Мастильна система 1.0L EcoBoost (74кВт/100л.с.)/1.0L EcoBoost/1.0L EcoBoost (92кВт/125л.с.)

Насос мастила

1) Шків колінчастого вала, 2) Зубчастий ремінь приводу мастильного насоса, 3) Шків мастильного насоса, 4) Мастильний насос.

Мастильний насос за допомогою трьох гвинтів прикручений знизу до блоку циліндрів.

Для традиційних масляних насосів величина механічних втрат може досягати 10%, що призводить до підвищеного споживання палива. Це відбувається за рахунок високої потужності мастильного насоса, особливо за високої частоти обертання двигуна.

Завдяки змінному мастильному насосу потужність налаштовується під необхідний потік мастила, залежно від температури та частоти обертання двигуна.

Конструкція

1) Лопатевий насос, 2) Регулювальне кільце лопатевого насоса, 3) Пружина стиснення, 4) Камера керуючого тиску.

Основним компонентом змінного мастильного насоса є лопатевий насос із регулювальним кільцем лопатевого насоса.

Малюнок показує регулювальне кільце у вихідному положенні. Натискна пружина притискає регулювальне кільце вліво до упору. У цьому положенні лопатевий насос створює максимально можливий тиск.

Залежно від необхідного тиску мастила він може бути змінений у камері керуючого тиску. Якщо тиск в керуючій камері перевищує тиск натискної пружини, регулювальне кільце лопатевого насоса рухається вправо. Тим самим об'єм насоса, зменшується.

Принципи роботи:

1) Тиск мастила з головного каналу, 2) Електромагнітний клапан керування тиском, 3) Зливний трубопровід, 4) Картер, 5) Редукційний клапан, 6) Пружина, 7) Тиск для фільтра мастила, 8) Напірний канал насоса-перекачувальника, 9) Керуючий гідравлічний золотник, 10) Керуюча камера, 11) Регулювальне кільце лопатевого насоса.

Керування тиском мастила здійснюється через вбудований у насос керуючий золотник із гідравлічним приводом. Тиск на керуючий золотник визначається електромагнітним клапаном, який керується блоком PCM відповідно до наявних параметрів.

У положенні спокою електромагнітний клапан закритий (див. попереднє зображення). Моторне мастило, що перекачується мастильним насосом, тече до керуючої камери. Оскільки електромагнітний клапан закритий, мастило тече через керовану камеру і далі через байпас в електромагнітному клапані до піддону картера. Тиск у керуючій камері, таким чином, не зростає.

Керуючий золотник притискається пружиною вліво. При цьому керуючий золотник перекриває мастильний канал до регулювального кільця лопатевого насоса.

У цьому положенні напірний канал перекачувального насоса має найбільший поперечний переріз отвору. Таким чином, для змащення двигуна надається максимально можливий тиск мастила.

Якщо потрібен нижчий тиск мастила, блок PCM відкриває електромагнітний клапан.

Затребуваний мастильним насосом тиск діє тепер безпосередньо і через електромагнітний клапан на керуючу камеру і притискає керуючий золотник пружиною вправо.

При цьому керуючий золотник відкриває мастильний канал до регулювального кільця лопатевого насоса. Тиск насоса діє тепер на регулювальне кільце і притискає його в напрямку середини насоса.

У цьому положенні напірний канал перекачувального насоса має лише невеликий поперечний переріз отвору. Таким чином, для змащування двигуна надається низький тиск мастила

(с) Yevhen7788

Мастильна система 1.0L EcoBoost (74кВт/100л.с.)/1.0L EcoBoost/1.0L EcoBoost (92кВт/125л.с.)

Report Page