Методика расследования дорожно-транспортных происшествий - Государство и право дипломная работа

Главная

Государство и право
Методика расследования дорожно-транспортных происшествий

Криминалистическая трактовка транспортного происшествия. Этапы расследования дорожно-транспортных преступлений. Анализ следственных ситуаций. Осмотр транспортного средства. Особенности судебной автотехнической и медико-криминалистической экспертизы.


посмотреть текст работы


скачать работу можно здесь


полная информация о работе


весь список подобных работ


Нужна помощь с учёбой? Наши эксперты готовы помочь!
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь с
политикой обработки персональных данных

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
1. Теоретические основы методики расследования дорожно-транспортных происшествий
1.1 Криминалистическая трактовка транспортного происшествия
1.2 Способ преступления, как значимый элемент в структуре транспортного происшествия
1.3 Обстоятельства, подлежащие установлению в зависимости от исходных следственных ситуаций
1.4 Общая характеристика этапов расследования дорожно-транспортных преступлений
2. Особенности проведения отдельных следственных действий
2.1 Осмотр транспортного средства по делам о дорожно-транспортных преступлениях
2.2 Особенности судебной автотехнической экспертизы
2.3 Медико-криминалистическая экспертиза и ее значение при расследовании дорожно-транспортных преступлений
Обеспечение транспортной безопасности остается для Российской Федерации весьма актуальной проблемой.
Аварийность на дорогах во многих странах расценивается на уровне национального бедствия, именуется трагедией XX века. Так, в последние годы на территории Российской Федерации ежегодно регистрируется около 200 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в которых погибает более 35 тыс. человек. Это в 1,5 раза больше, чем гибнет за тот же период в локальных вооруженных конфликтах.
Так, на территории Сахалинской области в 2011 году на 9,4% снизилось общее количество дорожно-транспортных происшествий. Всего было зарегистрировано 787 дорожно-транспортных происшествий (2010г. - 869), в результате которых 123 человека погибло (2010г. - 126) и 1043 получили ранения (2010г. - 1132) Из отчета Штаб а УМВД России по Сахалинской области О состоянии правопорядка в Сахалинской области и основные результаты органов внутренних дел за 2011 г. // // Электронные ресурсы УМВД по Сахалинской области. .
Рост аварийности по всем трем показателям отмечается в городском округе «Ногликский», Углегорском муниципальном районе и Южно-Курильском городском округе.
Основной сопутствующей причиной совершения ДТП является неудовлетворительное состояние дорог и улиц (23,4%). По указанной причине было совершено 184 дорожно-транспортных происшествия (2010г. - 229). Остается высоким процент ДТП по причине нарушений правил дорожного движения пешеходами (13,1%), управление транспортом в нетрезвом состоянии (9,1%).
В 2011 году в Сахалинской области зарегистрировано 80 дорожно-транспортных происшествий с участием детей и подростков в возрасте до 16 лет (2010г. - 96), в результате этих ДТП 3 несовершеннолетних погибли (2010г. - 12) и 85 получили травмы различной степени тяжести (2010г. - 103) Статистические данные на декабрь 2011 г. ЦПЭ УМВД России по Сахалинской области. (см. Приложение А).
В целях профилактики детского дорожно-транспортного травматизма совместно с Министерством образования Сахалинской области организованы и проведены 4 этапа профилактического мероприятия «Внимание - дети!», на базе оздоровительно - досугового центра «Юбилейный» (г. Южно-Сахалинск), проведен областной конкурс юных инспекторов движения «Безопасное колесо», были изготовлены и распространены среди участников дорожного движения более 80 тыс. экземпляров пропагандистской печатной продукции (листовки, брошюры) с обращениями о соблюдении правил дорожного движения, как гарантии безопасности, приобретены комплекты мобильного автогородка для подразделений ГИБДД муниципальных районов области, 5 аппаратно-программных обучающих комплексов по правилам дорожного движения «Весёлый светофор». Осуществлена трансляция аудио программ «Движение с уважением», по сети инсайд - радиостанций в 12-ти крупных торговых центрах и супермаркетах областного центра.
За 2011 год сотрудниками Госавтоинспекции пресечено 267526 (2010г. - 283691) нарушений правил дорожного движения, что на 5,7% меньше чем в 2010 году.
