Мероприятия по совершенствованию доставки грузов на междугородном маршруте от производителя к потребителям на примере ООО Фирма 'Никалид'. Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Вы можете узнать стоимость помощи в написании студенческой работы.
Помощь в написании работы, которую точно примут!
Похожие работы на - Мероприятия по совершенствованию доставки грузов на междугородном маршруте от производителя к потребителям на примере ООО Фирма 'Никалид'
Нужна качественная работа без плагиата?
Не нашел материал для своей работы?
Поможем написать качественную работу Без плагиата!
1. Характеристика предприятия ООО Фирма “Никалид”
.1 Образование, основные задачи ООО Фирма “Никалид”
1.2 Организационная структура, характеристика трудовых
ресурсов
1.3 Структура производственных фондов
1.4 Структура парка подвижного состава по типам, маркам,
сроку эксплуатации, пробегу
.5 Услуги, которые оказывает ООО Фирма “Никалид”
1.6 Характеристика перевозимых грузов и основные потребители
услуг
1.7 Анализ сильных и слабых сторон ООО Фирма “Никалид” в
условиях конкуренции
2. Анализ производственно-хозяйственной деятельности
2.1 Анализ технико-эксплуатационных показателей работы
автомобилей ООО Фирма “Никалид”
2.2 Анализ выполнения плана перевозок ООО Фирма “Никалид”
.4 Анализ себестоимости транспортных услуг
3. Мероприятия по совершенствованию доставки грузов на
междугороднем маршруте от производителя к потребителям на примере ООО Фирма
“Никалид”
.1 Характеристика и анализ существующей организации перевозок
.2 Предложения по совершенствованию организации перевозок
.2.1 Выбор подвижного состава на маршрутах “г. Иркутск - г.
Красноярск” и “г. Братск - г. Иркутск”
.2.2 Объединение двух маятниковых маршрутов, рассматриваемых
в данном дипломном проекте, в один кольцевой маршрут “г. Иркутск - г.
Красноярск - г. Братск - г. Иркутск”
.2.3 Организация сквозного метода движения подвижного состава
с двумя водителями (турный метод)
3.2.4 Изменение
технико-эксплуатационных показателей до и после внедрения мероприятий
4. Экономическое обоснование проектных решений
4.2.2 Отчисления на социальные нужды водителей
.2.4 Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы
.2.5 Затраты на восстановление износа и ремонт шин
4.2.6 Затраты на ТО и ТР подвижного состава
4.2.7 Расчет амортизационных отчислений
.2.9 Калькуляция себестоимости перевозок
.5.1 Социальная эффективность проекта
4.5.2 Бюджетная эффективность проекта
4.5.3 Экономическая эффективность проекта
5. Организация безопасности жизнедеятельности
.1 Характеристика груза, техническая характеристика автомобиля
и его систем безопасности
5.2 Общая характеристика опасных и вредных производственных
факторов и средств защиты от воздействия этих факторов при погрузке, выгрузке,
перевозке груза
5.3 Расчёт освещения в гараже-профилактории
.4 Анализ условий труда при организации грузовых перевозок
.4.1 Оценка факторов производственной среды
.5 Основные мероприятия по обеспечению безопасных и здоровых
условий труда
.5.1 Обеспечение работающих средствами индивидуальной защиты
(СИЗ)
.5.2 Медицинское обслуживание работающих
5.6 Техника безопасности при перевозке кирпича и фанеры
.2 Расчет массы загрязняющих веществ автотранспортными
средствами в атмосферный воздух
.3 Мероприятия по борьбе с выбросами автотранспорта
загрязняющих веществ в атмосферу
Современная экономика и общество нуждаются в транспорте как средстве
обеспечения своего функционирования. Автомобильный транспорт играет
фундаментальную роль в эффективных цепях поставки грузов (на долю АТ приходится
более 80% от общего объема перевозок грузов), обслуживая практически все
отрасли народного хозяйства. Рост потребности на услуги автомобильного
транспорта является следствием экономического роста и неотделим от него.
