Маслоуловитель картерных газов своими руками на дизель
Маслоуловитель картерных газов своими руками на дизельСкачать файл - Маслоуловитель картерных газов своими руками на дизель
У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям. Отправлено 08 Февраль - Отправлено 17 Февраль - Отправлено 21 Февраль - Отправлено 01 Март - Отправлено 02 Март - Отправлено 24 Март - Отправлено 19 Апрель - Отправлено 27 Сентябрь - Пора на капиталку Вот вроде и все. Я доволен собой и волговских бачком. После 3-хе дней активной езды масла в бачке почти нет, отчего я делаю вывод о том, что движок пока еще ничего. Всем удачи и спасибо за внимание! ЗЫ фотки будут позже. Отправлено 29 Ноябрь - Отправлено 09 Январь - Отправлено 01 Февраль - Отправлено 26 Сентябрь - Расход масла при этом конкретно возрастает Или я чего-то не понимаю или лыжи не едут! Обычно если что-то забивается, то это что-то перестает через себя пропускать все. Как следствие, в результате забивания штатного маслоотделителя, возрастает давление внутри мотора. Но вот каким образом избыточное давление под клаппанной крышкой при забитом штатном маслоотделителе зафигачивает масло во впускной коллектор непонимаю. На днях был на авторазборке и обратил внимание на влагоотделитель от кондиционера такой герметичный цилиндр со стеклышком, в которое смотрят для проверки уровня фреона. Посотрел в нете - в принципе этот влагоотделитель устроен так же как и японский маслоулавитель тока снизу надо трубку присобачить для слива масла. Единственное смущает, что во влагоотделителе присутствует какой-то мешочек с фильтруещим элементом - не будет ли масло его забивать и тем самым создавая дополнительное сопротивление картерным газам. Если кто разбирал этот мешочек поделитесь из чего он состоит. А во всем остальном это практически идеальный вариант и гермитичный и устройство сходное и крепежи имеются. Community Forum Software by IP. Board Лицензия зарегистрирована на: Поиск Расширенный Искать в: Google Эта тема Форумы Пользователи Помощь Календарь. Просмотр новых публикаций DelicaClub. Ru Форумы Пользователи Календарь Чат Больше. Отключен JavaScript У вас отключен JavaScript. Если вы прекратите подписку, вы больше не будете получать какие-либо уведомления. PE8W, 4M40, АКП, , Jasper. Хорошо хоть не через сальники. Та сеточка на выходе газов из под клапанной крышки, что якобы препятствует попаданию масла в воздухан, нифига со своей работой не справляется. На новом движке может быть она и катит. Думаю, каждый видел черное масло и в кулере и в патрубках. Да все оттуда же — из под клапанной крышки. Когда давишь тапку в пол, газы пройдя сквозь подношенные компрессионные кольца попадает в картер, оттуда часть по масляным каналам уходит наверх и в свою очередь в воздухан через пресловутый шланг. Износ идет своим чередом, газов становится больше, сеточка уже не справляется и мы получаем: Изучив рынок запчастей на отечественные авто и пересмотрев много всякой российской лабуды, я сделал выбор в пользу бачка гидроусилителя на волгу. Они бывают разные — пластмассовые разборные и неразборные и металлические разборные. Я решил взять метал — ясен пень почему. Надежней, плюс высокая температура газов может кончить пластик, и вообще металлу я больше доверяю. Взял я его за рублей. Большой объем можно долго не сливать масло и грязь Есть входной он больше диаметром и выходной фитинги, присутствует удобная пробка для слива масла. Также присутствует штамп ОТК, что вселяет надежду в то, что он не развалится через недельку — другую. Плюс к нему приобрел: Первым делом разобрал бачек. Вытащил оттуда фильтр и прочую ненужную хрень. Выход газов у меня будет через центральный фитинг, он меньше чем крайний, что мне и надо. Входящие газы у нас с маслом, а выходящие без, поэтому на вход фитинг нужен большим диаметром. Далее герметично присобачиваем к входному фитингу какую либо трубку внутри бачка, так чтобы газы с маслом попадали в самый низ бачка. Засовываем внутрь губки, предварительно их подраспушив. Доработав крепеж, можно садить бачек под капот. К входному фитингу присоединяем купленный шланг и цепляем его к