В отношении нарушителей Правил дорожного движения Госавтоинспекцией было вынесено 221309 постановлений о назначении административного наказания в виде штрафа на общую сумму 65204000 рублей (2010г. - 220971 на сумму 62840000 рублей). Взыскано 55392000 рублей (2010г. - 51113000 рублей), что составило 85,0% (2010г. - 81,3%). Передано на рассмотрение мировым судьям 9031 (2010г. - 9397) дело об административных правонарушениях, за которые КоАП России предусматривает лишение водительских прав и административный арест. Принято судами 2817 (2010г.- 2691) решений о лишении права управления транспортными средствами и 1633 (2010г. - 1403) постановления об административном аресте, прекращено 452 (2010г. - 562) дела Из отчета Штаб а УМВД России по Сахалинской области О состоянии правопорядка в Сахалинской области и основные результаты органов внутренних дел за 2011 г. // // Электронные ресурсы УМВД по Сахалинской области. .
К преступлениям против безопасности движения и эксплуатации транспорта, включающего все многообразие транспортных средств (железнодорожный, воздушный, водный, автомобильный, гужевой, другой механический, электротранспорт, трактора и иные самоходные машины), относятся нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (ст. 264 УК РФ); оставление места дорожно-транспортного происшествия (ст. 265 УК РФ); недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями (ст. 266 УК РФ); приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения (ст. 267 УК РФ); нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта (ст. 268 УК РФ) Уголовный кодекс Российской Федерации от 13.06.1996 № 63-ФЗ (ред. от 01.03.2012) // Собрание законодательства РФ, 17.06.1996, № 25, ст. 2954. .
Проблемой расследования дорожно-транспортных преступлений ранее занимались видные правоведы и криминалисты. Этому, в частности, посвящены монографические исследования И.Г. Маландина (1964), М.Г. Богатырева (1967), В.Е. Жарского (1968), К.М. Карацева (1969), Б.Л. Зотова (1972), В.Н. Иванова (1974), М.М. Котика (1980), А.Г. Онучина (1988), В.И. Жулева (1989), Л.Д. Родионова (1990), В.П. Гурского (1992), Ю.Б. Суворова (1993), Л.А. Иванова (1993), А.А. Трошина (1994), В.А. Мызникова (1996), Н.Ф. Колосова (1996) и других.
Необходимо отметить, что с момента издания основных монофафических работ по тактике и методике расследования дорожно-транспортных преступлений (Н.С. Алексеев, В.И. Жулев, Б.Л. Зотов, И.Х. Максутов, И.Г. Маландин и др.) прошло более двадцати лет. И все же, существующие современные исследования по расследования дорожно-транспортных преступлений не отражают всей полноты специфики расследования дорожно-транспортных преступлений, совершенных в условиях неочевидности.
Объект исследования составляют дорожно-транспортные преступления, а также деятельность компетентных органов по выявлению и расследованию данных преступлений.
Предметом исследования являются определенные закономерности, выявление и познание которых способствует дальнейшему совершенствованию методики расследования дорожно-транспортных преступлений.
Цель исследования состоит в разработке и обосновании авторской концепции методики расследования дорожно-транспортных преступлений.
Данная цель предопределила постановку и решение следующих задач:
1) исследовать криминалистическую характеристику дорожно-транспортных преступлений, как информационную основу расследования;
2) выявить типичные следственные ситуации начального этапа расследования и изучить пути их разрешения;
3) выявить особенности проведения некоторых следственных действий на начальном этапе расследования дорожно-транспортных преступлений;
4) выявить особенности использования специальных познаний и их роль в расследовании преступлений данного вида.
Методологическую основу диссертационного исследования составляют философско-диалектические положения о путях и средствах познания реальной действительности. Опираясь на диалектический метод познания, в работе использованы общие и частные методы исследования: формально-логический, сравнительно-правовой, системно-структурный, моделирование, социологический, статистический и др.
Под углом зрения исследуемой проблемы анализировалось и использовалось действующее законодательство Российской Федерации, иной нормативный материал, а также философская, уголовно-процессуальная, криминалистическая, психологическая, медицинская, и специальная литература по автотехнике.
В структурном построении работа состоит из введения, основной части, заключения, списка использованных источников и приложений. В основную часть входят две главы, включающие семь параграфов.