Автомобильный транспорт в нашей стране занимает ведущее место в
перевозках хозяйственных грузов. Грузовой автотранспорт наиболее распространен
и практически является самым доступным. А особенно в современных условиях этот
вид транспорта играет важную роль. Особое значение имеет автомобильный
транспорт для некоторых районов страны, где является единственным видом
транспорта.
Продукцией транспорта является процесс перемещения грузов между
определенными пунктами. В этом заключается один из главных полезных эффектов,
создаваемых транспортом.
За последнее десятилетие существенно изменились экономические связи в
стране. Директивные методы управления уступают рыночным отношениям. Грузовой
транспорт стал работать в условиях развивающейся конкуренции. Повышаются
требования к срокам доставки грузов, что влияет и на процессы подготовки и
приемку грузов.
Автомобильный транспорт - это становой хребет сильной экономики и
динамичного общества. Поэтому вполне правомерно и необходимо сохранять и
совершенствовать эту отрасль, жизненно важную для экономического роста и
социального развития общества.
Грузовой автотранспорт является основным связующим звеном между
производителями, коммерческими предприятиями и потребителями: благодаря своей
уникальной гибкости он обеспечивает им свободу в выборе мест базирования.
Грузовики являются единственным средством, позволяющим подъехать ко многим
предприятиям, магазинам, жилым домам и др.
Сегодня автомобильный транспорт перевозит в среднем более 90% грузов в
стоимостном выражении и более 80% от объемов грузов, перевозимых наземными
видами транспорта. Фактически любой другой вид транспорта и чуть ли не каждое
предприятие нуждается в услугах грузового автотранспорта для того, чтобы
работать эффективно. Обеспечение нормального функционирования рынков товаров и
услуг, развитие городов и регионов, расширение международных связей невозможно
без стабильно работающей транспортной системы.
Иркутск является крупным промышленным и транспортным узлом. Здесь
работают и развиваются многие частные фирмы и крупные компании, предоставляющие
полный комплекс услуг по автомобильным перевозкам грузов.
Автомобильный грузовой транспорт является одним из важнейших инструментов
для решения социальных и экономических задач г. Иркутска. Наряду с другими
отраслями экономики он не только создает базовые условия деятельности
предприятий и организации, жизнедеятельности местного населения, но и
обеспечивает полноценное участие Иркутской области в экономике, торговле и в
производственных процессах на внутри российском и международном уровнях.
Наибольший объем грузоперевозок и количество подвижного состава в г.
Иркутске приходится на долю тех транспортных компаний, которые занимаются
доставкой различных товаров (в основном пищевых) в интересах торгующих
организаций. Практика работы иркутских автоперевозчиков свидетельствует о росте
числа грузовиков за счет увеличения доли автомобилей малой и средней
грузоподъемности. Эти тенденции особенно появились в последние годы.
В Иркутске развитие автомобильных грузовых перевозок на сегодняшний день
находится далеко не на должном уровне, вследствие отсутствия необходимой
инфраструктуры (производственных баз, мест стоянок, ремонтных предприятий) и
негативных тенденций на рынке грузовых перевозок.
Цель настоящего дипломного проекта заключается в проведении
технико-экономического анализа деятельности ООО Фирма “Никалид” и разработка
мероприятий направленных на повышение эффективности использования подвижного
состава и совершенствование организации транспортных процессов.
1. Характеристика предприятия ООО Фирма
“Никалид”
.1 Образование, основные задачи ООО Фирма
“Никалид”
ООО Фирма “Никалид” была создана в конце августа 1993 года. Основные виды
деятельности предприятия - внутренние и международные грузоперевозки. Большая
часть перевозок осуществляется в Монголию и Китай. ООО Фирма “Никалид” одна из
самых крупных грузовых автотранспортных предприятий Иркутской области.
