Методы организации работы водителей на междугородных маршрутах. Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
🛑 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Методы организации работы водителей на междугородных маршрутах
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Скачать Скачать документ
Информация о работе Информация о работе
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
.1.1 Структура парка по маркам подвижного состава
.1.3 Основные показатели работы автоподразделения
.2 Характеристика существующей организации перевозок
.2.1 Характеристика основного пункта погрузки-разгрузки
.2.2 Характеристика перевозимого груза
.2 Транспортно-технологическая схема перевозки груза
.3 Определение основных технико-эксплуатационных показателей
по маршруту перевозки грузов
.3.1 График движения по маршруту для 1-го варианта
.3.2 Показатели работы автомобиля за оборотный рейс для 1-го
варианта
.3.3 Годовая производственная программа по эксплуатации для
1-го варианта
.4.1 График движения по маршруту для 2-го варианта
.4.2 Показатели работы автомобиля за оборотный рейс для 2-го
варианта
.4.3 Годовая производственная программа по эксплуатации для
2-го варианта
.1 Организационная структура управления
.3 Оперативно суточное планирование и управление перевозками
грузов
.4 Документация, применяемая при организации перевозки грузов
. Техника безопасности. Безопасность дорожного движения.
Природоохранная деятельность
.1 Техника безопасности при выполнении
погрузочно-разгрузочных работ
.2.1 Статья 1 «Заработная плата водителей»
.2.2 Статья 2 «Отчисления на социальное страхование и
обеспечение»
.2.3 Статья 3 «Автомобильное топливо»
.2.4 Статья 4 «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы»
.2.5 Статья 5 «Износ и ремонт автомобильной резины»
.2.6 Статья 6 «Техническое обслуживание и эксплуатационный
ремонт автомобилей»
.2.7 Статья 7 «Амортизация подвижного состава»
.2.8 Статья 8 «Общехозяйственные расходы»
.2.9 Общая сумма затрат на перевозки
.2.10 Калькуляция себестоимости перевозок
.2.11 Структура затрат на перевозки
Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека -
потребность в перемещении. Однако практически ни один вид транспорта (кроме,
пожалуй, автомобильного, и то не всегда) не может самостоятельно обеспечить
полный цикл перемещения по схеме "от двери до двери" или "от
дома до дома".
Специфика транспорта России заключается в том, что в силу сложившихся
геополитических условий во многих регионах какой-то один вид транспорта
является монопольным, а другие виды его дополняют, в основном в конечных и
начальных пунктах перемещения товаров и людей
Во многих странах мира основные транспортные коммуникации (железные
дороги, автомагистрали, часть инфраструктуры морского флота и гражданской
авиации) находятся в государственной собственности. Это вызвано спецификой
технологических процессов на транспорте, их важной инфраструктурной ролью в
государстве и особенностями получения экономического эффекта (выгоды) от
крупных фондоемких производств, обеспечивающих общенациональные интересы.
Главным в единстве транспортной системы является не столько вид
собственности, сколько интересы потребителей, конечный результат деятельности
этой системы в вещественно-натуральной форме, что соответствует маркетинговой,
т.е. рыночной концепции нормального функционирования экономики. "Добиться
успеха можно, лишь полностью удовлетворяя запросы потребителей", - гласит
один из основных постулатов маркетинга.
Необходимо широкое внедрение менеджмента и маркетинга в организацию и
планирование перевозок, в транспортное обслуживание клиентуры, и наибольшего
успеха добиваются те предприятия и компании, которые обеспечивают своевременную
доставку со всеми удобствами - "точно в срок" и "от двери до
двери". При этом речь идет не о возврате к централизации и
администрированию, а об экономически выгодном как для клиентов, так и для
транспорта взаимодействии различных элементов этой системы. Ее основное
содержание в новых условиях кратко можно сформулировать следующим образом.