клапанной крышке через переходник, так как диаметры фитинга на бачке и крышке разнятся. К выходному — родной шланг, который идет к воздухану. Крепим бачек под капотом. Все, друзья мои — девайс готов к работе. В итоге за руб. А я-то шланг от головки отводил под авто, а отверстие на патрубке глушил. Были P25W 4D56 88г МКП, 91г АКПП, теперь PD8W 4M40 АКПП 96г и D: Мирный, Якутия тф 89ll Delica PE8W 4M40 AKKП А не возрастет ли давление картерных газов , особенно с утреца в мороз, если в бачке уровень масла перекрыл входную трубку? Может вход поднять повыше? Все безопасней будет, или бачек закрепить горизонтально, но чтоб вход был нууу на треть выше. Либо изучать тенденцию наполнения бачка то есть своевременно сливать масло. И еще, эта фича при забитом штатном маслоотделителе именно забитом может даже навредить, т. Думаю что прав,критика и опровержения а так же другие соображения лишними не будут. ИМХО этого хватит от замены до замены масла - км как вариант откручивать дно и проверять раз в недельку загаженность бачка и еще проверить закупоренность фичи можно еще легче - вытаскиваешь стоковый фитинг из патрубка от воздухана на работающем двиге - газы идут - значит все намана опять же по цвету легко диагностировать - сизые если - готовься к капиталке. Я в принципе не могу понять как его может хватать всего на тысяч км? На форуме много про его неживучесть, забиваемость, маслонеотделяемость и т. А причина этого гемора в чем? Поразмыслив, пришел к некоторым выводам опять таки мое мнение: К слову, японцы тоже не всегда утруждают себя менять вовремя масла. И отношение к машине не у всех хорошее. Ну к теме, у того же 'москвича' роль маслоотделителя играет пробка заливной горловины, а это подобие китайской сетки для мытья посуды, и ведь падла работает. На крузаке у меня ужо тыщ и тоже нет проблем. Дык я к чему это, может всеж сперва к терапевту , а уж потом к хирургу? Давно это было, заводил крузер без клапанной крышки сначала испытал шок, думал хана мотору, ни капли масла не полетело в стороны решил что давление пропало , благо рядом еше один стоял, тот же результат, да и датчики норму кажут. А вот на дэлике я не рискну такое проделать. Вобщем я пойду другим путе, попробую соорудить маслоотбойный щит внутри клапанной крышки, мне кажется что просто большое количество маслянной пыли внути, при работе. Ведь масло то не жрет,пока воздухан чистый, а вот с забитым тока наливай. Отпишусь по результатам,машина у меня всего 2 месяца толком не ездил поэтому пока не в курсах всех проблем. Deliсa 4M40 Место жительства: За совет попробую применить. Как получится вышлю фото. Уменя стоит саленодный клапон каторый регулирует сброс лишнего давления могу прислать фото если интересно. В место шлангов хромированные трубы на каторых стоит компенсатор. Кароче каму интересно пишите. Крышку можно снять поменять сигменты и почистить сеточку на крышке кисточкой и бензином авизионным и можно еще поездить. PE8W, 4M40 АКПП, Г Место жительства: ЗЫ фотки будут позже По поводу 3-го пункта автор явно поторопился У меня, к примеру, машина на км съедала 1 литр масла. Вся эта хрень случилась после смены и промывки масла, сразу после приходу из Ипонии. Почему это произошло - х. Может масла несвовместились и засрали сетку на штатном отделителе, может еще чего. Причем родной пробег был 65 т. Движка тянет, компрессия в норме и т. Хорошо, Александр подсказал, у него такая же фигня случилась. Причем я ему сначала не поверил - родную крышку промывал всяко-разно. Короче, выложил свои кровные р, заплатил за новую крышку, поставил и забыл. Согласен, чистый кулер - это хорошо. Даже некоторые японцы сами ставят дополнительный маслоотделитель. Ты родную сеточку посадил на родное место, после шплинта и шайбы, или опустил вниз? Визуально изменилось давление под клапанной крышкой если раньше при открытой маслозаливной пробке на зеведенной мдвигателе не наблюдалось никаких резких сбросов давления, то теперь это немного присутствует. Масло отделяет, после пробега в км нет следов масла ни на патрубках ни на турбине. В принципе все путем, только немного настораживает повышенное