Численность автопарка, уровень технического и технологического оснащения
сервисного центра по ремонту машин, квалификация кадров позволяют выполнять
практически любые задачи, поставленные перед предприятием.
Современные экономические реалии внесли много отрицательных поправок в
развитие региона, в экономику и финансы отдельно взятых трудовых коллективов.
Не является исключением и ООО Фирма “Никалид”. Сократились объемы
грузоперевозок, упали тарифы, уменьшились объемы продаж. Основной целью
предприятия на данный момент является сохранение кадров и клиентов.
Для решения производственных задач, координации действий с партнерами,
предприятие в 1999 году вошло в состав Ассоциации перевозчиков Иркутской
области, а с 2001 года стало членом Ассоциации международных Автоперевозчиков.
В 2009 году генеральный директор ООО Фирма “Никалид” Николай Кондратьев был
избран членом Совета АСМАП России от Сибирского федерального округа.
1.2 Организационная структура, характеристика
трудовых ресурсов
Организационная структура управления ООО Фирма “Никалид”
Управление предприятием осуществляется в соответствии с действующим
законодательством и Уставом. Управление перевозочным процессом на предприятии
занимаются все звенья от диспетчера до директора. Существует чёткое
разграничение обязанностей на разных уровнях управления. Рассмотрим структуру
управленческого аппарата предприятия.
Генеральный директор - распоряжается всеми средствами предприятия,
осуществляет подбор и расстановку кадров. Обеспечивает предприятие всеми
необходимыми для его деятельности ресурсами, разрабатывает и утверждает
перспективные и годовые планы. Организовывает оперативный учет снабженческих
операций, переписей материальных ресурсов, составляет отчетности.
Заместитель генерального директора - является одним из главных лиц на
предприятии, проводит контроль и анализ экономической ситуации, сложившейся на
предприятии.
Главный бухгалтер - осуществляет учёт, контроль, составляет отчётность по
финансово-хозяйственной деятельности предприятия в целом.
Директор по транспорту - или служба организации перевозок. Изучает данные
о грузопотоке и транспортных связях, заключает договоры с грузоотправителями и
грузополучателями, принимают заказы и заявки на перевозки, контроль за выпуском
автомобилей на линию, занимается разработкой графиков и маршрутов по перевозке
грузов, составляет суточный оперативный план по перевозкам, организует подачу
на линию необходимого количества техники, осуществляет диспетчерское
руководство и контроль за работой подвижного состава на линии, производит
обработку путевых листов и тарификацию выполненных перевозок, ведёт установленный
оперативный учёт и отчётность.
Инженер по охране труда - снижение травматизма на производстве,
организация безопасных условий работы.
Инженер по снабжению - бесперебойное обеспечение эксплуатационными
материалами, учёт их расходования, хранение.
Механик по ремонту - обеспечивает исправное состояние подвижного состава
автоколонны и выпуск его на линию в соответствии с графиком. Выявляет причины
неисправностей, которые вызывают простой автомобилей, и принимает меры к их
устранению. Разрабатывает графики обслуживания и ремонта подвижного состава
колонны и осуществляет контроль за качеством и своевременностью выполнения
работ. Принимает участие в оказании технической помощи водителям на линию.
Диспетчер - осуществляет контроль за выходом автомобилей на линию и
планирование. Контролирует обеспеченность подразделений предприятия
необходимыми материалами, оборудованием, а также транспортом и
погрузочно-разгрузочными средствами.
Директор по продажам - осуществление организации сбыта продукции
компании, разработка и предоставление планов продаж на утверждение руководителю
организации, составление отчетов по итогам продаж, ведение иной отчетной и
рабочей документации, организация и координация деятельности отдела продаж,
заключение договоров на реализацию продукции.
В ООО Фирма “Никалид” трудятся надежные, высококвалифицированные,
проверенные временем работники. На данный момент общая численность персонала
составляет 83 человека. Структура представлена в таблице 1.1 и в виде диаграммы
(см. рисунок 1.2).