Научная новизна работы заключается в том, что предпринята попытка комплексного нетрадиционного рассмотрения методики расследования дорожно-транспортных преступлений.
Теоретические выводы и положения, сформулированные в данной работе, вносят определенный вклад в развитие и углубление теории отечественной криминалистики в области расследования дорожно-транспортных преступлений вообще и развития перспективных направлений расследования дорожно-транспортных преступлений в условиях типичных неочевидных ситуаций. Разработанные научные положения и практические рекомендации могут использоваться в целях совершенствования уголовно-процессуального законодательства, практической деятельности органов предварительного расследования, при подготовке специалистов в юридических вузах и в различных формах повышения квалификации работников правоохранительных органов, а также в дальнейших исследованиях уголовно-процессуальных и криминалистических проблем расследования преступлений данного вида.
1. Теоретические основы методики расследования дорожно-транспортных происшествий
1.1 Криминалистическая трактовка транспортного происшествия
Понятие «происшествие» относится к числу основных правовых и криминалистических категорий, однако до сего времени в литературе не выработано его оптимальное определение. Такое упущение можно объяснить отчасти тем, что общее понятие происшествия, казалось бы, является наиболее известной, распространенной и узнаваемой категорией. Но «как раз то, что кажется нам привычным и само собой разумеющимся, порой наиболее упрямо ускользает от какого бы то ни было понятийного достижения» Большая энциклопедия транспорта. В 8 т. Т. 2 / Гл. ред. А.Г. Братухин. - М.: Машиностроение, 1995. С. 461. .
Следует отметить, в криминалистической литературе предпринимались попытки определения общего понятия происшествия. Так, А.П. Онучин определял происшествие как "событие, с обнаружением которого возникают уголовно-процессуальные отношения, связанные с обязанностью государственных, компетентных органов раскрыть и расследовать или исключить в нем преступление» Онучин А.П. Проблемы расследования дорожно-транспортных происшествий с учетом ситуационных факторов: Монография. Свердловск, 1987. С. 22. . По мнению Ф.Х. Кульмашева, это событие, «являющееся предметом уголовно-правового реагирования и служащее объектом процессуального установления и исследования оценки» Кульмашев Ф.Х. Автотранспортное средство как объект криминалистического исследования: Монография. Пермь, 2006. С. 78. .
С криминалистической точки зрения указанные определения представляются не совсем удачными и обоснованными, поскольку они не содержат основные компоненты понятия, не раскрыты их внутренние связи в структуре преступного события, которые важны для поисково-познавательной деятельности в уголовном процессе.
Представляется, что при разработке определения транспортного происшествия следует исходить в первую очередь из общеупотребительного смысла происшествия и своеобразия его трактовки с позиции права и криминалистики.
В русском языке происшествие - это событие, возникшее в результате стечения обстоятельств или целенаправленных действий, которое привело к нарушению обычного (нормального) хода жизни Большой толковый словарь русского языка. СПб.: НОРИНТ, 2004. С. 1010; Ожегов С.И. и Шведова Н.Ю. Толковый словарь русского языка. М.: Темп, 2004. С. 611; Толковый словарь русского языка / Под ред. Д.В. Дмитриева. М.: Астрель-Аст, 2003. С. 1039. .
В технической и юридической литературе даны определения понятий некоторых видов транспортных происшествий. Например, авиационное происшествие - это событие, связанное с нештатным использованием воздушного судна (протекает с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт воздушного судна с намерением совершить полет, до момента, когда все находившиеся на борту лица покинули его) и обусловленное нарушением нормального функционирования транспортного средства, экипажа, служб управления и обеспечения полетов, воздействием внешних условий. Следствиями авиационного происшествия могут быть:
1) гибель или пропажа без вести какого-либо лица из числа находившихся на борту воздушного судна (авиационная катастрофа);
2) только разрушения летательного аппарата (повреждение силовых элементов планера) или совершение посадки на местность, откуда эвакуация воздушного судна технически невозможна или нецелесообразна (авиационная авария) Большая энциклопедия транспорта. В 8 т. Т. 2 / Гл. ред. А.Г. Братухин. - М.: Машиностроение, 1995. С. 95. .
