Методы транспортно-трасологической экспертизы - Государство и право дипломная работа

Главная

Государство и право
Методы транспортно-трасологической экспертизы

Общая методика анализа происшествий. Понятие трасологической экспертизы транспортных средств. Методика идентификации транспортных средств по следам шин и по отделившимся частям и деталям. Экспертиза осколков рассеивателей фар и указателей поворотов.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Министерство образования и науки Российской Федерации
"Образовательная организация дополнительного профессионального образования
"Международная академия экспертизы и оценки"
Методы транспортно-трасологической экспертизы
1. Общая методика анализа происшествий
2. Основы экспертизы дорожно-транспортных происшествий
3. Понятие трасологической экспертизы транспортных средств
4. Трасологическое понятие следов транспортных средств
5. Идентификационные признаки транспортных средств, отображающиеся в следах шин
6. Трасологическая экспертиза следов транспортных средств
6.1 Методика идентификации транспортных средств по следам шин
7. Идентификация транспортных средств по отделившимся частям и деталям. Экспертиза осколков рассеивателей фар и указателей поворотов
8. Общие правила обнаружения, фиксации, изъятия и процессуального оформления следов
1. Общая методика анализа происшествий
При движении автомобиля создается сложная картина взаимодействия элементов (звеньев) системы Водитель-Автомобиль-Дорога (иногда вместо термина "дорога" используется термин "среда движения") и в связи с этим изучаются все аспекты как транспортного процесса, так и дорожно-транспортных происшествий.
Современный автомобиль это сложный комплекс различных механизмов и устройств, от согласованной работы которых зависят его эксплуатационные качества такие как управляемость, маневренность, устойчивость, а также динамические свойства.
Взаимодействие автомобиля с дорогой обусловлено законами механики. А поведения водителя за рулем определяется не только уровнем его профессиональной подготовки, но и его психофизиологическим состоянием, зависящим от условий на рабочем месте, его микроклимата, степени шума и вибраций, удобства управления автомобилем, соблюдением режима отдыха (сна), также воздействиями внешней среды.
Звенья системы водитель-автомобиль-дорога качественно разнородны. Характеристику водителя можно составить с помощью психологических и физиологических методов.
Автомобиль и дорога характеризуются совокупностью технических данных выражаемых определенными измерителями. Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) можно охарактеризовать как "рассогласование" взаимодействие звеньев системы водитель-автомобиль-дорога.
Как правило, ДТП быстротечны. События развиваются за несколько секунд, а иногда и за доли секунды. Установлено что большинство ДТП вызывается ни одной, несколькими причинами. Что в значительной степени усложняет анализ происшествий. Который должен выявить условия, создавшие возможность и возникновения ДТП, определить действия участников, что позволит дать этим действиям правовую оценку. Как известно в большинстве событий одновременно действует несколько видов причинно-следственных связей, это наглядно проявляется в дорожно-транспортных происшествиях. Так если причиной наезда автомобиля на препятствие является поворот руля или отсутствия торможения, то одновременно другой причиной, побудившей водителя повернуть руль или не нажать на тормоз могли быть и другие обстоятельства - сон за рулем или его опьянение, или болезненное состояние.
Теоретической основой, позволяющей восстановить механизм происшествия, является рассмотрение его отдельных этапов на основе закономерностей теории автомобиля с учетом его технического состояния, а также его геометрических параметров и состояния дороги.
Изучение обстановки на месте происшествия позволяет выявить многие его причины и значительно облегчает задачу реконструкции всего события от начала опасной обстановки до конечного расположения машин и людей.
Расположение машин, следы их движения и торможения, а также волочения, траектория и характер этих следов, предметы, находящиеся на участке происшествия-детали автомобилей, осколки стекол, пятна охлаждающей жидкости, электролита, тормозной жидкости, пятна масла, повреждения и различные следы на машинах - вмятины, разрывы металла, сколы краски - все это должно быть тщательно зафиксировано, так как по этим данным восстановить обстоятельства дорожной обстановки. Восстановление обстановки по показаниям водителя и очевидцев и путем сопоставления фактов не допустимо.