Таблица 1.1 - Структура предприятия по кадрам
1.3 Структура производственных фондов
В настоящее время ООО Фирма “Никалид” имеет собственную производственную
базу, площадь которой составляет 4,8 тысячи квадратных метров. В ходе
осуществления перевозочной деятельности компания постоянно пополняет парк
подвижного состава, при этом предпочтение отдается европейским машинам, таким
как MAN, Scania.
Кроме грузоперевозок, предприятие занимается ремонтом и обслуживанием
техники. Начало этому виду деятельности было положено в 2004 году, когда было
построено здание площадью 350 квадратных метров. В нем разместилась сервисная
станция на шесть постов. Имеется необходимое диагностическое оборудование, весь
специальный инструмент, гаражное оборудование, оргтехника.
Механики сервисной станции осуществляют выездной ремонт и обслуживание техники.
География выездов охватывает территорию, начиная с отдаленных населенных
пунктов Иркутской области и заканчивая Республикой Саха (Якутия) и Дальним
Востоком.
В 2004 году фирма «Никалид» начала продавать полуприцепы производства ЗАО
“Бецема”, ЗАО “ Sommer Новтрак ” и одновременно с этим осуществлять их
техническое обслуживание и ремонт. Для этой цели в эксплуатацию был запущен цех
по ремонту прицепной техники, подобраны и обучены кадры, приобретены
необходимый инструмент и оборудование.
Значительный удельный вес в структуре основных фондов автомобильного
транспорта занимает оборудование. Это в определенной степени объясняется
спецификой автомобильного транспорта, где оборудование необходимо только для
технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Однако это в
значительной степени также можно объяснить низким уровнем механизации гаражных
процессов. Основной объем работ по техническому обслуживанию и ремонту
подвижного состава производится с широким внедрением механических установок для
мойки автомобилей, механизация и автоматизация технических воздействий,
контроля технического состояния автомобилей, контроля работы автомобилей и
других работ увеличивают удельный вес оборудования в общей стоимости основных
фондов АТП.
Структура основных фондов на различных АТП может быть различна в
зависимости от состава автомобильного парка, наличия производственных помещений
для обслуживания и ремонта автомобилей, обеспеченности оборудованием, уровня
механизации и автоматизации гаражных процессов. На АТП, имеющих автомобильный
парк большой грузоподъемности, транспортные средства имеют больший удельный вес
в основных фондах.
Небольшую долю в основных фондах составляют сооружения (1 %). Это
объясняется тем, что такие сооружения, как дороги, мосты, тоннели не являются
принадлежностью АТП и не входят в состав их основных фондов. Им принадлежат
склады, маслохранилища, стоимость которых сравнительно невелика по отношению к
другим основным фондам. На предприятии создан и постоянно поддерживается в
необходимой номенклатуре склад запасных частей. Механики и менеджеры
периодически проходят как базовое, так и углубленное обучение техническому
обслуживанию и ремонту транспортных средств, в том числе двигателей, коробок
переключение передач, редукторов.
Автотранспортным предприятием выделяются денежные средства, необходимые
для приобретения основных фондов. Эти средства АТП затрачивает на приобретение
новых основных фондов в натуральной форме: зданий, оборудований, подвижного
состава и т. д. Во время перевозок основные фонды изнашиваются. Стоимость их
износа включается в себестоимость автомобильных перевозок и возмещается в
денежной форме в результате реализации перевозок, т.е. в виде выручки за
транспортные услуги.
В распоряжении ООО Фирма “Никалид” по состоянию на 01.01.2012 года
находятся основные фонды общей стоимостью 181 535 тыс. рублей из них основные
производственные фонды составляют 179 775 тыс. рублей, а количество оборотных
нормируемых средств (деньги на счетах организации) 1 760 тыс. рублей.
Рассмотрим структуру основных производственных фондов: стоимость транспортных
средств 137 000 тыс. рублей, что составляет 75% от общей стоимости основных
средств. Основные средства представлены в таблице 1.2.