Транспорт, как и всякая производственная система, имеет внешнюю и
внутреннюю среду. Основными субъектами внешней среды являются потребители
транспортных услуг, а внутреннюю среду представляют работники транспорта,
транспортные устройства и средства. Главной задачей единой транспортной системы
страны должно стать наилучшее удовлетворение потребителей транспортных услуг на
основе эффективного взаимодействия всех элементов внутренней среды
транспортно-дорожного комплекса с учетом экологичности, надежности,
безопасности и социальной справедливости транспортного обслуживания внешней
среды. Как видно, все эти проблемы лежат, прежде всего, в области экономики и
управления транспортом, которые должны выполнять объединяющую, интегрирующую
роль в создании и функционировании эффективной транспортной системы страны.
Экономическая теория, определяя место и роль транспорта в развитии
современного общества, рассматривает его как всеобщее средство труда, как одно
из общих условий производства. Перемещая средства труда и рабочих внутри
предприятий, транспорт осуществляет связи, порождаемые технологическим
разделением труда. Эти функции выполняет внутрипроизводственный транспорт.
Перемещая различные виды продукции между производителями (поставщиками) и
потребителями, транспорт осуществляет связи, порождаемые территориальным
разделением труда. Эти функции выполняет транспорт сферы обращения, который в
ходе исторического процесса общественного разделения труда выделился в
самостоятельную сферу производства. Перевозки в процессе обращения в
современных условиях выполняет в основном транспорт общего пользования.
Транспорт, с одной стороны, является частью инфраструктуры рынка,
"физически" реализуя обмен товарами и оказывая услуги населению, а с
другой - он сам как субъект рынка продает свои услуги, перемещая товары и
пассажиров. Труд транспортных рабочих является трудом производительным, он
создает национальный доход, увеличивает общественное богатство, измеряемое в
стоимостной форме.
Вместе с тем транспорту свойственны некоторые особенности, отличающие его
от других отраслей народного хозяйства.
Во-первых, продукция транспорта - перевозка грузов и пассажиров -
неотделима от процесса транспортного производства. Ее нельзя накопить, создать
ее запасы. Поэтому проблема резервов на транспорте состоит в создании не
запасов продукции, а резервов пропускной и провозной способности.
Маневрирование резервами по районам транспортной сети затруднительно и
накладно, а часто невозможно, поэтому оптимальные резервы пропускной и
провозной способности должны создаваться повсеместно, и в первую очередь на
направлениях с быстрорастущими перевозками.
Во-вторых, продукция транспорта не содержит сырья. Доля заработной платы
в ее себестоимости вдвое выше, чем в промышленности. Затраты на амортизацию,
топливо и электроэнергию составляют почти половину всех эксплуатационных
расходов транспорта. Поэтому важнейшее значение для снижения себестоимости
перевозок имеет увеличение производительности труда, улучшение использования
транспортных средств, особенно подвижного состава, сокращение расхода топлива и
электроэнергии на единицу перевозочной работы.
В-третьих, кругооборот средств, выделяемых на развитие транспорта,
отличается от кругооборота средств, направляемых на развитие промышленности и
сельского хозяйства. На транспортном рынке реализуется не товар в виде новой
вещи, а сам производственный процесс транспортной промышленности,
следовательно, требования к эффективности и качеству работы транспортной
системы относятся не только к его рыночной продукции, конечному результату
транспортной деятельности, но и непосредственно к транспортному
производственному процессу. Особое значение имеют ускорение и бесперебойность
транспортного процесса, сокращение сроков доставки и улучшение, сохранности
грузов, безотказность в работе всех звеньев транспортного конвейера, повышение
качества работы каждого рабочего, бригады, каждого предприятия,
производственного объединения, каждого вида транспорта и транспортной системы в
целом.
Уровень развития транспорта в стране в определенной мере определяет
уровень развития ее цивилизации. Поэтому недооценка значения транспорта в
государстве может весьма отрицательно сказаться на экономике страны.