Осмотр места дорожно-транспортного происшествия не следует ограничивать только площадью, на которой расположены основные объекты дорожной обстановки. На участках, прилегающих к этому месту, также могут находиться следы и предметы, несущие существенную информацию. По следам расположенным по обе стороны от места происшествия, например, на осветительных столбах, деревья, обочине могут остаться следы шин, краски, осколки фар, фонарей по которым можно определить направление движения автомобилей. Первоочередное внимание при осмотре уделяют объектам имеющим непосредственное отношение к происшествию - следам торможению, расположению машин, местонахождению крупных предметов. Но не стоит забывать, что кажущиеся несущественными на первый взгляд объекты могут иметь важное значение при расследовании происшествия. Поэтому при осмотре надо фиксировать все замеченные следы и предметы.
Важной частью протокола является схема дорожной обстановки после происшествия. Она должна выполняться весьма тщательно. Сначала, определив границы осмотра, составляют черновики, а затем на их основе выполняют чистовой экземпляр схемы.
Черновик схемы ДТП, где размеры показаны размерными линиями
Чистовой экземпляр схемы выполняют на миллиметровой бумаге. Объекты (их габариты) и расстояния между ними изображают с соблюдением принятого масштаба.
На схеме должны быть отображены геометрическая характеристика дороги - ширина проезжей части, тротуаров, обочин, размеры кюветов, радиусы закруглений, величины поперечного и продольного уклонов - подъемов и спусков.
Форма и размеры островков безопасности, а также ограждения проезжей части - барьеры, столбы. Средства регулирования движения - линии разметки, дорожные знаки и указатели должны быть указаны не только на самом участке происшествия, но и на предшествующих ему участках. На схемах фиксируются также расположение мачт искусственного освещения с указанием, какие из них были включены в момент происшествия. Размеры объектов и расстояния до них на местности измеряются рулеткой. Оси координат на местности, от которых производят замеры следует выбирать так чтобы они охватывали весь участок и при необходимости могли легко быть установлены.
Если происшествие закончилось тяжелыми последствиями гибелью или травмированием людей, значительным материальным ущербом, то его расследование ведут следственные органы в строгом соответствии с требованиями уголовно-процессуального закона.
Происшествия, которые не дают оснований возбуждать уголовные дела, расследуются Государственной инспекцией дорожного движения, которая действует как орган дознания и руководствуется принятым законодательством.
Черновики схемы ДТП: а) - схема расположения транспортных средств, б) - схема следов торможения, в) - схема следов различных предметов
Служебное расследование ДТП в автотранспортных предприятиях производится работниками специальной службы - инженерами по безопасности движения.
2. Основы экспертизы дорожно-транспортных происшествий
При изучении ДТП возможны два метода: вероятностный и детерминированный. Вероятностный метод позволяет охватить статистическими закономерностями все множество факторов, действующих во время ДТП. При этом получают возможность оценить совокупность всех причин ДТП, условия их возникновения и последствия. Вероятностный подход позволяет предсказать число и характер ДТП, которые возникнут в предстоящий период. При детерминированном методе исследования рассматривают каждое ДТП в отдельности. Каждое происшествие, хотя и подчиненное общим для всей совокупности закономерностям, является следствием конкретных, совершенно определенных факторов. Эти факторы могут быть как общими для целой группы автомобилей, попавших в ДТП (например, обледенелое покрытие на каком-либо участке дороги), так и сугубо индивидуальными, характерными лишь для данного происшествия (например, внезапный отказ тормозной системы, нетрезвое состояние водителя, неправильное поведение пешехода и т.д.) Следует также учесть, что ДТП с тяжелым исходом предполагает индивидуальную ответственность за него. Выражением этой ответственности служит материально-административное или уголовное наказание. Установление личной ответственности, невозможное при статистическом методе исследования, требует индивидуального изучения причин и последствий каждого ДТП. Эту работу проводят в процессе экспертизы ДТП. Экспертиза ДТП - это научно-техническое исследование обстоятельств происшествия, которое выполняется специалистами, владеющими знаниями в области науки и техники, искусства и ремесел.
Целью экспертизы является научно обоснованное восстановление обстоятельств процесса происшествия (механизма) и установление объективных причин ДТП.