Таблица 1.2 - Основные средства ООО “Никалид”
1.4 Структура парка подвижного состава по типам,
маркам, сроку эксплуатации, пробегу
В настоящее время ООО “Никалид” насчитывает свыше 80 единиц техники:
грузоподъемные, большегрузный транспорт.
Список подвижного состава представлен в таблице 1.3.
Таблица 1.3 - Подвижной состав ООО Фирма “Никалид”
Если рассматривать парк по маркам автомобилей, то в данном случае можно
выделить, что автопарк очень разнообразен. Например, седельные тягачи - КамАЗ -
5410, МАН, Скания. Бортовые автомобили - КамАЗ - 53213, ЗиЛ-43317. Прицепы -
ГКБ - 8352, МАЗ - 8926, СЗАП - 8355. Полуприцепы - ОДАЗ - 794, KEGEL SV-24,
SG-240, ЧМЗАП - 99859.
Если рассматривать структуру парка по году выпуска (см. рисунок 1.7), то
видно, что большая часть техники эксплуатируется на предприятии уже в течение
8-12 лет. Старая техника имеет небольшой процент от общего числа автомобилей и
в основном списана. Также предприятие ведет закупку новых автомобилей.
Например, в начале 2010 года были приобретены седельные тягачи и полуприцепы.
Можно сделать вывод, что существующий парк транспортных средств и
строительных механизмов крайне изношен. Но предприятие примерно раз в 3-5 лет
приобретает несколько новых автомобилей. В связи с этим уменьшаются затраты на
покупку запасных частей и ремонт старых автомобилей.
1.5 Услуги, которые оказывает ООО Фирма
“Никалид”
Основным видом деятельности предприятия являются - внутренние и
международные грузовые перевозки. Номенклатура грузов очень разнообразная от
продуктов питания до технологического оборудования.
Перевозки в основном осуществляются автомобилями MAN и Скания зарубежного
производства.
Также ООО “Никалид” - официальный дилер ООО “МАN Автомобили Россия”,
генерального импортера продукции MAN в России, предлагает сотрудничество по
обеспечению и сервисному обслуживанию предприятий грузовым, пассажирским
автотранспортом, а также спецтехникой на шасси MAN.
Грузовые автомобили MAN выпускаются для местных, региональных,
международных грузоперевозок, для всех сфер деятельности в строительстве,
коммунальном хозяйстве. Кроме этого концерн MAN Group занимается производством
автобусов MAN и Neoplan, предназначенных для городских, междугородних и
туристических перевозок пассажиров.
Широко развита сфера обслуживания и ремонта машин. На базе предприятия
организован сервисный центр. Для этой цели в эксплуатацию был запущен цех по
ремонту прицепной техники, подобраны и обучены кадры, приобретены необходимый
инструмент и оборудование.
1.6 Характеристика перевозимых грузов и
основные потребители услуг
Основными потребителями услуг фирмы “Никалид” являются предприятия
торговли, сельского хозяйства, государственные учреждения и организации,
индивидуальные потребители и промышленные предприятия. Основная доля
перевозимых грузов приходится на бытовую химию - у компании заключён договор с
ОАО “Невская косметика” филиалом крупнейшего концерна, по условиям которого
компания доставляет продукцию по Восточно-Сибирскому региону. Структура
перевозимых грузов представлена на рисунке 1.8. В таблице 1.4 показана основная
номенклатура грузов, перевозимых компанией и основных клиентов.
Таблица 1.4 - Характеристика перевозимых грузов и основные потребители
услуг
Продукты питания, в т.ч. скоропортящиеся
ООО “Объединенные пивоварни Хейнекен”
ЗАО “ДХЛ Интернешнл”, ООО Транспортная компания
“Эффективная Логистика”
1.7 Анализ сильных и слабых сторон ООО Фирма
“Никалид” в условиях конкуренции
Основными конкурентами ООО Фирма “Никалид” являются государственные и
частные предприятия.
