Mercedes glk тест драйв видео
Mercedes glk тест драйв видеоСкачать файл - Mercedes glk тест драйв видео
История кроссоверов вплоть до середины девяностых годов не может похвастаться особой разнообразностью. Однако, как известно, все течет, все меняется. Позже угоду экономичности в странах, могущих похвастаться развитой сетью качественных дорог, появились в продаже кроссоверы, лишенные полного привода — для практичных европейцев, ни разу в жизни не видевших по-настоящему плохое дорожное покрытие, пара сэкономленных литров топлива важнее возможности подключить задний мост. На сегодняшний день свои кроссоверы есть практически у каждого успешного автопроизводителя, за исключением, разве что, узкоспециализированных. Причем, построен этот автомобиль на базе комфортного и абсолютно не внедорожного С-класса. Что из этого вышло? Вышла очень удобная, комфортабельная и вместительная машина, предлагающаяся в вариантах с передним и полным приводом, с высокой, внедорожной посадкой, неплохой проходимостью, и немалым дорожным просветом. Были изменены настройки подвески. Пружины и амортизаторы стали мягче, устойчивость — выше, а расход топлива — меньше. Правда, при движении на низкой скорости руль ведет себя несколько хуже. Что выражается, прежде всего, в меньшей информативности управления. Однако, до границ, после которых рулевое управление можно назвать ватным, все же не доходит. Подвеска отлично справляется с неровностями, позволяя не замечать даже весьма значительные огрехи дорожного полотна. Управляющая электроника также настроена скорее для быстрой езды по дорогам, чем для штурма легкого бездорожья. В движении кроссовер достаточно тих. Это утверждение справедливо даже для вариантов с дизельными двигателями и даже на серьезных скоростях. Наиболее востребованными в нашей стране, по мнению специалистов Mercedes-Benz, будут четыре мотора — два варианта дизельных двигателей и два бензиновых. Именно их будут ставить на версии, поставляющиеся в Россию. Топовый двигатель линейки — шестицилиндровый V-образный бензиновый двигатель объемом 3,5 литров может похвастаться весьма приличной динамикой разгона. Довольно неплохо для автомобиля массой почти в тысячу восемьсот килограммов, надо признать. Правда, дальше разгон становится уже не таким активным, ну да кроссовер — не спорткар, и рекорды скорости на нем ставить как-то не с руки. К тому же, на высоких оборотах слегка напрягает звук двигателя, в котором появляются нотки подвывания. Однако, очевидный плюс этого двигателя — в экономичном потреблении топлива. Динамика разгона чуть теряется, зато высокий запас тяги делает езду комфортнее и в условиях большого города, и на горных серпантинах. Дизель, в отличие от бензиновых вариантов, не нужно постоянно раскручивать на сумасшедшие обороты, его великолепной тяги хватает и в городе, и на трассе. Да и звук двигателя абсолютно не раздражает на любых режимах работы, а что до вибрации, то она ощущается только в момент старта. Внутренняя отделка стала заметно богаче. Аналоговая приборная доска с тремя крупными циферблатами, элегантные кнопочные лепестки на спицах рулевого колеса, округлые воздуховоды, обрамленные в никель, смотрятся весьма солидно. Большой цветной экран автомобильного мультимедиа весьма органично вписался в обрамление из хрома и дерева посередине центральной панели. К эргономике сидений никаких претензий нет, а уж относительно свободного места и говорить не приходится , ведь это один из традиционных плюсов кроссовер-платформы. Места предостаточно и впереди, и сзади. Ничего не стесняет по бокам, высокая крыша не давит на голову даже людям с баскетбольным ростом, а на задний диван при желании можно посадить баяниста с инструментом. Впрочем, сомнительно, что кого либо настолько не устроит штатная аудиоподготовка, обновленного Мерседеса, назвать которую бюджетной или недостаточной нельзя при всем желании. Уж больно здорово у немецких инженеров получается достигать максимального комфорта в угоду избалованному хорошими машинами и отличными дорогами европейскому потребителю! Так что же, — скажет ворчливый ретроград. Век автомобилей для настоящих мужчин закончился? И будет абсолютно неправ. Есть еще и настоящие мужчины, и настоящие автомобили для них. Пережил он и ужесточение экологических норм, и введение новых требований по безопасности пешеходов, и даже многократное подорожание топлива не заставило любителей марки отказаться от G-класса в пользу более экономичных и современных автомобилей. Более того, его популярность растет — всего за два года объем реализованных машин вырос более чем на треть. Основные дизайнерские изменения коснулись салона автомобиля. Возможно, подгонка стыков и уступает серийным моделям того же производителя, но усиливает впечатление эксклюзивности, которым всегда отличался G-класс. Отделаны хромом только —крупные и грубоватые, но хорошо читаемые шкалы приборов. Два мотора линейки работают на бензине, один мотор — дизельный, с турбиной автоматической пятиступенчатой коробкой переключения передач. Первый в линейке бензиновых моторов — продольно расположенный V-образник, лишенный турбонаддува. Двигатель имеет восемь цилиндров, кубических сантиметров рабочего объема, и работает на девяносто пятом бензине. Достаточно большой объем позволяет двигателю и без технических ухищрений вроде атмосферного нагнетателя выдавать отличные характеристики — триста восемьдесят семь лошадиных сил при шести тысячах оборотов в минуту и ньютон-метров уже на об. Максимальная скорость тяжелого полноприводного внедорожника, далекого от идеальных аэродинамических очертаний, оснащенного таким двигателем, составляет километров в час. Динамика разгона также неплоха — первую сотню обновленный Мерседес