Под морским происшествием понимается юридический факт аварийного или неаварийного характера, нарушивший обычный порядок на борту судна или вне его во время плавания или на стоянке, в результате которого кому-либо причинен личный вред или нанесен материальный ущерб, а также вызваны юридические последствия, т.е. приводящий к возникновению, изменению или прекращению правоотношений Дмитриев В.И., Латухов С.В. Морские происшествия и их документальное оформление.- М.: Академкнига, 2004. С. 3. .
К аварийным морским происшествиям относятся: столкновение судна; посадка судна на мель; пожар на судне; взрыв на судне; повреждение портовых, гидротехнических и иных сооружений; загрязнение с судна; бедствие судна, вызвавшее необходимость оказания ему помощи, и др. Дмитриев В.И., Латухов С.В. Морские происшествия и их документальное оформление. - М.: Академкнига, 2004. С. 4. . Наиболее опасная авария - это морская катастрофа (кораблекрушение), в результате которой произошли гибель судна или иного плавучего сооружения или его полное конструктивное разрушение, после которого проведение ремонта нецелесообразно Калявин В.П. Транспорт: Толковый словарь. - СПб.: Элмор, 2003. С. 166. .
В Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации (ст. 284 «Понятие общей аварии и принципы ее распределения») слово «авария» употребляется не в его обычном значении происшествия, несчастного случая, повреждения либо поломки чего-либо, а означает убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований в целях спасения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности.
Наибольшее внимание в специальной литературе уделено понятию дорожно-транспортного происшествия. Большинство авторов описывают содержание этого понятия, которое по смыслу не отличается от одноименного определения, данного в п. 1.2 Правил дорожного движения Российской Федерации, как событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен материальный ущерб.
Вышеуказанное свидетельствует об обострении проблемы, связанной с выработкой единого дефинитивного аппарата для всех либо отдельных видов транспортного происшествия правовых институтах.
С криминалистической точки зрения такие определения нельзя признать удачными, поскольку в их основе лежат только признаки состава преступления или административного правонарушения либо элементов гражданского правоотношения.
По справедливому мнению А.П. Онучина, в криминалистической характеристике транспортного происшествия более важно определить основные компоненты понятия, раскрыть их внутренние связи в структуре преступного события. В итоге он предложил оптимальное определение понятия дорожно-транспортного происшествия как события, связанного с рассогласованием целесообразного и безопасного порядка дорожного движения, содержащего признаки преступления или выражающегося в факте обнаружения компетентными органами общественно опасного вреда и следов, которые воспринимаются как последствия автотранспортного преступления Онучин А.П. Проблемы расследования дорожно-транспортных происшествий с учетом ситуационных факторов: Монография. Свердловск, 1987. С. 22 - 23. .
В отношении железнодорожно-транспортного происшествия обычно выделяется их классификация, основанная по степени тяжести наступивших последствий (крушение, авария, особый случай брака и случаи брака в работе) Справочная книга криминалиста / Отв. ред. Н.А. Селиванов. М., 2000. С. 391. .
С позиций уголовного права к транспортным следует относить такие происшествия, которые повлекли причинение тяжкого вреда здоровью человека или его гибель (ст. ст. 263 - 264 УК РФ). Это авиационная катастрофа, крушение поездов, кораблекрушение (морская катастрофа), а также дорожно-транспортное происшествие со смертельным исходом или сопряженное с причинением определенного вреда здоровью человека.
Исходя из вышеизложенного, полагаем, что транспортное происшествие с позиций криминалистики - это уголовно-релевантное событие, связанное с рассогласованием целесообразного и безопасного порядка движения и эксплуатации транспортного средства, содержащее признаки преступления или выражающееся в факте обнаружения общественно опасного вреда и следов, которые воспринимаются как последствия транспортного преступления.
Как видно из данного определения, основой структуры происшествия является общественное рассогласование взаимосвязанного функционирования элементов порядка движения и эксплуатации транспортных средств. Структура транспортного происшествия понимается в криминалистической литературе по-разному. Традиционно она (структура) ограничивается механизмом события, состоящего как бы из двух частей:
1) нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта;
2) последствия, наступившие в результате этого нарушения.
При этом выделяются, как правило, три стадии развития происшествия:
3) авария, повлекшая опасные последствия Курс криминалистики. В 3 т. Т. 2 / Под ред. О.Н. Коршуновой и А.А. Степанова. СПб.: Юридический центр «Пресс», 2004. С. 552 - 554; Методика расследования происшествий на железнодорожном и авиатранспорте / Под общ. ред. В.А. Морозова. М.: ИНФРА-М, 2001. С. 14 - 15; и др. .