Транспорт способен существенно влиять на экономический рост, расширение
торговли, повышение уровня жизни. Он способствует повышению производительности
труда, сокращая время доставки грузов или проезда до места работы. Транспорт
активно влияет на окружающую среду, причем это воздействие носит в основном
негативный характёр. Так, на долю транспорта в общем, валовом выбросе в
атмосферу всех продуктов производственной деятельности приходится 40%, в том
числе основную долю загрязнений (более 80%) дает автомобильный транспорт. Из
этого следует, что практически уменьшение загрязнения атмосферного воздуха
транспортом во многом определяется решением экологической проблемы на
автомобильном транспорте.
Темпы развития транспорта должны соответствовать экономическому росту. По
данным зарубежных исследователей, рост валового внутреннего продукта в
большинстве стран мира сопровождается пропорциональным увеличением стоимости
основных фондов транспорта.
Таким образом, по мере развития экономики страны транспортная отрасль
должна изменяться в соответствии с динамикой спроса на транспортные услуги.
Существует и обратная взаимосвязь, т.е. транспорт оказывает воздействие на
экономическое развитие, являясь если не двигателем, то, по крайней мере,
"колесами" экономической активности.
Однако нормальный конкурентный транспортный рынок в России пока еще не
создан. Это связано как с общим экономическим кризисом в стране, так и с
необоснованностью разрушения единых технологических комплексов на транспорте.
Многие акционированные предприятия сейчас находятся в тяжелом экономическом
положении. Это свидетельствует о большом влиянии, которое оказывает экономика
на транспорт, а транспортный рынок, в свою очередь, на стабильность
экономического развития страны.
Для решения проблем на транспорте была разработана ТРАНСПОРТНАЯ СТРАТЕГИЯ
Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденная распоряжением
Правительства РФ от 22 ноября 2008 года № 1734-р. Основные принципы стратегии
направлены на дальнейшее повышение качества транспортных услуг экономической
эффективности транспортной деятельности, снижение транспортных издержек,
повышение привлекательности транспорта как сферы бизнеса и инвестиций.
Основными целями преобразований на автомобильном транспорте являются:
максимальное использование возможностей автомобильного транспорта для
ускорения товародвижения;
снижение всех видов издержек, связанных с осуществлением автотранспортной
деятельности;
повышение технического уровня парка автотранспортных средств;
регулирование процесса автомобилизации и снижение его негативных
последствий, прежде всего в крупнейших городах;
повышение безопасности дорожного движения.
Для реализации этих целей намечен ряд задач в области совершенствования
перевозочных технологий:
создание условий для оптимального взаимодействия автомобильного с другими
видами транспорта, в том числе на основе применения контейнерных и
контрейлерных технологий;
создание систем централизованного автотранспортного обслуживания крупных
грузообразующих объектов;
создание системы грузовых автотранспортных терминалов;
реализация комплекса мер по увеличению производства специализированного
подвижного состава для перевозки контейнеров;
совершенствование системы информационного обмена, учета и
документооборота на основе использования международных стандартов и нормативов
и др.
Данная стратегия приносит свои плоды, это выражается в увеличении общего
объема перевезенных грузов всеми видам транспорта.
Грузооборот транспорта в России в январе 2011 года увеличился на 4,9% по
сравнению с январем 2010-го - до 410,8 млрд. тонно-километров (по данным
Федеральной службы государственной статистики (Росстат) РФ). В сфере
автомобильного транспорта грузооборот возрос по сравнению с январем 2010-го на
9,3%, до 13,5 млрд. тонно-километров. Ощутимый процент перевезенных грузов
приходится на междугородное автомобильное сообщение, различные виды грузов на
различных типах подвижного состава ежедневно покрывают большие расстояния. К
предприятиям, осуществляющим междугородные перевозки, относится и группа
компаний «Автотехника», в состав которой входит предприятие ООО «Автотехника».
В моем дипломном проекте будет рассмотрен вопрос организации междугородней
перевозки латекса из порта г. Санкт-Петербург в город Нижний Новгород на
производственное предприятие ООО «Автотехника».
Цели выполнения дипломного проекта:
Целью данной работы является выбор наиболее эффективного метода
организации работы водителей на междугородных маршрутах. Для этого рассмотрены
и проведены технологические и экономические расчеты по двум вариантам:
«одиночная езда» - автомобиль обслуживается одним водителем и «турная езда» -
работает экипаж из двух водителей. По результатам расчетов сделаны выводы.