Экспертизы ДТП можно разделить по нескольким признакам:
1. В зависимости от ведомственной принадлежности организации, исследующей ДТП, различают служебное расследование и судебную экспертизу. Подробнее служебное расследование и судебная экспертиза будут рассмотрены ниже.
2. По составу участников экспертизы делят на: единоличные, комиссионные и комплексные.
3. По очередности проведения различают первичную, дополнительную и повторные экспертизы.
Единоличную экспертизу проводят в сравнительно простых случаях, когда характер ДТП не вызывает разногласия в толковании отдельных его обстоятельств.
Комиссионную экспертизу назначают при разборе сложных происшествий с большим числом участников и транспортных средств, а также при наличии обстоятельств, которые вызывают сомнения или разногласия в их толковании. В состав комиссии входят несколько экспертов одной специальности. Члены комиссии исследуют одни и те же объекты и отвечают на одни и те же вопросы. Комиссия экспертов представляет общее заключение, согласованное со всеми ее членами. При возникновении разногласий каждый член комиссии может представить письменно свое особое мнение, обосновав его.
Комплексную экспертизу назначают в случаях, когда возникшие вопросы не могут быть решены специалистами одного рода, и требуются лица разных специальностей. При комплексной экспертизе в состав комиссии кроме эксперта-автотехника, могут быть включены медики, криминалисты и т.д. Комиссия исследует одни и те же объекты и решают вопросы пограничные, общие для специалистов различных отраслей знания.
Проводя первичную экспертизу, эксперт-автотехник отвечает на конкретные вопросы, содержащиеся в постановлении следователя или определении суда. Дополнительную экспертизу назначают при недостаточной ясности или неполноте заключения эксперта. Дополнительное исследование разъясняет заключения, данные ранее, уточняет процесс исследования ДТП и смысл выводов. Дополнительно аргументируются выводы на поставленные ранее вопросы.
Повторная экспертиза может быть назначена, если имеется сомнение в квалификации эксперта, правильности проведенной экспертизы, объективности ее выводов или в достоверности исходных данных, положенных в основу заключения, а также при нарушении требований УПК. Необходимость в повторных экспертизах возникает также при выявлении дополнительных материалов, неизвестных при первичной экспертизе и по-новому освещающих обстоятельства дела. Повторная экспертиза чаще всего бывает комиссионной и назначается только в новом составе. В состав новой комиссии не могут быть включены эксперты, участвовавшие в первичной и дополнительной экспертизах.
Судебная экспертиза ДТП - это процессуальное действие, исследующее обстоятельства дела о ДТП в целях выявления фактических данных, которые могут явиться доказательством для установления истины по уголовному делу. Такие фактические данные могут иметь значение для проверки данных, полученных на основе других доказательств.
Судебную экспертизу ДТП проводят по поручению следователей и судов в предусмотренном законом порядке лица, имеющие специальные знания. Это, как правило, штатные сотрудники экспертных учреждений. В отдельных случаях следственные и судебные органы поручают проведение экспертизы внештатным экспертам: работникам научно-исследовательских институтов, вузов, техникумов. В основном при экспертизе ДТП необходимы специальные познания в области судебной медицины, автомобильной техники и криминалистики. Поскольку все ДТП связаны с уголовной ответственностью виновных и их последующим наказанием, то материалы на такие ДТП передаются органам дознания и следствия, назначающим судебную экспертизу. Параллельно может проводиться служебное расследование, задачи которого обычно несколько шире. В сложившейся практике к крупным относят происшествия, результатом которых были смертельный исход, тяжкие или менее тяжкие телесные повреждения или значительный материальный ущерб. При отсутствии телесных повреждений и смерти людей и при ущербе, не превышающем определенной суммы, проводят только служебное расследование. Материальный ущерб возмещается в административном порядке.
