Методы технического обслуживания
Методы технического обслуживанияСкачать файл - Методы технического обслуживания
В настоящее время в промышленности и на транспорте в зависимости от характера производства и других условий применяют различные формы организации производственного процесса, такие, как поточный, поточно-узловой поточно-стендовый , групповой, индивидуальный, бригадный, бригадно-узловой и др. Все они характеризуются определенной формой организации труда, обеспечивающей высокую его производительность при высоком качестве. Но производственный процесс технического обслуживания авиационной техники имеет характерные особенности: Эти особенности производственного процесса технического обслуживания затрудняют применение поточных методов при его выполнении, поэтому используют другие методы технического обслуживания, к которым относятся: Применение того или иного метода зависит от объема и условий работы. Закрепленный метод характеризуется тем, что определенный комплекс работ при обслуживании или все обслуживание самолета выполняется отдельными специалистами, не входящими в состав бригады. При этом исполнителю приходится выполнять как основные работы по обслуживанию планера, силовых установок, шасси, управления и т. Закрепленный метод применяется, как правило, при техническом обслуживании самолетов авиации спецприменения на оперативных аэродромах, куда направлять большое количество вспомогательного персонала нецелесообразно. Специализация исполнителей работ при этом методе носит ограниченный характер. Бригадный, очень распространенный при оперативном обслуживании, метод предусматривает полное техническое обслуживание самолета, двигателей и спец. Еще более высокий уровень специализации достигается при организации технического обслуживания по зонному методу, при котором самолет обслуживают несколько бригад, специализированных по различным зонам узлам самолета. Число бригад и специалистов в бригадах выбирается в зависимости от объема работ с таким расчетом, чтобы все работы по обслуживанию самолета начинались и заканчивались всеми бригадами одновременно. Члены каждой бригады специализируются на выполнении отдельных операций, но каждый специалист должен уметь выполнять все операции, закрепленные за бригадой. Работа по этому методу может быть организована при любом виде обслуживания, но особенно целесообразно его применять при периодическом техническом обслуживании, имеющем достаточный объем и повторяемость работ. Под календарным простоем понимается время от посадки самолета до окончания его технического обслуживания, а под фактическим простоем - чистое время от начала и до конца обслуживания. Решение этой задачи позволит повысить интенсивность использования самолетного парка налет и общий экономический эффект, что возможно только с применением современных методов математического анализа и расчета, которые представляет созданная в последние годы теория массового обслуживания. К числу существующих и внедряемых методов организации труда при техническом обслуживании относится поэтапный метод технического обслуживания и метод обслуживания по состоянию. Поэтапный метод технического обслуживания как средство сокращения единовременного календарного простоя самолетов на техническом обслуживании получил широкое распространение. Он предусматривает разделение наиболее трудоемких форм технического обслуживания на этапы, число и трудоемкость которых рассчитывает для каждой АТБ в зависимости от условий эксплуатации, числа инженерно-технических работников, сложившейся организации производственного процесса и специфических особенностей того или иного авиапредприятия. На каждый из таких этапов разрабатывают пооперационные ведомости, объединяющие отдельные операции по узлам и системам с менее трудоемкой формой технического обслуживания. Для этого используют периоды эксплуатации самолета в пределах верхнего и нижнего допусков на трудоемкую форму, а также любые вынужденные простои по метео и другим условиям. Кооперированный метод технического обслуживания. Актуальность кооперирования и специализации обуславливается сложностью и большой трудоемкостью форм периодического обслуживания, необходимостью большого количества общих и специальных средств технического обслуживания, недостатком производственных площадей и другими условиями. Кооперирование и специализация АТБ целесообразна в масштабах одного управления, но не исключается возможность кооперирования управлений. Чтобы установить четкие взаимоотношения между АТБ при использовании метода кооперирования, их классифицируют по следующим признакам:. На пролетающих самолетах АТБ-Т выполняет все виды оперативных форм технического обслуживания, кроме базовой;. Такая АТБ выполняет все формы оперативного технического обслуживания, включая и базовое на всех указанных самолетах, а периодическое обслуживание на них выполняет АТБ-С;. Сущность метода заключается в следующем: Для этого АТБ-С выделяет кооператорам необходимое количество исправных самолетов для выполнения своих рейсов и для резерва, а взамен самолета, поступающего от АТБ-К на периодическое обслуживание, направляет кооператору другой исправный самолет. Если же самолеты рассматриваемого типа принадлежат АТБ-К, то они поступают на периодическое обслуживание в АТБ-С по графику без замены. Чтобы исключить простой самолета в ожидании обслуживания, АТБ-К ежедневно передает в АТБ-С сведения о наработке авиационной техники за истекшие сутки в часах налета и посадках. Метод кооперирования прошел практическую проверку в ряде управлений