Конкуренция нарастает из года в год. Одними из самых основных и
продуктивных методов борьбы с конкурентами являются: установка приемлемых
тарифов, покупка современной техники и оборудования.
Как правило, анализ сильных и слабых сторон предприятия в конкурентной
борьбе охватывает следующие функциональные зоны: маркетинг, финансы, производство,
технология, персонал.
Оценка слабых и сильных сторон предприятия в конкурентной борьбе
представлена в таблице 1.5.
При анализе профиля конкурентных преимуществ можно выделить следующие
сильные стороны предприятия: практически во всех сферах деятельности показатели
предприятия хорошие и стабильные, ООО “Никалид” занимает устойчивые позиции на
рынке. На предприятии имеется квалифицированный персонал, оказываемые услуги
выполняются качественно и в более короткие сроки, чем предприятиями
конкурентами.
Также сильными сторонами, которые помогают конкурировать, являются:
сильная ремонтная база, гарантированный срок доставки грузов, применение
большегрузных поездов на дальние расстояния.
Стоит отметить и слабые стороны предприятия. Это - практически отсутствие
рекламной деятельности, малый оборот акций (в настоящее время), отсутствие или
негибкая система скидок.
Таблица 1.5 - Оценка слабых и сильных сторон АТП в конкурентной борьбе
1. Доля рынка, контролируемая предприятием
2. Отношение объема продаж к стоимости использованных
активов
1. Уровень использования производственных мощностей
2. Возраст технологического оборудования
3. Объем продаж в расчете на одного работающего
5. Численность работающих на предприятии
6. Наличие производственных мощностей для расширения
производства
7.Эффективность перехода на выпуск новой продукции или
услуг
2. Формы привлечения и отбора кадров
4. Расходы на подготовку и повышение квалификации кадров
Денежным выражением стоимости транспортной продукции являются тарифы. Они
определяют плановую цену на транспортную продукцию и представляют собой
своеобразную форму оптово-розничных цен. Тарифы на грузовые перевозки относятся
к системе оптовых цен, потому что расчеты производятся между транспортными
предприятиями и грузовладельцами.
В данный момент на рынке грузовых перевозок применяют свободные тарифы.
Тарифы должны определяться с учетом конъектуры рынка и с учетом себестоимости
перевозок.
Размер тарифов не остается стабильным и неизменным. С течением времени,
как правило, тарифные системы пересматриваются.
Тарифы на предприятии строятся по тем же принципам и методам, что и на
продукцию других отраслей материального производства, т.е. отражать общественно
необходимые затраты труда, обеспечивать возмещение издержек производства и
обращения, а также создать прибыль транспортному предприятию.
Основными измерителями для установления тарифных ставок являются:
или комбинация этих услуг, в зависимости от конкретных условий перевозки.
В калькуляцию стоимости услуг одного машино-часа транспорта входят
следующие затраты: амортизация, затраты на ТО ТР (в том числе оплата труда
ремонтных рабочих), оплата труда водителей, затраты на топливо, смазочные
материалы, накладные расходы.
2. Анализ производственно-хозяйственной
деятельности
Анализ производственно-хозяйственной деятельности транспортных
предприятий является неотъемлемой частью системы управления производством на
автотранспорте. Анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия -
это комплексное изучение предприятия, его структурных подразделений с целью
оценки результатов и затрат производства, выявления резервов и возможностей
нормализации внутрипроизводственных процессов.
Перед каждым предприятием автомобильного транспорта стоит главная задача
сохранения или роста объема перевозок на данном этапе развития. При этом
результаты выполнения производства автотранспортной продукции оказывает влияние
на важнейшие показатели работы предприятия.