Криминалистический эксперт исследует различного рода следы движения предметов, возникшие в процессе ДТП (трасологическая экспертиза). По следам, оставленным на месте ДТП (следы торможения или отпечатки протекторов шин на покрытии дороги, царапины на столбах, зданиях и транспортных средствах), осколкам стекол и другим деталям эксперт-криминалист определяет модель и марку транспортного средства, направление его движения и положение на проезжей части в различные моменты времени. Целью судебной автотехнической экспертизы является установление научно обоснованной характеристики процесса ДТП во всех фазах, определение объективных причин ДТП и поведения его отдельных участников. В результате экспертизы лица, расследующие данное ДТП, должны получить возможность ответить на основной вопрос: имел ли место несчастный случай или событие произошло в результате неправильных действий его участников, пренебрегших требованиями безопасности?
Эксперт-автотехник для достижения этой цели должен решить несколько частных задач, возникших в ходе экспертизы. В зависимости от обстоятельств ДТП эти задачи могут встретиться в различных комбинациях. В общем, виде они формулируются следующим образом: выяснение, систематизация и критический анализ факторов, сопутствующих ДТП.
- техническое состояние транспортных средств и дороги;
- параметры движения транспортных средств и пешеходов;
- организация движения и сопутствующие технические средства;
- отбор факторов, которые могли способствовать возникновению и развитию ДТП, их теоретическое и экспериментальное исследование;
- установление технических причин исследуемого ДТП и возможности его предотвращения отдельными участниками;
- определение поведения участников рассматриваемого ДТП и соответствие их действий требованиям Правил дорожного движения и других нормативных актов.
Компетенция, права и обязанности судебного эксперта-автотехника регламентированы законом.
Эксперт-автотехник дает заключение от своего имени на основании личнопроведенных исследований в соответствии со специальными знаниями и несет за свое заключение личную ответственность. Заключение судебного эксперта-автотехника базируется на материалах дела и является доказательством по делу. В процессах по автотранспортным преступлениям на нем наряду с другими доказательствами базируются обвинительное заключение и приговор.
Эксперт-автотехник исследует только технические аспекты ДТП. Такой анализ подразумевает изучение обстоятельств ДТП на основе физических законов без учета психофизиологических особенностей участников ДТП и эмоциональных факторов, действующих на них, а также на самого эксперта.
Полностью оценивает все доказательства суд.
Под компетенцией эксперта-автотехника понимают его знания и опыт в области теории и методики экспертизы, а также круг полномочий, представленных ему законом, и вопросов, которые он может решать на основе своих специальных познаний. В компетенцию судебного эксперта-автотехника входит исследование технического состояния транспортных средств, участвовавших в ДТП, обстановки на месте ДТП, действий участников ДТП, процесса (механизма) ДТП или отдельных его стадий, а также определение технической возможности предотвращения ДТП. Техническое состояние транспортных средств исследуют, чтобы установить причины и время возникновения неисправности и возможность ее обнаружить до ДТП. Эксперт-автотехник устанавливает причинно-следственную связь между обнаруженной неисправностью и ДТП и определяет техническую возможность его предотвращения при состоянии транспортного средства в момент ДТП. Применение термина "техническая возможность" обусловлено необходимостью, решать вопросы безотносительно к субъективному состоянию водителя и его психофизиологическим характеристикам.
Обстановку на месте ДТП эксперт-автотехник исследует, чтобы установить параметры, характеризующее движение транспортных средств и других объектов в зоне ДТП (ширину проезжей части и обочин, коэффициент сцепления шин с дорогой и сопротивление качению, уклон дороги, радиусы закруглений). В процессе исследования определяют траектории движения транспортных средств, условия видимости и обзорности, а также другие обстоятельства, которые могли способствовать ДТП.
Эксперт-автотехник определяет, как следовало действовать участникам ДТП, чтобы выполнить технические требования ПДД, эксплуатации транспортных средств и других нормативных документов. Сопоставляя фактические действия участников в процессе ДТП с указаниями нормативных документов, эксперт определяет степень соответствия этих действий установленным требованиям.
При исследовании процессов ДТП или отдельных его стадий эксперт-автотехник устанавливает величины и направления действия сил между столкнувшимися транспортными средствами или между транспортным средством и препятствием. Эксперт устанавливает также момент возникновения опасности для движения, если при этом необходимы специальные познания и опыт. Эксперт определяет также момент, когда какой-либо предмет перестает ограничивать обзорность и водитель получает возможность увидеть другое транспортное средство или пешехода.