Специализированное предприятие по производству шумоизоляционных элементов
и нетканого иглопробивного полотна для предприятий автомобильной промышленности
«Автотехника» основано в столице Поволжья городе Нижний Новгород в 1999 году.
Общество с ограниченной ответственностью «Автотехника» находится по
адресу: г. Нижний Новгород, ул. Травяная, д. 6.
Площадь территории предприятия около 30 тыс. кв.м., из них площадь
производственных помещений составляет около 6 тыс. кв.м.
Предприятие входит в группу компаний «АВТОТЕХНИКА» которая состоит из
четырех предприятий:
· ООО «АВТОТЕХНИКА-НН»;
· ООО «НИЖЕГОРОДСКИЙ ЛИНОЛЕУМ».
Взаимодействие процессов внутри группы компаний происходит следующим
образом:
из поступивших материалов изготавливает конечный продукт детали из
шумоизоляционных, прокладочных, термоизоляционных материалов
занимается реализацией и гарантийным обслуживанием продукции
изготовленной ООО «АВТОТЕХНИКА» и ООО «НИЖЕГОРОДСКИЙ ЛИНОЛЕУМ»
транспортная компания, которая доставляет готовую продукцию до
потребителя и осуществляет поставку сырья и комплектующих на производство.
Начав свою деятельность на рынке автомобильных компонентов в 2000 году с
производства шумоизоляционных элементов автомобиля, ООО «Автотехника» в 2002
году освоила производство нетканого иглопробивного ворсового формующегося
полотна, а в конце 2003 года - производство изделий из пенополиуретана.
Благодаря тесному сотрудничеству с ведущими российскими предприятиями
автомобиле и автобусо-строительных отраслей промышленности, номенклатура
выпускаемой продукции постоянно расширяется. Сырьё для основного производства
ООО «Автотехника» получает из Белоруссии (химическое волокно), Бельгии
(латекс), Германии (компоненты).
В настоящее время предприятие выпускает такую продукцию как:
шумоизоляция, виброизоляция, прокладочные, термоизоляционные и
декоративно-отделочные самоклеющиеся материалы, карпет. Шумоизоляция и
виброизоляция являются одной из важнейших составляющих качества автомобиля.
Качественная шумоизоляция снижает уровень нежелательных шумов, уменьшает
утомляемость водителя, увеличивает комфортность автомобиля для пассажиров,
особенно при длительных поездках на больших скоростях.
Шумоизоляция
<#"731747.files/image001.gif">12
Автомобили-дни в
эксплуатации, а-д.
Автомобили - часы в
эксплуатации, а-ч.
Анализ деятельности автотранспортного отдела и цель этого анализа раскрыт
в отчете по преддипломной практике.
2.2 Характеристика существующей организации перевозок
.2.1 Характеристика основного пункта погрузки-разгрузки
Погрузо-разгрузочные пункты - это объекты, где принимают, хранят и
отправляют грузы. Погрузо-разгрузочные пункты бывают постоянные и временные. На
постоянных пунктах погрузку и разгрузку выполняют регулярно в течение
длительного времени (заводы, базы, порты и др.). Погрузо-разгрузочные пункты
имеют площади, склады, средства механизации, подъездные пути, места (посты)
погрузки-разгрузки.
Основное требование - это обеспечение бесперебойной работы автотранспорта
за счет своевременной погрузки (разгрузки). Количество постов зависит от объема
перевозок, единовременного поступления автомобилей.
Движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках должно быть
поточным с минимальным маневрированием перед установкой на место работ. Перед
въездными воротами должна находиться схема размещения складов, пакгаузов и
должно быть указано направление к ним. На больших складах движение регулируют
дорожными знаками и указателями. На пересечениях подъездных путей и пешеходных
проходов с канавами, ж\д путями и траншеями устанавливают настилы и мосты.