В отношении данной позиции представляется верным замечание А.П. Онучина о том, что правильнее рассматривать транспортное происшествие в качестве длящегося многоэтапного процесса, как бы скоротечен он ни был Онучин А.П. Проблемы расследования дорожно-транспортных происшествий с учетом ситуационных факторов: Монография. Свердловск, 1987. С. 24. . При таком подходе, по его мнению, механизм происшествия может анализироваться как система взаимосвязанных элементов, каждый из которых «участвовал» в возникновении и развитии преступного деяния. Это несомненно способствовало бы более глубокому и полному расследованию транспортного происшествия.
В итоге А.П. Онучин выделил семь основных стадий развития дорожно-транспортного происшествия:
1) исходная стадия развития происшествия, которая позволяет устанавливать первоначальное состояние техники, ее оператора и среды;
2) начальная стадия происшествия, которая определяется появлением в процессе движения транспорта объективного фактора, требующего ответного реагирования водителя и других участников движения в целях поддержания безопасности;
3) возникновение опасной дорожной ситуации, особенность которой заключается в появлении реальной угрозы наступления ДТП со всеми возможными общественно опасными последствиями;
4) ответное реагирование системы дорожного движения на опасность, которое предопределяет варианты развития аварийной обстановки;
5) управляемая аварийная обстановка, при которой водитель еще имеет какую-то возможность повлиять на развитие опасного процесса и наступление вредных последствий ДТП;
6) неуправляемая аварийная обстановка, в ходе которой водитель или иной участник движения полностью лишен возможности влияния своими целенаправленными действиями на наступление финальных последствий;
7) финальная стадия с прямыми или отклоненными последствиями происшествия Онучин А.П. Проблемы расследования дорожно-транспортных происшествий с учетом ситуационных факторов: Монография. Свердловск, 1987. С. 25 - 32. .
Данную структуру, на наш взгляд, вполне можно экстраполировать на другие транспортные происшествия (железнодорожные, авиационные и воднотранспортные).
Следует отметить, что важное значение в этой структуре отводится человеческому фактору, связанному не только с возникновением аварии, но и его положительным вкладом в безопасное функционирование человеко-машинных систем. Так, нарушения в функционировании воздушного судна и его экипажа, которые могли бы повлиять на безопасность полета, но благодаря профессиональному мастерству летного экипажа или обслуживающего полет персонала окончились благополучно, принято называть инцидентами (случаями).
Указанные определения понятий и структура транспортных происшествий важны в поисково-познавательной деятельности при расследовании преступлений, связанных с нарушением правил безопасности и эксплуатации транспортных средств.
Таким образом, структура криминалистической характеристики преступлений, связанных с дорожно-транспортными преступлениями (далее - преступления, связанные с ДТП), издавна является предметом научных дискуссий. Разные ученые в разное время высказывали различные мнения относительно того, какие элементы составляют такую структуру.
Наиболее приемлемой, на наш взгляд, является позиция А.А. Бибикова, который в числе основных элементов, раскрываемых в криминалистической характеристике преступлений, связанных с нарушением Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, с учетом специфики их механизма выделяет подсистемы типовых сведений:
- сведения о способах совершения рассматриваемых преступлений, способах их сокрытия, а также приемах иного противодействия расследованию;
- о личности лиц, совершающих дорожно-транспортные преступления, а также особенностях их преступного поведения;
- о личности потерпевших, особенностях их поведения до, во время и после совершаемого дорожно-транспортного происшествия;
- о пространственно-временных и иных окружающих условиях (обстановке) совершения дорожно-транспортных преступлений;
- о причинах дорожно-транспортных преступлений и их влиянии на механизм такого рода событий Бибиков А.А. Противодействие расследованию преступлений, связанных с нарушением Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, и криминалистические методы его преодоления: Дис. ... к.ю.н. Тул. гос. ун-т, 2005. С. 17. .
1.2 Способ преступления, как значимый элемент в структуре транспортного происшествия
Сегодня в криминалистической науке дискуссии по вопросу включения в структуру криминалистической характеристики преступлений, связанных с ДТП, способа совершения преступления обусловлены единой позицией ученых о том, что преступления, связанные с ДТП (или дорожно-транспортные преступления), являются исключительно неосторожными преступлениями.