В компетенцию эксперта-автотехника входит также исследование и решение других вопросов, связанных с безопасностью дорожного движения и эксплуатацией транспортных средств, для ответа на которые необходимы специальные познания.
Судебный эксперт-автотехник имеет право знакомиться с материалами уголовного дела, относящимися к предмету автотехнической экспертизы, присутствовать при допросах и других следственных действиях, задавать допрашиваемым вопросы. Он имеет право заявлять ходатайство о предоставлении дополнительных материалов, необходимых для дачи заключения. Эксперт имеет право осматривать место ДТП и транспортные средства, записывать в протоколе допроса свои ответы на вопросы следователя, поставленные для разъяснения заключения.
Эксперт-автотехник не имеет права исследовать материалы дела, не относящиеся к предмету экспертизы, самостоятельно собирать необходимые для заключения исходные данные, отсутствующие в деле, изымать из дела имеющиеся данные. Он не вправе отвечать на вопросы, относящиеся к правовой оценке действий водителя и других участников ДТП, а также оценке доказательств и юридической квалификации преступления, к установлению наличия или отсутствия вины. Он не имеет права привлекать посторонних лиц к экспертизе.
- действуя в соответствии с УПК, дать заключение по поставленным вопросам на основании полной, всесторонней и объективной оценке результатов экспертизы исследований в соответствии со своими специальными познаниями. За свое заключение эксперт несет личную ответственность, а за необоснованный отказ и уклонение от дачи заключения, а также за дачу заведомо ложного заключения он подлежит уголовной ответственности.
- детально ознакомиться со всеми обстоятельствами ДТП и в случае необходимости поставить вопрос перед следствием и судом о предоставлении ему недостающих данных. В обязанности эксперта входит использование научно-технических средств, способствующих полному и всестороннему исследованию обстоятельств ДТП и технического состояния транспортных средств.
- в письменной форме сообщать органу, назначившему экспертизу, о невозможности дачи заключения, если поставленные вопросы выходят за пределы его компетенции, не требуют специальных познаний, носят правовой характер или если представленный на исследование материал недостаточен для дачи заключения, а восполнить его невозможно.
- исследовать представленные на экспертизу материалы, если они позволяют ответить хотя бы на часть поставленных вопросов. В заключении он должен сообщить о причинах, сделавших невозможным ответ на другие вопросы.
- обеспечить сохранность материалов дела, полученных для исследования. В указанных в законе случаях эксперт проводит экспертизу в присутствии прокурора или следователя, а также обвиняемого и представляет ему возможность давать необходимые разъяснения.
- являться по вызову следователя или суда для разъяснения данного им заключения.
Эксперт-автотехник устанавливает определенные доказательства путей исследования других установленных ранее доказательств. Они предоставляются судебному эксперту следователем или судом и являются основным исходным материалом, базируясь на котором, эксперт формулирует свое заключение. Кроме того, часть исходных данных эксперт определяет самостоятельно на сновании материалов дела, представленных на экспертизу.
Для производства судебной автотехнической экспертизы в распоряжении эксперта должны быть предоставлены материалы, достаточные для полного и объективного исследования. К этим материалам относятся:
- постановление следователя о назначении экспертизы;
- протокол осмотра и проверки технического состояния транспортного средства;
Этот перечень может быть дополнен протоколом следственного эксперимента и другими материалами, а также протоколом допросов свидетелей.
Служебному эксперту, как правило, таких документов не предоставляют. Необходимые данные он получает самостоятельно в результате выезда на месте ДТП, осмотра транспортных средств, бесед с потерпевшими и свидетелями. Он может снять копии с оформленных сотрудниками ГАИ документов. Назначение экспертизы следователем и судом должно быть оформлено процессуально. Если документ о назначении отсутствует, экспертиза утрачивает свое юридическое значение.
Постановление о назначении экспертизы состоит из трех частей:
В вводной части указывают вид экспертизы, дату и место составления постановления, наименование органа или фамилию должностного лица, назначившего экспертизу, номер дела, фамилию и инициалы подозреваемого.