Ширина подъездных путей для одностороннего движения не должна быть менее 3,5
метра, а для двухстороннего 6,2 метра с соответствующими расширениями на
поворотах. Подъездные пути должны содержаться в чистоте, а в зимнее время -
очищаться ото льда и снега, посыпаться песком. Особое внимание должно уделяться
освещенности погрузочно-разгрузочных площадок. Она должна быть достаточной для
работы в темное время суток.
На грузопункте должно быть оборудовано помещение для работы диспетчера
(или лица, ответственного за выписку товарно-транспортных документов).
Диспетчерский пункт должен быть оборудован техническими средствами связи:
телефон, радио и телевизионная связь. Если груз при приеме и сдаче требует
взвешивания, то грузопункт необходимо обеспечивать весовой платформой для
взвешивания автомобиля (допускается взвешивать раздельно тягач и прицеп). На
весы автомобиль должен заезжать со скоростью не более 5 км/ч, задняя ось при
взвешивании должна находиться не ближе 300 мм от края платформы.
Пункт погрузки-разгрузки располагается на территории предприятия ООО
«Автотехника» по адресу г. Нижний Новгород, ул. Травяная, д. 6. Режим работы
пункта погрузки-разгрузки с 8ч. до 17ч., кроме субботы и воскресенья. Режим
работы в течении года --- 258 дней. На территории предприятия установлено
освещение. Подъездные пути на территории ООО «Автотехника» находятся в хорошем
состоянии. На пункте погрузки-разгрузки достаточно места для маневрирования
большегрузных автомобилей. Расстояние от стоянки автомобиля до пункта
разгрузки-погрузки - 10 км.. Погрузка-разгрузка осуществляется непосредственно
в производственном цехе, где оборудовано место для разгрузки латекса и загрузки
воды в танк-контейнер.
Автопоезд заезжает в цех задним ходом, после чего к нижнему сливному
крану танк-контейнера подсоединяется сливной шланг, идущий от емкости для
хранения латекса,
к верхнему клапану цистерны подсоединяется шланг для подачи сжатого
воздуха и начинается разгрузка латекса.
Контроль за количеством отгруженного латекса ведется по специальному
счетчику, установленному в емкости для хранения, в литрах (т.к. 1 литр латекса
= 1кг. из за его высокой плотности), таким образом, необходимости взвешивать
автопоезд до разгрузки и после, нет.
Разгрузка латекса длится около 30 минут, после разгрузки, цистерна
заполняется водой в количестве 15 тонн, это необходимо, чтобы в цистерне не
ссыхались остатки латекса и не образовывали корку на стенках цистерны. После
погрузки воды, полуприцеп с танк-контейнером ставится на специально выделенную
площадку для хранения полуприцепа, где он остается до следующего рейса, на эти
операции уходит около 1 часа. После этого водитель направляется в
административный корпус и сдает диспетчеру товарно-транспортные документы, там
же получает документы перед отправлением в рейс.
Работа пункта погрузки осуществляется по мере прибытия автомобилей.
Разгрузка машин, осуществляется полумеханическим способом (используется
компрессор для подачи сжатого воздуха и насосная станция для подачи воды). На
территории завода предусмотрена площадка для стоянки автомобилей. Общегодовой
объём разгружаемого сырья (латекса) на данном объекте составляет около 300 т.
- Производственные помещения.
- Вспомогательные службы (механики, электрики и т.п.).
- Пункт погрузки-разгрузки.
- Административно-бытовые корпуса.
- Место для хранения полуприцепа.
2.2.2 Характеристика перевозимого груза
Рассматриваемый в проекте груз, предназначенный для перевозки - латекс.