Вопрос о существовании способа совершения у преступлений, совершаемых по неосторожности, сегодня не решен. Часть ученых отрицают наличие способов у преступлений, совершаемых по неосторожности. Такой позиции придерживаются В.Г. Танасевич Танасевич В.Г. Проблемы борьбы с хищениями государственного и общественного имущества: Дис. ... д.ю.н. М., 1967. С. 23. и Э.Д. КурановаКуранова Э.Д. Об основных положениях методики расследования отдельных видов преступлений // Вопросы криминалистики. 1962. № 6 - 7. . В.В. Агафонов и А.Г. Филиппов особо отмечают, что «поскольку преступления данной категории (дорожно-транспортные преступления) совершаются неумышленно, в их типовой криминалистической характеристике отсутствуют такие элементы, как непосредственный предмет преступного посягательства и способы совершения преступлений» Агафонов В.В., Филиппов А.Г. Криминалистика: вопросы и ответы. 4-е изд. М., 2004. С. 184. .
Другая часть ученых придерживается диаметрально противоположной позиции. Так, В.Н. Кудрявцев отмечает, что «способ - объективная характеристика действия, не зависящая от того, с какой формой вины оно совершается. Поэтому тот или иной способ совершения преступления присущ всем преступлениям, как умышленным, так и неосторожным» Кудрявцев В.Н. Объективная сторона преступления. М., 1960. С. 24. .
Еще одна часть ученых, признавая необходимость включения способа в криминалистическую характеристику неосторожных преступлений, указывает на неполноструктурный характер способа. Так, Г.Г. Зуйков, признавая трехчленную структуру способа совершения преступления (действия по подготовке, совершению и сокрытию), указывает, что способ у преступлений, совершенных по неосторожности, является неполноструктурным. «Основную группу преступлений, требующих для их раскрытия и установления виновных выявления и исследования способов их сокрытия, составляют преступления, совершенные по неосторожности. В способ совершения этих преступлений действия по сокрытию вообще не могут входить. Преступление не может быть признано неосторожным, если до или во время его совершения производились подготовительные действия или действия по сокрытию» Зуйков Г.Г. Способы сокрытия преступлений и уклонения от ответственности // Способы сокрытия следов преступлений и криминалистические методы их установления / Под ред. И.М. Лузгина. М., 1984. С. 26. .
А.А. Бибиков, в свою очередь, определяет способ неосторожного преступления как детерминированную комплексом сложных объективных и субъективных факторов систему действий (бездействия), повлекшую за собой негативные последствия, предусмотренные уголовным законом Бибиков А.А. Указ. соч. С. 21. .
Исследуя проблему места способа преступления в криминалистической характеристике преступлений, связанных с ДТП, мы склонны согласиться с мнением ученых, разделяющих позицию о том, что способ преступления должен быть включен в структуру криминалистической характеристики таких преступлений. При этом сам такой способ (при условии, что преступление совершено с неосторожной формой вины) является неполноструктурным или усеченным (в его структуре отсутствует стадия подготовки).
В то же время нам хотелось бы особенно остановиться на следующем моменте.
Как уже подчеркивалось выше, в криминалистической науке дискуссии по вопросу включения в структуру криминалистической характеристики преступлений, связанных с ДТП, обусловлены единой позицией ученых о том, что преступления, связанные с ДТП (или дорожно-транспортные преступления), являются исключительно неосторожными преступлениями.
Такую позицию, на наш взгляд, нельзя признать полностью оправданной.
Нами ранее уже высказывалась позиция о том, что понятие «преступления, связанные с ДТП» может применяться как в узком, так и в широком смысле Савцов В.В. Преступления, связанные с ДТП, как объект уголовного права и криминалистики // Актуальные проблемы права, экономики и управления: Сб-к статей межд. науч.-практич. конф-и. Иркутск: РИО САПЭУ, 2010. Вып. VI. Т. 2. С. 184. .
На сегодняшний день в криминалистической науке данная категория преступлений рассматривается лишь в узком смысле (к ней отнесены лишь деяния, предусмотренные ст. ст. 264 и 268 УК РФ). В данном случае для таких преступлений действительно характерна лишь неосторожная вина.