В описательной части излагают фабулу ДТП и характеризуют обстоятельства, связанные с объектами экспертизы. Особое значение для автотехнической экспертизы имеют технические данные, необходимые для восстановления механизма ДТП. К ним относятся:
- характеристика проезжей части и ее состояния;
- тип и техническое состояние транспортного средства;
- скорость движения транспортных средств и пешеходов;
- длина и характер следов торможения или качения колес;
- расположение транспортных средств и других объектов и предметов на проезжей части;
- характеристика видимости и обзорности с места водителя в момент ДТП. экспертиза транспортный трасологический шина
В постановлении должно быть указано, применял ли водитель экстренное торможение, какой частью транспортного средства был сбит пешеход или нанесен удар другому транспортному средству, неподвижному препятствию. В конце описательной части постановления перечисляют статьи УПК, которыми руководствовался следователь, назначая экспертизу.
В резолютивной части постановления указывают вид назначаемой экспертизы, учреждение или лицо, которому она поручена, перечисляют вопросы, поставленные на разрешение эксперта, описывают направляемые на исследование объекты и материалы.
Протокол осмотра места ДТП содержит описание и характер всех элементов места происшествия, которые были обнаружены в процессе осмотра. По существующему положению в состав оперативной группы, выезжающей на место ДТП, должны входить сотрудники ГАИ, следователь органов внутренних дел, эксперт оперативно-технического аппарата, судебно-медицинский эксперт или врач, сотрудник уголовного розыска. Однако обычно нет необходимости в обязательном присутствии всех перечисленных специалистов. Поэтому первичное расследование ДТП и оформление документации обычно возлагают на дежурного по подразделению ГАИ или инспектора дорожно-патрульной службы. Протокол осмотра места ДТП содержит: дату осмотра, должности и фамилии лиц, участвующих в осмотре, фамилии, имена и отчества водителей и понятых, характеристики всего, что было обнаружено в процессе осмотра, предметы, изъятые с места ДТП, заявления по существу осмотра, время осмотра. Протокол подписывают все лица, производившие осмотр и участвовавшие в осмотре. Схема ДТП представляет собой план местности с графическим изображением обстановки происшествия и является приложением к осмотру места ДТП. Схема фиксирует не только координаты транспортных средств и пешеходов после происшествия, но и их примерное расположение перед происшествием, а также направление (траекторию) движения. Для наглядного и точного представления о размерах предметов и расстоянии между ними схема должна быть выполнена в масштабе. Иногда графическое изображение сопровождается пояснительной таблицей с указанием климатических условий, состояния освещения и видимости. Особое внимание обращают на положение предметов, ограничивающих обзорность дороги с места водителя. Эксперт может точно восстановить расположение транспортного средства на проезжей части только в том случае, если его изображение на схеме правильно привязано к постоянным неподвижным ориентирам: километражному указателю, зданию и т.п.
Схема и протокол осмотра места ДТП должны содержать четкие характеристики следов колес на покрытии. Протокол осмотра и проверки технического состояния транспортных средств фиксирует технические неисправности и повреждения, выявленные при осмотре этих средств. Неисправности могут быть причиной ДТП, а повреждения - его следствием. В протоколе указывают вид повреждений, их месторасположение и размеры. Особое внимание уделяют техническому состоянию агрегатов и систем автомобиля, влияющих на безопасность: тормозной системе, рулевому управлению, шинам, подвеске, системам освещения и сигнализации.
Справка по ДТП содержит сведения о времени, месте происшествия, краткое его описание с указанием места жительства пострадавших и адреса лечебного учреждения, в которое они направлены, информацию об автомобилях, участвовавших в ДТП, и их водителях. Справка содержит сведения, относящиеся не только к моменту осмотра места происшествия, но и к моменту события, т.е. самого ДТП. Ее заполняет должностное лицо, осматривающее место ДТП.
