Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 Ники Лауды

В более чем вековой истории Mercedes-Benz было несметное количество моделей, сделавших себя культовыми. Но есть среди них автомобиль, который выглядит скромно, но будоражит сердца многих фанатов автоспорта — это седан Mercedes-Benz 190 E 2.3-16.

В сентябре 1983 года на автосалоне во Франкфурте Mercedes-Benz представил свою новинку — дорожный седан 190Е 2.3-16, оснащённый 2,3-литровым 16-клапанным четырёхцилиндровым двигателем мощностью 185 л.с. и с крутящим моментом 235 Н/м.

Ничто не выдавало такого потенциала в новинке. Убери скромнейший аэродинамический обвес и крылышко на крышке багажника — обычный Mercedes-Benz 190E. Стильный, технически продвинутый для своего времени, отлично оснащённый, но ничуть не спортивный.

Но над мотором новинки работала британская компания Cosworth, славящаяся своими двигателями. Для немецкого седана в Великобритании силами Cosworth делали новую головку блока цилиндров, а вот перенастроенное рулевое управление, дифференциал повышенного трения, более жёсткую подвеску спереди и Self-Leveling Suspension (система поддержки постоянного дорожного просвета) сзади и увеличенный до 70 литров топливный бак ставили на заводе Mercedes-Benz.

Стандартным же оснащением были дополнительные приборы в основании центральной консоли и спортивные сиденья Recaro, а также упомянутый выше аэродинамический обвес. Именно 190Е 2.3-16 стал прародителем линейки, в которую позже вошли 190E 2.5-16, 2.5-16 Evolution I и 2.5-16 Evolution II.

Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 разгонялся с места до 100 км/ч за 7,5 секунд, а максимальная скорость составляла приличные и по современным меркам 230 км/ч. Но не это сделало модель культовой.

Так совпало, что в 1984 году на немецком «Нюрбургринге», имевшем до того одну лишь «Северную петлю», появилась «Южная петля», а если быть точнее, то «трасса Гран-при» — короткое кольцо, ставшее на долгие годы основной конфигурацией для большинства гостивших на трассе гоночных серий.

Владельцы трассы искали возможность красиво открыть новый трек, а в Mercedes-Benz хотели как-то показать в деле 190Е 2.3-16 и в итоге совместными усилиями пришли к тому, чтобы устроить Race of Champions.

Та «Гонка чемпионов» была по своей сути монокубком. 20 гонщиков получили в своё распоряжении 20 абсолютно одинаковых седанов, отличавшихся от дорожной версии только каркасом безопасности и спортивными сиденьями с многоточечными ремнями.

Заезд в мае 1984 года выиграл на тот момент малоизвестный бразильский гонщик Айртон Сенна, а компанию ему в тройке призёров составили австриец Ники Лауда и аргентинец Карлос Ройтеман.

И вот в 2018 году появилась возможность купить Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 из той самой гонки! На продажу выставили седан Ники Лауды, сохранившийся, как и его прежний пилот, в отличной форме.

Машина осталась в ливрее Race of Champions-1984 года с фамилией пилота на кузове и гоночными номерами, а также рекламными наклейками, а в салоне осталось оригинальное кресло и ремни.

Сколько хочет продавец за прекрасный Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 с великолепной историей — неизвестно, но для ценителей этот скромный седан поистине бесценен и спорить с этим невозможно.

Источник