2.1 Анализ технико-эксплуатационных показателей
работы автомобилей ООО Фирма “Никалид”
План перевозок грузов является основой производственной деятельности
автотранспортного предприятия, в котором предусматривается наиболее полное и
своевременное удовлетворение потребностей предприятии и организаций в
перевозках и эффективное использование транспортных средств. Для разработки
плана перевозок грузов предприятия выявляет и уточняет объемы перевозок по
видам грузов, пункты отправления и назначения, дорожные и другие условия
перевозок, уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Работа подвижного состава предприятия оценивается системой
технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество
выполненной работы. Технико-эксплуатационные показатели использования
подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы. К
первой группе относятся показатели, характеризующие степень использования
подвижного состава грузового автомобильного транспорта: коэффициенты
технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;
коэффициенты использования грузоподъемности и пробега, среднее расстояние ездки
с грузом и среднее расстояние перевозки; время простоя под
погрузкой-разгрузкой, время в наряде, техническая и эксплуатационная скорости.
Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного
состава: количество ездок, общее расстояние перевозки и пробег с грузом, объем
перевозок и транспортная работа.
Произведем анализ основных показателей работы грузовых автомобилей ООО
Фирма “Никалид”. Изменения технико-эксплуатационных показателей за последние 3
года представлены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 - Показатели работы грузовых автомобилей ООО Фирма “Никалид”
с 2010 по 2012 год
Технико-эксплуатационные показатели
Среднесписочное количество автомобилей, ед.
Коэффициент использования грузоподъемности
Коэффициент выпуска автомобилей на линию
Среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч
Анализируя среднесписочное количество автомобилей (см. рисунок 2.1) можно
сделать вывод, что в ООО Фирма “Никалид” среднесписочное количество автомобилей
в 2011 году увеличилось на 2,3 ед. по сравнению с 2010 годом, а в 2012 году
увеличилось на 4,5 ед. по сравнению с 2011 годом. Увеличение среднесписочного
количества автомобилей в 2011 и 2012 году связано с приобретением нового
подвижного состава.
Анализируя изменение общей грузоподъемности парка, можно сделать вывод,
что в 2011 году произошло увеличение данного показателя с 823,02 до 885,78 т..
А в 2012 году произошло увеличение с 885,78 до 967,5. Общая грузоподъемность
ООО Фирма “Никалид” в 2011 году увеличилась на 62,76 т. по сравнению с 2010
годом, а в 2012 году увеличилась на 81,72 т.
Общая грузоподъемность зависит от средней грузоподъемности, которая
рассчитывается по значениям номинальной грузоподъемности. Чем больше
грузоподъемность подвижного состава, тем выше при неизменных других показателях
его производительность. Однако такой результат может быть достигнут при
правильной организации перевозок и погрузочно-разгрузочных работ,
обеспечивающих высокое использование грузоподъемности и максимальное сокращение
времени простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой.
Анализируя изменение объема перевозок мы видим, что в 2011 году транспорт
ООО Фирма “Никалид” перевез на 0,27 тыс. т. грузов меньше, чем в 2010 году. В
2012 г. произошло увеличение объема перевозок на 3,92 тыс. т. по сравнению с
2011 г.
Анализируя изменение грузооборота мы видим, что в результате изменения
объема перевозок происходит изменение данного показателя. В 2011 году
грузооборот уменьшился на 4232,98 тыс. ткм. по сравнению с 2010 годом, а в 2012
году увеличился на 16150,53 тыс. ткм. по сравнению с 2011 годом. Увеличение
грузооборота в 2012 году произошло из за увеличения средней длины ездки.
Среднее расстояние перевозки в 2011 году уменьшилось на 117,8 км по
сравнению с 2010 годом, а в 2012 году увеличилось на 282,4 км по сравнению с
2011 годом.
Коэффициент использования грузоподъемности является практически
постоянным показателем и составляет в среднем 0,94. В 2011 году уменьшился с
0,95 до 0,93 по сравнению с 2010 годом, а в 2012 году увеличился с 0,93 до
0,94. На величину коэффициента использования грузоподъемности оказывают влияние
номенклатура и структура объема перевозок, тип и модель подвижного состава,
наличие и использование прицепов, способ погрузки груза в кузов автомобиля,
дорожные условия.