3. Понятие трасологической экспертизы транспортных средств
Термин "трасология" образован от французского слова la trace - след и греческого logos - учение, т.е. означает учение о следах. Слово "след" неоднозначно. Чаще всего оно употребляется в значении следа-отображения (отпечатка, оттиска), возникающего в результате контактного взаимодействия между двумя объектами. Такие следы оставляет, например, нога человека на влажной земле, в снегу, а также колеса автомобиля, или самоходной установки. Слово "след" имеет в русском языке и более широкое значение - остаток или признак какого-либо явления, события. Использование следов при раскрытии и расследовании происшествий известно с древнейших времен. . В девятнадцатом веке использование следов в криминалистических целях стало приобретать научную основу, а в первой половине двадцатого века учение о следах сформировалось как самостоятельная часть криминалистической науки, получившая название трасологии.
Предметом любого трасологического исследования является внешнее строение следообразующего объекта, условия и механизм следообразования, и их связь с обстоятельствами расследуемого события.
След - любое материальное отображение свойств веществ и явлений, позволяющее судить об их свойствах и использовать их отражение для решения идентификационных, диагностических, реконструктивных и интеграционных задач. Понятие "след" в трасологии нельзя рассматривать без понятия "механизм следообразования". От природы взаимодействия (механическое, химическое, термическое и т.п.), его механизма, интенсивности зависит и появление следов.
Классификация следов по Грановскому Г.Л.
Предложена автором в развернутом виде в 1965 г. в работе "Основы трасологии. Общая часть". Конструируя классификацию, автор исходил из следующих посылок: нельзя строить классификацию, придерживаясь только одного основания -- механизма образования следов. Основание классификации следов обусловлено задачами, которые должны быть решены с ее помощью; в то же время нельзя строить одну и ту же классификацию по нескольким различным основаниям.
Поэтому следует отказаться от попыток найти единое основание "универсальной" классификации следов.
Классификации следов и отобразившихся в них признаков должны соответствовать задачам трасологических исследований, которыми являются:
б) идентификация; в) установление механизма следообразования (неидентификационные исследования).
В каждом следе могут быть выделены:
а) собственные признаки самого следа;
в) признаки, свидетельствующие о том, в каком виде отобразились свойства образующего объекта;
г) признаки механизма следообразования.
Транспортная трасология изучает большое многообразие следов, различающихся по объектам, их оставившим, механизму их образования и месту нахождения. Следы могут быть образованы любым видом транспорта: колесным безрельсовым, гусеничным, двигающимся по рельсам, водным и так далее.
По механизму образования следы могут быть от колес, гусениц, лыж, саней (для безрельсового транспорта), от выступающих частей транспортного средства (для любого вида транспорта), от частиц, отделяющихся от транспортного средства (частицы горюче-смазочных материалов, груза, загрязнений).
Следами в широком смысле являются, и отделившиеся детали и части транспортного средства.
4. Трасологическое понятие следов трансп
Методы транспортно-трасологической экспертизы дипломная работа. Государство и право.
Реферат: Freedom In Huckleberry Finn Essay Research Paper
Реферат: Blood In Macbeth 2 Essay Research Paper
Реферат: Оценка и пути повышения эффективности использования внеоборотных активов ФГУП Завод Пластмасс
Пример Сочинения Рассуждения На Тему
Тактика Предъявления Для Опознания Диссертация
Курсовая работа: Достоинства и недостатки вариантов размещения оборудования
Реферат: Культурно исторические достопримечательности Швейцарии
Конкурсная Работа Лучший Служащий Эссе
Реферат: Виды цен на акции
Дипломная работа по теме Специфика организации досуга младших дошкольников в семье
Сочинение Настоящее
Практическая Работа По Географии Сравнительная Характеристика
Контрольная Работа По Всеобщей Истории 9
Курсовая работа по теме Заимствование на страницах немецкой прессы
Курсовая работа по теме Разработка модели женского демисезонного пальто
Курсовая работа по теме Местный бюджет, его структура и показатели
Дипломная работа по теме Договор розничной купли-продажи и защита прав потребителей в торговом обслуживании
Реферат: Хилл, Эмброуз Поуэлл
Как Лучше Начинать Эссе
Практическая Работа Вычисление В Электронных Таблицах
Методы исследования физиологии человека - Биология и естествознание курсовая работа
Кабінет Міністрів України - Государство и право реферат
Институциональные изменения и их механизм - Государство и право курсовая работа