ГА, накопленный опыт позволил ГосНИИ ГА и Киевскому институту инженеров ГА разработать общие принципы и методические основы метода, что, в свою очередь, дало возможность приступить к его внедрению в других управлениях. К недостаткам данного метода следует отнести: Несмотря на эти в основном организационные недостатки, применение кооперированного метода эксплуатации самолетов в одном из управлений ГА позволило существенно повысить эффективность использования самолетов с наименьшими затратами. При этом темп роста перевозок предприятиями-владельцами самолетов не снизился и не было дополнительных капитальных затрат. Чтобы упорядочить процесс внедрения метода кооперирования и специализации АТБ во всех управлениях ГА, министерством даны следующие рекомендации:. Один экземпляр оформленной карты- наряда возвращается в ПДО АТБ-Б или С. В настоящее время агрегаты заменяют главным образом по отработке ресурса без учета их фактического состояния или после отказа. Такой метод имеет существенные недостатки:. Современные средства технической диагностики позволили изменить подход к реальной оценке технического состояния изделий авиационной техники при ее эксплуатации и определить систему правил управления техническим состоянием изделия. Таким образом определились следующие стратегии технического обслуживания: Стратегия технического обслуживания по состоянию предусматривает назначение перечня и периодичности операций технического обслуживания, в том числе замены изделия, по результатам контроля технического состояния каждого изделия. Контроль может быть непрерывным в полете или периодическим при выполнении оперативных и периодических форм обслуживания. Периодичность контроля может устанавливаться единой для парка изделий или назначаться для каждого изделия по результатам прогнозирования его технического состояния. Операции технического обслуживания назначаются при обнаружении предотказного или неработоспособного состояния изделия. Соответственно различают две стратегии ТО по состоянию: При достижении этого значения параметром изделие считается неисправным и требует проведения операции ТО или текущего ремонта. Например, на самолетах устанавливают сигнализаторы чистоты фильтрующих элементов топливной и других систем и не снимают фильтры до тех пор, пока сигнализатор не покажет предельно допустимого перепада давления на фильтре. Эта стратегия применяется для изделий авиационной техники, обладающих достаточной контролепригодностью, отказы которых влияют на безопасность и регулярность полетов, а значение наработок до отказа имеют существенный разброс. Она позволяет обеспечить безопасность полетов за счет раннего, до наступления отказа, обнаружения дефектов и повысить экономическую эффективность эксплуатации путем максимально возможного использования работоспособности каждого изделия. При применении стратегии ТО с контролем уровня надежности каждое изделие используется по назначению до отказа, после чего проводят операции текущего ремонта. Операции ТО по поддержанию надежности назначают по результатам контроля уровня надежности парка изделий, в том числе с использованием статистических методов контроля и регулирования качества продукции. Эта стратегия применяется для изделий авиационной техники, отказы которых непосредственно не влияют на безопасность полетов, а значения наработок до отказа имеют существенный разброс. Стратегия ТО по наработке предусматривает единые для всего парка однотипных объектов перечень и периодичность выполнения операций ТО, в том числе замены, независимо от фактической потребности в них каждого объекта в момент начала обслуживания. Эта стратегия применяется для изделий, имеющих тенденцию к существенному росту интенсивности отказов после определенной наработки, при незначительном разбросе значений наработок до отказа, преимущественно для изделий авиационной техники, отказы которых влияют на безопасность полетов. Она применяется также, как вынужденная мера, при невозможности использования стратегии ТО по состоянию из-за отсутствия методов и или средств диагностирования или экономической целесообразности. Безопасность полетов при применении стратегии ТО по наработке обеспечивается, главным образом, назначением ресурсов сроков службы до капитального ремонта и между капитальными ремонтами, в пределах которых обеспечивается с высокой вероятностью безотказность изделий. Защита персональных данных ЗАКАЗАТЬ РАБОТУ. Сдача сессии и защита диплома - страшная бессонница, которая потом кажется страшным сном. Принципы и методы исследования современной психологии I. Методы механического разобщения бактерий I. Методы, основанные на амплификации нуклеиновых кислот III. РИСК КАК ОСОБЫЙ ВИД ИЗДЕРЖЕК. МЕТОДЫ СНИЖЕНИЯ РИСКА III. Форма и методы правления во многом обусловливаются духовным и нравственным состоянием общества. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Методы ТО Закрепленный метод характеризуется тем, что определенный комплекс работ при обслуживании или все обслуживание самолета выполняется отдельными специалистами, не входящими в состав бригады.
ГОСТ 18322-78* «Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения»
Как правильно делать водяную баню
Техническое обслуживание
Отдам котенка девочку в добрые руки
ГОСТ 18322-78 Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения (с Изменениями N 1, 2)
Ацетабулярные углы норма таблица
Мерседес спринтер 208 технические характеристики
Развитие личностных результатов учащихся
Техническое обслуживание и ремонт
Ремонт квартир сколько стоит форум