Анализируя изменение коэффициента выпуска на линию, можно сделать вывод,
что в 2011 г. произошло уменьшение его значения с 0,68 до 0,6. Это связано с
уменьшением заказов на перевозки. В 2012 г. произошло увеличение его значения с
0,6 до 0,7.
На коэффициент выпуска автомобилей на линию влияют следующие факторы:
наличие заказов на перевозки, бездорожье, отсутствие водителей, увеличение
простоев в ТО-2, капитальном и текущем ремонтах, ожидание ремонта,
необеспеченность топливом и шинами, изменение автомобиле-дней в хозяйстве,
увеличение количества рабочих дней в выходные и праздничные дни. Работа в
условиях бездорожья является фактором, независящим от предприятия. Все
остальные факторы, вызвавшие снижение коэффициента выпуска автомобилей на
линию, в большей или меньшей степени зависят от организации. Поэтому необходимо
разрабатывать и внедрять мероприятия, направленные на ликвидацию этих
недостатков. Основные мероприятия должны быть направлены на обеспеченность
предприятия необходимым количеством автомобилей и сокращение простоев в ремонте
и его ожидании и во втором техническом обслуживании.
Анализируя коэффициент использования пробега автомобилей ООО “Никалид”,
можно сделать вывод, что он не является достаточно высоким и составляет в
среднем 0,97. Изменение коэффициента использования пробега в 2011 г. связано с
изменением структуры перевозок. В 2011 г. коэффициент использования пробега
увеличился с 0,96 до 0,97 по сравнению с 2010 годом, а в 2012 году остался
неизменным по сравнению с 2011 годом.
Анализируя значения среднетехнической скорости, можно сделать вывод, что
она не является постоянным показателем. В среднем составляет примерно 37,5
км/ч. Техническая скорость зависит от тех действительных скоростей, с которыми
автомобиль проходит различные участки пути. Скорость движения, с которой
автомобиль движется на отдельных участках пути, определяется типом дорожного
покрытия, характером профиля дороги, шириной проезжей части, частотой
пересечений, интенсивностью движения, климатическими условиями, временем суто
Похожие работы на - Мероприятия по совершенствованию доставки грузов на междугородном маршруте от производителя к потребителям на примере ООО Фирма 'Никалид' Дипломная (ВКР). Транспорт, грузоперевозки.
Дипломная работа: Правовое регулирование общественных отношений по поводу недвижимого имущества
Практическое задание по теме Теоретические аспекты социологического анализа туризма как сферы реализации досуговых ценностей
Книга: Принципы производительности
Темы Эссе Абай
Дипломная работа по теме Использование элементов этимологического анализа при обучении младших школьников грамотному письму
Реферат: Развитие теории атома
Мини Сочинение Про Чайковского
Реферат: Вероника Тушнова
Планирование Финансов Реферат
Реферат по теме Ведущая деятельность и новообразования в младшем школьном возрасте
Курсовая работа: Глобальні проблеми сучасності
Таблица Оценки Контрольных Работ По Математике
Курсовая работа: Деятельность менеджера на предприятии
Курсовая работа по теме Театрализованные игры как средство формирования выразительности речи у детей старшего дошкольного возраста
Реферат: Аполлон Григорьев: защитить "мысль сердечную"
Курсовая Работа По Макроэкономике Скачать Бесплатно Рб
Курсовая работа по теме Государственная власть. Понятие, сущность, формы осуществления
Реферат: Цикл бчс. Всередине страницы по вертикали и по центру пишутся: . Название темы а. Справа по вертикали страницы и ниже темы а указываются
Итоговое Сочинение 20 21 Фипи
Существование Долговременных Экономических Подъемов И Падений Эссе
Реферат: Essay On Women In The Work Place
Реферат: Маркс, Карл
Учебное пособие: Усилительные каскады переменного тока на биполярных транзисторах