Латекс
- микрогетерогенные природные (млечный сок каучуконосных растений) или
искусственные системы, которые представляют собой водные дисперсии коллоидных
<#"731747.files/image015.jpg">
Допустимая полная масса
автомобиля, кг
Допустимая нагрузка на
переднюю ось, кг
Допустимая нагрузка на
заднюю ось, кг
перед: параболические
малолистовые рессоры, задняя: пневматическая
Длинная с высокой крышей,
двумя спальными местами
Особенности комплектации:
Ограничитель скорости, водительское сидение и сидение пассажира
подрессоренное, ремни безопасности, шумоизоляция кабины, спойлер, АБС,
подогреватель двигателя, тахограф, круиз-контроль, независимый воздушный
отопитель кабины, кондиционер. Дополнительное оборудование: ASR - электронная
система противобуксования. *) C ограничителем скорости. Капсуляция двигателя
по заказу.
Допустимая масса
перевозимого груза, кг
Допустимая масса
снаряженного прицепа, кг
пневматическая с передней
подъемной осью
Под седельный тягач с
высотой ССУ(Не)- 1150 мм. Погрузочная высота: (Нп)- 1320 мм. Назначение: для
дорожных перевозок контейнеров 1А, 1АА, 1В, 1ВВ, 1С, 1СС в составе
автопоезда.
.2 Транспортно-технологическая схема перевозки груза
Операции по переработке и хранению грузов:
Услуги, связанные с транспортировкой грузов:
сопровождение груза в пути (экспедирование);
Услуги по приему и сдаче груза, оформлению документов на перевозку груза:
прием и сдача груза с проверкой массы или кол-ва;
оформление товарно-транспортной документации.
Последовательность выполнения операций, составляющих
транспортно-технологическую схему перевозки, выглядит следующим образом:
в пункте погрузки - автомобиль со стоянки подается в пункт погрузки,
загружается, выписывается товарно-транспортная накладная (ТТН), в которой
водитель ставит свою роспись в приемке груза к перевозке, выезжает из пункта
погрузки и осуществляет сам процесс перевозки;
в пункте разгрузки - по прибытию в пункт разгрузки водитель вручает
товарно-транспортную накладную, подъезжает к месту разгрузки, разгружается и
получает товарно-транспортную накладную с отметкой грузополучателя.
.3 Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршруту
перевозки
График движения автомобиля по маршруту Н.Новгород-Санкт-Петербург.
.3.1 1 Вариант («одиночная езда» - 1 водитель)
Н.Новгород (разъезды внутри
города-10 км. скорость Vт - 24 км/ч.)
Разъезды внутри города
Н.Новгорода - 10 км., скорость Vт - 24 км/ч.
Время в наряде за 1-й день: ТН = 19,02 - 7 - 1,5 = 10,52 ч.
Междусменный отдых должен быть не менее 12 часов, значит, начало работы
во второй день может быть запланировано с 8.00 ч.
Время в наряде за 2-й день: ТН = 18,76 - 8 - 1 = 9,76 ч.
Междусменный отдых должен быть не менее 12 часов, значит, начало работы
во второй день может быть запланировано с 7.00 ч.
С-Петербург (разъезды внутри
города под разгрузку-погрузку -15 км. скорость Vт - 24 км/ч.)
С-Петербург (разъезды
внутри города-15 км. скорость Vт - 24 км/ч.)
Время в наряде за 3-й день: ТН = 18,13 - 7 - 1,5 = 9,63 ч.
Междусменный отдых должен быть не менее 12 часов, значит, начало работы
во второй день может быть запланировано с 7.00 ч.
Время в наряде за 4-й день: ТН = 17,41 - 7 - 1 = 9,41 ч.
Междусменный отдых должен быть не менее 12 часов, значит, начало работы
во второй день может быть запланировано с 6.00 ч.
Время в наряде за 5-й день: ТН = 16,5 - 6 - 1 = 9,5 ч.
Междусменный отдых должен быть не менее 12 часов, значит, начало работы
во второй день может быть запланировано с 5.00 ч.
Н.Новгород (разъезды внутри
города под разгрузку-10 км. скорость Vт - 24 км/ч.)
30 мин. - разгрузка
латекса, 1 час - заполнение бочки водой и постановка ее на площадку для
хранения.
Н.Новгород (разъезды внутри
города до стоянки -10 км. скорость Vт - 24 км/ч.)
