Механизм рулевого управления ремонт

Внушительный внешний образ формируется за счёт удлинённого капота, крыши, характерной для автомобилей в кузове купе, а также широкой задней части. Кузов модели характеризуется короткими выступами, длинной колёсной базой, большими колёсами и выраженными колёсными арками. 0,25). На заказ доступны активные заслонки радиаторной решётки. Кузов модели стал ещё более жёстким. Габаритная длина автомобиля составляет 4923 мм, что на 44 мм больше, чем у «Мерседес-Бенц» 212 серии. Решётка радиатора, передние фары и задние фонари позаимствовали у других седанов компании. Передние крылья, капот, крышка багажника и большие секции передней и задней части выполнены из листового или литого алюминия. Нижняя часть бампера автомобиля оснащена хромированным диффузором с двумя выхлопными трубами, интегрированными в него. Базовая версия автомобиля имеет классическую решётку радиатора с фирменной звездой на капоте. В дизайне модели в кузове универсал также преобладают плавные линии, отличающие её от предшественников. Тот же подход применяется и в комплектации Exclusive, хоть и в иной интерпретации. Передняя и боковая части кабриолета выделяются низко расположенной «алмазной» решёткой радиатора с закреплённой в центре фирменной звездой компании-производителя, светодиодными фарами (в качестве опции доступна матричная технология Multibeam), вытянутым капотом с электроприводом и полностью выдвигающимися боковыми окнами.

Перед установкой шаровых пальцев палыцы и сухари следует смазать смазкой ЦИАТИМ-201. 5 даН/см2 при температуре масла 30 °С. Желательно гидроусилитель испытать на стенде. При отсутствии специального стенда работоспособность усилителя на холостом ходу, а также регулировку предохранительного клапана можно проводить на автомобиле. Усилия на штоке притом должны быть: 2600 даН (не менее) при- выходе штока из цилиндра и 2150 даН (не менее) при входе штока в цилиндр. Для этого в нагнетательную магистраль от автомата к .усилителю нужно подсоединить переходник с манометром. Регулировку предохранительного клапана на груженом автомобиле нужно производить в такой последовательности: пустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала 1250- 1300 об/мин; медленно поворачивать рулевое колесо, пока не сработает предохранительный клапан усилителя, и колеса перестанут поворачиваться; по манометру зафиксировать давление, при котором срабатывает предохранительный клапан (если клапан не срабатывает, то регулировочным винтом ослабить затяжку пружины предохранительного клапана и вновь проверить момент его включения). Холостой ход штока из одного крайнего положения в другое должен производиться при давлении в нагнетательном трубопроводе не более 18 даН/см2. Работу усилителя на холостом ходу проверяют при отсоединенной от него продольной рулевой тяге. После сборки рулевого механизма винт должен проворачиваться в гайке-рейке усилием 0,02-0,08 даН-м плавно, без заеданий. После прекращения вращения рулевого колеса движение штока усилителя должно сразу же прекратиться. Осевой люфт винта должен быть не более 0,03 мм. При правильно отрегулированном зацеплении сектора с гайкой-рейкой момент, необходимый для проворачивания винта, 0,2-0,28 даН-м.

Некоторые автомобили (например, Oldsmobile) получают зависимые пружинные задние подвески вместо рессорных, но до их повсеместного распространения было ещё далеко. Это имело важные последствия для дизайна - гипоидный редуктор позволял расположить карданный вал существенно ниже, что позволило в свою очередь опустить пол в салоне и сделать кузов автомобиля ниже, приземистей. Зато получили практически повсеместное распространение гипоидные редукторы заднего моста. В США в 50-е годы был практически полностью прекращён выпуск маленьких автомобилей (их и до этого там выпускали очень немного). К этому времени американский легковой автомобиль начальной ценовой категории (типа «Форда», «Плимута» или «Шевроле») стал иметь длину 4,9 - 5,1 м, ширину около 1,8 - 2 м; мощность двигателя выросла до 100-150 л. с., а ближе к концу десятилетия - могла достигать и 200 л. с. Модели более высоких классов были ещё больше: 5,3 - 5,8 м в длину, более 2 м в ширину, с двигателем мощностью 200-300 и даже более л. с. Советские «Победа» и «Волга» ГАЗ-21 по американским меркам своих лет считалась маленькими автомобилями, как и европейские флагманские седаны вроде «Мерседес-Бенца» будущего S-класса.

Как и в США, европейские автомобили стали расти в размерах - хотя разумеется и близко не достигая габаритов американских моделей, они в целом становятся существенно крупнее своих предшественников. Во второй половине десятилетия получают распространение так называемые «семейные» автомобили, имевшие увеличенные по сравнению с малолитражками прежних лет размеры, рабочий объём двигателей и вместимость, более приспособленные к комфортабельным длительным поездкам по скоростной трассе - количество загородных поездок личных автомобилей росло в те годы намного быстрее, чем число внутригородских. Характерным представителем этого типа, установившим стандарты для этого класса автомобилей на много лет вперёд, становится «Автомобиль 1966 года в Европе» - Renault 16, с набирающим популярность кузовом «хетчбэк», впервые в современном виде апробированном ещё на Austin A40 Farina 1958 года. Вскоре подобные автомобили появляются в других европейских странах, например, Saab 99 (Швеция, 1968), Volkswagen Passat (ФРГ, 1973) и Иж-Комби (СССР, 1973), а затем - и в Северной Америке. Как и в Америке, в середине десятилетия происходит повышение интереса к безопасности автомобилей при столкновениях.

Никольский и Огранович категорически отказались. Кроме офицеров, на корабле избили нелюбимого командой кочегарного кондуктора Ордина. Для осуществления демократических прав матросов на «Авроре» был избран судовой комитет, председателем которого стал артиллерийский унтер-офицер Я. В. Федянин. В первом его составе большевики отсутствовали, но к июню, после выступления на крейсере видных пропагандистов, таких как М. И. Пост командира по результатам выборов занял бывший минный офицер лейтенант Н. Калинин, В. Володарский, Б. В начале сентября судовой комитет «Авроры» был переизбран; теперь его председателем стал большевик машинист 1-й статьи А. К. Никонов. Почти ежедневно на «Авроре» проводили митинги и собрания; команда участвовала во всех мероприятиях, организованных большевиками. К. Никонова избрали лейтенанта Н. В. Белышев. На пост командира крейсера вместо убывшего в Главный морской штаб старшего лейтенанта Н. Ремонт крейсера близился к завершению, и в октябре «Аврора» должна была выйти в море на испытания машин. Для выполнения задачи и психологического воздействия на охрану моста требовалось вывести крейсер на середину реки, но Н. А. Эриксон отказался это сделать, мотивируя отказ необследованностью фарватера.