Mazda 6: как турбомотор изменил автомобиль
О седане Mazda 6 уже написано-переписано множество обзоров и тест-драйвов. Но мало кто обратил на стандартное, но очень важное решение: седану дали турбированный мотор. И это оказалось очень удачным решением.
Помните, как в восьмидесятые и девяностые годы у всех автопроизводителей была целая мания "турбо". Эта надпись, которую лепили со всех сторон, казалось, являлась 100% гарантией успеха модели. И хотя сами турбины были изобретены чуть ли не в начале ХХ столетия, массовое использование их в легковых авто началось лишь в 1970-е, и то, благодаря автоспорту. Уже потом понемногу турбины начали добавлять и в гражданский легковой транспорт. Сейчас же турбомоторы привычное дело.
Тем не менее некоторые автопроизводители оставались преданными "атмосферкам", предлагая взамен другие интересные решения. У Mazda это всегда были комплексы технологических новшеств, которые объединялись под одним общим названием SKYACTIV. И касаются они не только моторов, но и конструкции машин в целом. Но сейчас нам интересен именно мотор.
Что делает атмосферки Mazda такими прыткими и в то же время сравнительно экономичными? Всего лишь набор решений, таких как увеличенная степень сжатия, повышенное давление непосредственного впрыска, переработанная конструкция поршней и выпускного коллектора, ну и несколько других, менее радикальных доработок. В результате последние тест-драйвы рестайлинговой Mazda 6 с атмосферным мотором SKYACTIV объемом 2,5-литра зафиксировали расход в пределах 9 литров. А при желании, этот показатель можно опустить и до 8 литров. Согласитесь, для большого бензинового седана со сравнительно объемным бензиновым мотором, это очень хороший показатель.
Естественно, у многих скептиков сразу же появились подозрения на счет надежности таких моторов. Ссылаются они, правда, в основном на случаи, когда новая линейка двигателей только проходила обкатку в полевых условиях, что было более 10 лет назад. Но и тогда было ясно, что все с мотором будет хорошо, главное не экономить на качестве масел и бензинов, и просто выдерживать положенные интервалы обслуживания.
Но традиции традициям, а следовать трендам все же нужно. Именно поэтому, компания в один момент предложила покупателям "мопсов". Специальные версии Mazda 3 и Mazda 6 MPS (2005-2007) годов оборудовалась 2.3 литровыми моторами, усиленными турбинами. В результате "шестерка" могла разгоняться с 0 до 100 км/час за каких-то 6.6 секунд. Еще бы, ведь под капотом "потели" целые 260 "лошадки". Но это немного другая история.
В нашем же случае, за основу взят стандартный атмосферный мотор объемом 2.5 литра, к которому просто прикрутили турбину, ну и пошаманили по настройкам. Во-первых, снизили степень сжатия, доведя показатель до 10,5:1 вместо 13:1. Во-вторых, специально для турбоверсии был разработан особый выпускной коллектор. В-третьих, саму турбину установили таким образом, чтобы минимизировать "яму". Для этого была опять же разработана специальная система каналов, которая направлена на работу в условиях малых оборотов и добавляет наддува. Эту систему назвали Dynamic Pressure Turbo, что по сути является интерпретацией турбины с изменяемой геометрией крыльчатки.
Все эти манипуляции привели к тому, что мощность мотора достигла отметки в 231 л.с. (+37 л.с.). Но главное, увеличился крутящий момент, который, собственно, и толкает машину. Теперь это 420 Нм, вместо 258 нм. Именно такие показатели приводятся в технических характеристиках. Но загвоздка заключается в том, что многие источники не соглашаются с такими данными. И причина в разности октанового числа топлива. Как оказалось, чем выше октановое число бензина, тем больше выдает наддува турбомотор. При этом, пиковое значение зафиксировано на 250 л.с. Все это позволяет машине разогнаться до первой "сотник" чуть менее, чем за 7 секунд.
Но хватит скучных цифр. Скажем сразу, что внешне отличить турбированную версию от атмосферной будет сложно. Нет ни надписей, ни стайлинга, ни броских деталей. Даже двойная выхлопная система такая же, как в обычной версии. Но одно отличие все же есть - 19-дюйсовые диски. Это единственная отличительная черта турбового седана.
Заведенный мотор работает тихо и ровно, поэтому "прострелов" и низкого гарчания вы не услышите. Но вот что вы точно не сможете не заметить, это то, насколько отзывчивой стала педаль газа. Приятный подхват с самых низов, с самых малых оборотов. Уверенное "вжатие" в сидения происходит до средних оборотов, а уже с 4000 оборотом появляется приятный баритон. Тут, по правде говоря, в игру вступают колонки акустики, но в целом, звук очень приятный. При нажатии на педаль, седан заметно присаживается на заднюю ось, нагружая переднюю. Сам разгон происходит уверенно и ровно, сопровождая хорошей тягой по всей шкале оборотов. Чем-то даже напоминая поведение турбодизеля.
Все таки Mazda 6 Turbo действительно очень отзывчивая, как при разгоне, так и в управлении. Удовольствие получает не только от разгона, но и от легкости и плавности, с которой машина идет в потоке. При этом, двигатель работает на низких оборотах в районе 2 тысяч, а местами проваливается и ниже. При этом, машина очень легко и непринужденно идет на обгон, стоит вам лишь нажать на газ. Весь этот комплекс отзывчивости и легкости реально заставляет наслаждаться ездой.
Что же касается других повадок машины, они остались такими же как и у обычной Mazda 6. Тот же 6-ступечатый "автомат" четко выполняет возложенные на него функции. Конечно, хотелось бы еще две передачи, но не судьба. Подвеска показывает себя собранной и хорошо отрабатывающей неровности. При этом, она не создает посторонних звуков. Из недостатков - низкий клиренс и длинный передний свес.
Что же касается управляемости, все осталось на прежнем уровне: хорошая управляемость, уверенность в поворотах, информативность руля и педали тормоза. Шумоизоляция, пожалуй, единственных реально недоработанный аспект. Но с этим у Mazda всегда были некие проблемы.
По итогу скажем, что инженеры Mazda все таки знают свое дело. Они не стали ломать то, что и так работает хорошо, а лишь немного доработали это, выполняя негласное желание своего избирательного покупателя. Стоит ли машина своих денег? Однозначно стоит. Нужно ли ее покупать? Да, нужно.