Время в наряде за 6-й день: ТН = 10,05 - 5 = 5,05 ч.
.3.2 Определяем показатели работы автомобиля за оборотный рейс
.3.2.1 Автомобиле - часы за оборотный рейс (6 дней), АЧнр
АЧнр= Тн1+Тн2+Тн3+Тн4+Тн5+Тн6 , а-ч.
Где: Тн - время в наряде за день, ч.
АЧнр= 10,52+9,76+9,63+9,41+9,5+5,05= 53,87 а-ч.
3.3.2.2Среднее фактическое время в наряде, Тнср
Где:
Д об.р. - дни оборотного рейса, принимаем за 6 дней.
3.3.2.3 Общий пробег за оборотный рейс ( с учетом «разъездов» в
промежуточных пунктах маршрута), Lобщ.р.
Lобщ.р=
Lсут1+Lсут2+Lсут3+Lсут4+Lсут5+Lсут6,
км.
Где: Lсут. - суточный пробег автомобиля,
км.
Lобщ.р=
466+455+408+438+442+153=2 362 км.
.3.2.4 Груженый пробег за оборотный рейс, Lгр.р.
гр.р. = Lгр.1+Lгр.2+ Lгр.3
+Lгр.4 +Lгр.5 +Lгр.6
, км.
Где: Lгр. - груженый пробег за день, км.
Lгр.р.
= 456+455+408+438+442+143=2 342 км.
.3.2.5 Объем перевозки за оборотный рейс, Q
Где: qн - грузоподъемность автомобиля,
принимаем за 25 тонн.
γ - коэффициент использования
грузоподъемности, равен 0,6.
γ - коэффициент использования
грузоподъемности равен 1.
.3.2.6 Грузооборот за оборотный рейс, P
Где: lгр.пр. - груженый пробег в прямом
направлении, равен 1 171 км.
Pр.пр.
= 25 ∙ 0,6 ∙ 1 171= 17 565 ткм.
Где: lгр.обр. - груженый пробег в обратном
направлении, равен 1 171 км.
Pр.обр.
= 25 ∙ 1 ∙ 1 171= 29 275 ткм.
Исходя из условий договора заключенного на поставку латекса, определяем,
что в год выполняется 12 оборотных рейсов: Zоб.р. = 12 рейсов, соответственно по договору необходимо
перевезти 360 тонн за год (в обратном направлении). В месяц совершается по
одному оборотному рейсу.
.3.2.7
Потребное количество автомобилей для работы на маршруте, Аэ:
3.3.3 Годовая производственная программа по эксплуатации
.3.3.1 Число возможных оборотных рейсов за год, Zоб.г
.3.3.2 Автомобиле - дни в эксплуатации, АДэ
.3.3.3
Автомобиле - дни в хозяйстве, АДх:
Где: αв - коэффициент выпуска, принимаем за 0,72 (по данным
предприятия).
.3.3.4 Автомобиле - часы в наряде (в эксплуатации) за год, АЧэ:
3.3.3.5 Среднее
фактическое время в наряде, Т
3.3.3.6 Общий пробег за год, Lобщ.
.3.3.7 Груженый пробег за год, Lгр.
.3.3.8 Коэффициент использования пробега, β
3.3.3.9 Среднесуточный пробег автомобиля, Lс-с.
3.3.3.10 Объем перевозок за год, Qг :
Qг = Qг.пр + Qг.обр. = 180 + 300 = 480 т.
.3.3.11 Грузооборот за год, Pг
г.обр. = 29 275 ∙ 12 = 351 300 ткм.
г. = Pг.пр. + Pг.обр. = 210 780 + 351 300 = 562 080 ткм.
3.4.1 2 Вариант («турная езда» - 2 водителя)
Н.Новгород (разъезды внутри
города-10 км. скорость Vт - 24 км/ч.)
Разъезды внутри города
Н.Новгорода - 10 км., скорость Vт - 24 км/ч.
первый водитель. - второй водитель.