разменивает чуть более чем за шесть секунд. В связи с этим емкость топливного бака в девяносто шесть литров не кажется чем-то излишним. Далее умная автоматика ограничивает скорость на все тех же двухсот десяти километрах в час, а жаль! Свои четыреста ньютон-метров он достигает уже при тысяче шестиста оборотах в минуту. Пожалуй даже, во внешности у них гораздо больше общего, чем в технике. Тут разнится все, начиная от платформы, на которой автомобили основываются. Полный привод выполнен дифференциальным, с наличием электронной имитации блокировки дифференциалов. Электрический усилитель рулевого управления крепится к рейке. Платформа G-класса — классическая неразрезная рама. В наличии понижающая передача. Рулевое управление — классического типа, с винтом и шариковой гайкой. Двигатели у машин обоих линеек не являются чем-либо сверхсовременным и инновационным, речь идет скорее о хорошо зарекомендовавшей себя классике. Для этого переработан газораспределительный механизм и изменен алгоритм работы фазовращателей, которые теперь стали более широкодиапазонными. Коробка переключения передач и у кроссовера, и у внедорожника одинакова. В отличие от кроссовера, подвеска автомобилей G-класса представляет собой достаточно распространённую в семидесятые годы конструкцию. И спереди, и сзади установлена использующая тягу Панара зависимая пружинная подвеска, крепящаяся на продольных рычагах и оснащенная стабилизатором. Неудивительно, что именно оттуда в компанию Даймлер-Бенц в конце шестидесятых годов прошлого, двадцатого века поступил заказ на разработку нового армейского внедорожника. Благо, разработкой заинтересовались австрийские и немецкие военные. В результате усилий всех заинтересованных сторон, в году на автомобильном рынке Европы появилась новинка — рамный внедорожник с рублеными очертаниями кузова и подключаемым передним приводом, оснащаемый пяти-и шестицилиндровыми двигателями разной мощности. Практически одновременно был налажен выпуск и бензиновых, и дизельных версий. Спустя десятилетие появились автомобили четыреста шестьдесят третей серии, модификации которой выпускаются и на сегодняшний день. Они отличались полным приводом, наличием электронных систем АБС и курсовой устойчивости, и расширенной линейкой двигателей, включавшей мощнейшие восьмицилиндровые моторы, имевшие мощность свыше трехсот пятидесяти лошадиных сил. Не прекращала компания и выпуск ориентированной на военных заказчиков четыреста шестьдесят первой серии. Полный привод армейских машин мог быть как подключаемым, так и постоянным, а по специальному заказу создавались трехосные версии, обладающие поразительными характеристиками проходимости, и даже плавающие модификации. Какая реклама может быть более действенной, чем такая? Думается, не только в великолепных внедорожных качествах — наверняка сыщутся и более проходимые автомобили. И не в комфорте его салона, который, по мнению некоторых поклонников прогресса, все же несколько устарел. Первый аспект — это бескомпромиссность сочетания всех трех качеств, помноженная на идеальную сборку и стильный, запоминающийся и выбивающийся их общей череды внедорожников внешний вид. Но есть и второй аспект, который невозможно передать языком цифр, так как он лежит в плоскости ощущений человека. Владелец Мерседеса G-класса, садясь за руль, ощущает себя с автомобилем, а не себя в автомобиле. Именно это делает некоторые особенности конструкции, дизайна и поведения на дороге, которые на другом автомобиле выглядели бы недочетами, плюсами этой модели Мерседеса, а не ее минусами. Безусловно, рано или поздно технический прогресс заставит капитулировать даже самых упорных фанатов, однако на данный момент конца истории продолжительностью в тридцать с лишним лет не видно — покупательская аудитория не только расширяется, но и молодеет. Ваш e-mail не будет опубликован. Любое использование материалов, размещенных на сайте допускается только с письменного разрешения правообладателя. В закладки Сообщество людей и машин. Рекламодателям Карта сайта Редакция проекта. Новости Тест-драйвы Тюнинг Двигатель Выхлопная система Подвеска Рулевое управление Тормозная система Трансмиссия Электрооборудование Стайлинг Автозвук и мультимедиа Салон Шины и диски Автосвет Кузов. Ремонт своими руками Советы автолюбителям Путешествие на машине. KIA Ford Honda Toyota BMW Audi Volkswagen Renault Hyundai Opel Mitsubishi. Главная Марки автомобилей Mercedes GLK Тест-драйв Mercedes GLK Мерседес ГЛК. Тест-драйв Mercedes GLK Мерседес ГЛК История кроссоверов вплоть до середины девяностых годов не может похвастаться особой разнообразностью. Ты помнишь, как все начиналось: Не был обделен G-класс и различными престижными автомобильными наградами. Комментарии Комментариев нет Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Новости авторынка 22 Июль Тюнинг ЗАЗ М 22 Июль Тест-драйв Lexus RX Лексус РХ 22 Июль Kia Sorento Киа Соренто технические характеристики 22 Июль Kia Rio Киа Рио технические характеристики Смотреть другие автоновости. Путешествие в Грузию на машине Тест-драйв Хендай Туссан видео. Сообщество людей и машин Все права защищены Любое использование материалов, размещенных на сайте допускается только с письменного разрешения правообладателя.
Тест-драйв Mercedes-Benz GLK
Единый налог на вмененный доход декларация скачать
MERCEDES_BENZ GLK 220 2013 -- Тест-драйв --
Сигналы правила и инструкции относительно движения судна
Характеристика механизмов зрительного восприятия
П константиновский расписание автобусов
Омская мебельная фабрика каталог
Тест-драйв Mercedes GLK (Мерседес ГЛК)
Оформление гардеробной комнаты своими руками
Mercedes GLC 2017 2018 года – технические характеристики
Красивее ударение на какой слог