сокращать интервал замены масла вдвое при тяжелых условиях эксплуатации. А в России подавляющее большинство машин либо стоит в пробках, либо ездит на короткие расстояние, либо долго работает на холостых, либо часто заводится на морозе и так далее. В-третьих, турбомоторам нужно более частое обслуживание. Это к слову о том, почему Тойотовские моторы ходят дольше ВАГовских и почему в целом ресурс двигателей сократился с приходом в нашу жизнь даунсайзинга. Не только по этому конечно, но и поэтому тоже. И это не говоря про пыль на дорогах и серу в дизтопливе. Чтобы автомобиль служил верой и правдой долгие годы, необходимо периодически проводить его техническое обслуживание. Это мероприятие подразумевает диагностику работы всех систем, а также замену расходных материалов и деталей.