Метро как символ смерти державы

Метро - как много удобства в этом слове. Для москвича. Ну или хотя бы для петербуржца. А для жителей других городов в этом слове - боль потерянных возможностей. И причина назвать инфраструктурную политику властей не просто неэффективной, а провальной. Рассмотрим же ситуацию со всех сторон, тщетно удерживая желчь внутри себя.

Давайте так, по-честному: метрополитен вещь крайне важная и исключительно полезная для развития современного города. Это старая и кондовая технология, которая позволяет сделать передвижение по городу в разы быстрее. В разы! Пока дядя Гарант с дядей НеДимоном рассказывают нам о цифровой экономике, регионы не используют и половины своего потенциала для развития. Почему? В том числе, из-за отсутствия инфраструктуры. А метро - мощнейшая система по ускорению движения граждан по городу, а граждане двигаются - граждане решают вопросики - граждане поднимают бабосики - город богатеет - больше налогов - больше денег для федералов и регионалов - больше инфраструктурных проектов - да даже больше Мерседесов и резиденций для наших кремлевских Карлсона и Малыша. Профит сплошной. Как же не лезет в голову: благо ближнего твоего - твое благо. Если зарабатывает каждый - зарабатывают все.

Но вернемся к метро. Что мы видим? Мы видим бурное, просто безудержное развитие метро в Москве. Только за последние 2 года были открыты 9 станций! Это при том, что с 2013 года пассажиропоток падает. Впрочем, как и во всех метрополитенах страны. Не связано ли это как раз со снижением экономической активности?

Вернемся к 9-ти станциям, открытым в Москве за 2016-17 годы. В Екатеринбурге, например, те же 9 станций открыли за... 25 лет! Прикинем на коленке: это же в 12,5 раз медленнее, чем в столице! При это метрополитен в Екатеринбурге по советским проектам должен был иметь минимум 26 станций. При этом это 4-й по загруженности метрополитен в России. При этом там ВСЕГО 9 станций. А восьмую в 2011 году открывал сам президент Медведев. Что было в Нерушимом инфраструктурным проектом, то в РФ превратилось в великое событие открытия одной станции за 15 лет (именно столько потребовалось для строительства 8-й и 9-й станций в Екатеринбурге)... Почему в городе не строят метро дальше? Да потому что город о метро мечтает и хочет дать 25% денег на строительство, а местный Guber (который не местный по факту, а местный только по должности) говорит, что деньги ищет (по тумбочкам он там что ли шарится и матрас вспарывает, в который бриллианты зашиты?), а вот федералы вообще сказали "денег нет". В этот раз без "держитесь".

А что Новосибирск? А ничего! Там то же самое, хотя веток, слава богу, две. В Нижнем Новгороде их тоже две, даже чуть станций пристроили к ЧМ 2018 (вроде целую одну). НУ есть еще Самара, там 10 станций и одна ветка (да-да, планировалось 3 ветки). Все это - советское наследие, в СССР планировали чуть ли не в каждом городе-миллионнике построить по метро (ну или по метрУ) из 3-х веток.

Подозреваю, что посыл сего опуса ясен. Как говорится, она утонула, он развалился, оно (метро) не построилось, а они (деньги) кончились. Ну типа живите сами как хотите, яхта требует обслуживания, а самолеты для собачек и домики для уточек... тоже короче нужны. По оценкам одного блогера, НеДимон украл на 70 млрд. деревянных. Смею заметить, что этого хватило бы на строительство 15 км ветки метро (а в Новосибе, Самаре или Екб это была бы полноценная и даже длинная ветка). А на сколько веток хватило бы Резервного фонда? Уххх, раздолье! Но пока только мечтаем.