В то же время, рассматривая указанную категорию преступлений в широком смысле (в данном случае сюда отнесены все возможные преступные деяния, объективная сторона которых выполняется посредством совершения виновным лицом дорожно-транспортного происшествия), становится очевидно, что среди возможных деяний, определяемых как «преступления, связанные с ДТП», усматривается масса умышленных преступлений, таких как убийство, умышленное причинение вреда здоровью различной степени тяжести и пр.
Учитывая, что категория преступлений, именуемая «преступлениями, связанными с ДТП», включает в себя достаточно широкий круг преступных деяний, часто разнообъектных, для которых характерна не только неосторожная, но и умышленная форма вины, криминалистическая характеристика рассматриваемых преступлений во всех случаях должна содержать информацию о способе преступления Савцов В.В.Способ преступления в структуре криминалистической характеристики преступлений, связанных с дорожно-транспортными происшествиями// Российский следователь, 2011, № 23. .
Однако следует отметить, что сама структура способов преступлений, связанных с ДТП, в зависимости от формы вины, с которой совершается то или иное деяние, может быть различной.
Способы преступления делят на полноструктурные и неполноструктурные. Полноструктурный способ включает действия, относящиеся ко всем трем его элементам: подготовке, непосредственному совершению преступления и его сокрытию. При неполноструктурном способе один, а то и два из этих элементов (подготовка к совершению преступления либо сокрытие) могут отсутствовать Волынский А.Ф., Аверьянова Т.В., Александрова И.Л. и др. Криминалистика: Учебник для вузов / Под ред. проф. А.Ф. Волынского. М.: Закон и право, ЮНИТИ-ДАНА, 1999. С. 25. .
Так, для преступлений, связанных с ДТП, совершаемых по неосторожности, характерен усеченный (или неполноструктурный) способ преступления (в структуре способа всегда отсутствует элемент подготовки, может отсутствовать элемент сокрытия).
В то же время для преступлений, связанных с ДТП, совершаемых умышленно, способ преступления может быть как полноструктурным, так и усеченным (может отсутствовать элемент сокрытия).
Основываясь на вышеизложенном, автор приходит к следующему определению способа преступления, связанного с ДТП.
Способом преступления, связанного с ДТП, является комплекс действий (или бездействие), прямым следствием которых явилось дорожно-транспортное происшествие, повлекшее неблагоприятные последствия, установленные законом и достаточные для привлечения виновного лица к уголовной ответственности по соответствующей норме УК РФ (смерть потерпевшего, причинение вреда здоровью, причинение имущественного ущерба и т.д.).
В юридической литературе традиционно выделяют следующие разновидности дорожно-транспортных про
Методика расследования дорожно-транспортных происшествий дипломная работа. Государство и право.
Курсовая работа по теме Разработка приложения для работы с комплексными числами на языке С#
Готовые Сочинения Егэ Русский Язык 2022
Курсовая работа: Проблемы разработки и реализации финансовой политики муниципального образования РФ
Эссе По Повести Шинель
Эко Проблемы Казахстана Реферат
Федеративная Республика Германия. Экономика Германии
Ответ на вопрос по теме Выборочные ответы к государственному экзамену факультета ВМС специальности 2201 'Вычислительные маши...
Эссе На Тему Экология Комплекс Наука
Сочинение Егэ Учитель
Курсовая работа по теме Проектирование ректификационной установки для разделения смеси бинарной бензол - уксусная кислота, производительностью по дистилляту 200 кг/ч
Эссе Менің Сүйікті Спорт Түрім Волейбол
Контрольная работа: Мистецтво, як об’єкт наукового дослідження. Види мистецтва
Дипломная работа: Совершенствование методов определения кредитоспособности заемщиков
Курсовая работа по теме Современные формы конкуренции на рынке банковских услуг
My Favourite Sport Эссе На Английском
Дипломная работа: Эколого-физиологические особенности микроскопических грибов представителей рода Aspergillus, выделенных из разных местообитаний
Генная Инженерия В Микробиологии Реферат
Реферат: Маутхаузен концентрационный лагерь
Личная Свобода Эссе
История Развития Большого Тенниса Реферат
КНР и Гонконг: конституционно-правовые аспекты принципа "одна страна – две системы" - Государство и право курсовая работа
Возраст как признак субъекта преступления - Государство и право курсовая работа
Концепция ноосферы - Биология и естествознание реферат