Время в наряде за 1-й день первого водителя: ТН1 = 16,63 - 7 - 1 = 8,63 +
50% ТН1
Время в наряде за 1-й день второго водителя: ТН2 = 25,68 - 17,13 - 0,5 =
8,05 + 50% ТН2
Междусменный отдых должен быть не менее половины времени отработанной
смены, значит, начало работы во второй день может быть запланировано с 7.00 ч.
С-Петербург (разъезды
внутри города под разгрузку-погрузку -15 км. скорость Vт
- 24 км/ч.)
С-Петербург (разъезды
внутри города-15 км. скорость Vт - 24 км/ч.)
- первый водитель. - второй водитель.
Время в наряде за 2-й день первого водителя: ТН3 = 17,63 - 7 - 1 = 9,63 +
50% ТН4
Время в наряде за 2-й день второго водителя: ТН4 = 26,58 - 18,03 - 1 =
7,55 + 50% ТН3
Междусменный отдых должен быть не менее половины времени отработанной
смены, значит, начало работы во второй день может быть запланировано с 8.00 ч.
Солнечногорск - Москва
(МКАД 78 км.)
- первый водитель. - второй водитель.
Время в наряде за 3-й день первого водителя: ТН5 = 17,4 - 8 - 1 = 7,9 +
50% ТН4
Время в наряде за 3-й день второго водителя: ТН6 = 26 - 17,9 - 0,5 = 7,6
+ 50% ТН3
Междусменный отдых должен быть не менее половины времени отработанной
смены, значит, начало работы во второй день может быть запланировано с 7.00 ч.
Н.Новгород (разъезды внутри
города под разгрузку-10 км. скорость Vт - 24 км/ч.)
30 мин. - разгрузка
латекса, 1 час - заполнение бочки водой и постановка ее на площадку для
хранения.
Н.Новгород (разъезды внутри
города до стоянки -10 км. скорость Vт - 24 км/ч.)
- первый водитель. - второй водитель.
Время в наряде за 4-й день первого водителя: ТН7 = 10,73 - 7 = 3,73 + 50%
ТН8
Время в наряде за 4-й день второго водителя: ТН8 = 50% ТН7
3.4.2 Определяем показатели работы автомобиля за оборотный рейс
.4.2.1 Автомобиле - часы за оборотный рейс (4 дня), АЧнр
АЧнр= Тн1+Тн2+Тн3+Тн4+Тн5+Тн6 + Тн7 + Тн8 , а-ч.
Где: Тн - время в наряде за день, ч.
АЧнр= 12,65 + 12,36 + 13,64 + 12,36 + 11,7 + 11,55 + 3,73 + 1,86 = 79,85
а-ч.
Похожие работы на - Методы организации работы водителей на междугородных маршрутах Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
Реферат: Приемы и методы в аудите
Доклад: Большой Каменный мост
Договор Контрактации Курсовая
Rainbow English 4 Контрольные Работы Купить
Использование драгоценных и полудрагоценных камней
Реферат: MY PHILOSOPHY Essay Research Paper I try
Оформление Курсовой Работы По Обж Рггу
Реферат по теме Основы типологии потребления одежды
Анализ Контрольной Работы По Математике 2
Курсовая работа по теме Совершенствование технологии монтажа валопровода на сухогрузном теплоходе с применением оптических средств
Гоголь Краткое Сочинение
Темы Дипломных Работ По Истории России Мгимо
Реферат: Финансовый анализ предприятия 12
Реферат: Соціально-культурний розвиток України у другій половині XIX сторіччя
Эссе Роль Информации В Современной Рыночной Экономике
Реферат по теме Открытия и исследования в Арктике и Антарктике на рубеже XIX–XX веков
Конституционные Основы Земельного Права Реферат
Реферат Про Кофе
Дипломная работа по теме Управление деловой карьерой как фактор развития персонала организации (на примере газораспределительной организации ОАО 'Гапромрегионгаз')
Реферат по теме Сергей Иванович Мосин
Курсовая работа: Налогообложение недвижимости в европейских странах
Курсовая работа: Конституция
Похожие работы на - Междоусобные войны второй четверти XV в.