Межгосударственный авиационный комитет структура
Межгосударственный авиационный комитет структураСкачать файл - Межгосударственный авиационный комитет структура
Катастрофа лайнера А компании 'Армавиа' и расследование ее причин продолжают оставаться в центре внимания армянских СМИ, получив дополнительный импульс после катастрофы А авиакомпании 'Сибирь'. После катастрофы в Иркутске МАК поспешил обнародовать версию о вине экипажа, однако, в отличие от сочинской катастрофы, встретив значительно более мощный отпор, отказался от своих обвинений и перешел к вопросу неисправности самолета', отмечает газета 'Иравунк'. Газета цитирует документ, принятый Советом Федерации России в июле: В последние годы в гражданской авиации РФ сформировалась кризисная ситуация'. Российские сенаторы особо подчеркнули необходимость разделения функций сертификации и расследования авиакатастроф, исходя из элементарной логики: Две крупные авиакатастрофы в году - А и А наглядно показали, каковы негативные последствия самоконтроля, - таков неутешительный вывод армянских специалистов. Так, в году вице-спикер Госдумы РФ Владимир Жириновский после запрета МАК на полеты Ил заявил: Почему приостановили эксплуатацию Ил? Потому, что Трансаэро закупает только зарубежные самолеты. Им это выгодно, а для нашей экономики приостановка эксплуатации Илов - удар и вновь огромные суммы потекут за границу'. После запрета Илов Госдума обратилась с письмом к президенту России, поставив вопрос о целесообразности прекращения деятельности МАК. Межгосударственный авиационный комитет, фигурируя в качестве негосударственной организации, освобожден от налогов на прибыль от сертификации и в то же время расходует колоссальные суммы в личных целях, а не на обеспечение авиационной безопасности. Совмещение сертификации и иных функций Межгосударственным авиационным комитетом привело к тому, что основной причиной авиакатастроф, по заверению этого комитета, стал 'человеческий фактор', а не состояние авиационной техники. Подобное совмещение функций позволило МАК не нести ответственности за авиакатастрофы и возлагать вину на экипажи воздушных судов. Депутаты Госдумы считают, что совмещение функций сертификации самолетов и расследования авиакатастроф должно проводиться структурами, подконтрольными государству. Деятельность МАК на территории Российской Федерации не соответствует интересам страны. По этой причине возникла необходимость прекращения деятельности Межгосударственного авиационного комитета и создания российских государственных структур для контроля в сфере гражданской авиации'. Как отмечала в те дни российская пресса, МАК возобновил лицензию Илов на полеты и развернул активную лоббистскую деятельность для того, чтобы предотвратить свой роспуск. Судя по тому, что МАК действует по сей день, не сложно догадаться, что лоббирование удалось. Однако не последнюю роль сыграло и то, что МАК умело пользуется своим статусом межгосударственной структуры. МАК был основан в году по инициативе 12 государств, и по сей день ни разу не реформировался, хотя государства-учредители МАК уже начали покидать комитет. Работники руководящего звена МАК имеют статус неприкосновенности, они не подлежат уголовной ответственности и после своей отставки. Таким образом, решения МАК наподобие необоснованного запрета полетов Ил может нанести государству многомиллионный ущерб, однако это не будет иметь никаких последствий для руководства МАК и, в частности, для Татьяны Анодиной. МАК не понесет ответственности и в том случае, если окажется, что одна из главных причин катастрофы А компании Армавиа - сочинский аэропорт, сертифицированный МАК. С года руководитель МАК Татьяна Анодина пользуется в России статусом федерального министра, хотя МАК не входит в федеральную систему. Газета 'Иравунк' призывает Главное управление гражданской авиации Армении, правительство страны сделать необходимые выводы из истории расследования катастрофы А Подобное расследование помогло бы составить беспристрастное понимание сочинской трагедии, кроме того, армянские авиаторы получили бы ответ на вопрос, насколько целесообразно пребывание Армении в МАК. Не пора ли и нашим властям по примеру России задуматься о перспективах развития авиационной системы Армении? Перейти к основному содержанию. Межгосударственный авиационный комитет сам контролирует свою деятельность. Новости Перевозки Автомобильные перевозки Железнодорожные перевозки Морские перевозки Авиаперевозки Дороги Общественный транспорт Таможня. Строительство южного участка Северо-Западной хорды завершено. По МКЖД будут ходить электропоездова ЭД4М Пассажирский транспорт не отвечает запросам населения. Существующие меры поддержки закупок пассажирских вагонов недостаточны. Пассажиры оценили новые маршрутные автобусы в Москве. Проверку полиса ОСАГО возложат на владельцев автотранспортных средств.
Чем занимается Межгосударственный авиационный комитет (МАК)?
Я не верю вновь своим глазам текст