давление, при сбросе шланга с крышки давление выравнивается, на турбину во всасывающий патрубок воздух с парами масла идет заметно чище чем в маслоотделитель Она получилась длиннее штатной и количество конденсата больше. А если ледяная пробка зимой????? Одна из причин низкой ходимости дизелей в России это большое количество серы в диз. Насколько я понимаю принцип действия авто, то масло во впускной коллектор и дальше в цилиндры может попасть тока с воздухом. Для попадания во впускной воздух имеются два основных пути: Из-за выработки подшибников скольжения в турбине масло попадает на крыльчатку и далее вместе с воздухом в коллектор. Частицы масла вместе с картерными газами проходят если штатный маслоотделитель по каким-то причинам перестал отсекать масло через клапанную крышку и попадают в патрубок подачи воздуха на турбину. Ну а далее соответственно в коллектор. НО, весь вопрос почему вдруг штатный маслоотделитель перестает отделять масло?? Мож он является расходным материалом, но тогда как его сменить - приклепан он к клапанной крышке кстати мож кто его разбирал, да подскажет как оно там внутри устроено? Или возможно засада в другом - из-за износа причем вполне рабочего износа, не критического. И вот эта пыль попадает в патрубок с воздухом. Если причина попадания масла во впускной воздух именно в том что штатный маслоотделитель не справляется с возросшим количестов маслянной пыли, то тогда очень даже надо ставить дополнительный маслоотделитель. Теперь о тупых японцах и умных русских! Почему эти 'идиоты' практически на всех тюнинговых авто тюнинг это не только обвес кузова, нулевики предназначенных для эксплуатации на высоких оборотах гонки ставят дополнительные маслоотделители причем очень часто заводского исполнения , в том числе и на бензиновые авто??? Мож они японцы просто дуру гонят и вешают на авто всякую ненужную херню? Теперь о вопросе технического исполнения: Купить в магазине конечно самое просто решение, но что-то отдавать бакинских за обычный боченок меня жаба душит. Намного дешевле изготовить из подручных материалов. Вышеуказанный метод наверное имеет право на существование, но опять это но разбирал я японский заводской экземпляр и никаких сеточек внутри не обнаружил. Сам цилиндр маслоотделителя был разборный для сливания масла. Теперь про физику процесса. Турбина сосет воздух не только из фильтра но и из сапуна, так как сапун акурат перед турбиной стоит после фильтра. Если сетка забита, масло будет вылетать в сапун как из брызгалки. Дураки они японцы или дебилы что сделали масло отделитель неразборным, я не наю, не мне судить что они преследовали при конструировании двигла, но это факт, такое случается, и помогает тока замена крышки, Что такое тюнинг я знаю тоже предостаточно, это тут не причем, спорт где двигло должно бегать гонку и гражданские которые багать должны лет это иное. Ты не серчай, если что, я не со зла. Просто читая твой предыдущий пост создалось впечатление, что при забитом маслоотделителе масло каким-то неведанным способом не через сапун попадает в коллектор. И наверное виновато в этом слово 'забивается'. Я исхожу из того, что штатный маслоотделитель состоит из металической сетки, через которую проходят газы с маслянной пылью. Ячейка на сетки такого размера, что маслянная пыль оседает и стекает по сетке, а газы проходят. Ну сам посуди, если сетка забилась, то она вообще ничего не будет пропускать и возрастет давление под клапанной крышкой, что в свою очередь выразится в 'потении' в районе слабых мест полумесяцы и прокладка. Но это всего лишь мое предположение, так как я не знаю как устроен сам маслоотделитель штатный и нигде не могу найти его устройство. PD8W, 4M40, АКПП, г. Посмотрел вчера влагоотделитель от кондиционера, мне кажется сечение трубок мало. Обратно в Спец подготовка машин. Количество пользователей, читающих эту тему: Board Mobile Помощь Форум поддержки IPS Community Suite Community Forum Software by IP. Войти У вас еще нет аккаунта? Я забыл свой пароль. Запомнить меня Это не рекомендуется для публичных компьютеров.
Фильтр картерных газов своими руками (маслоуловитель)
Поршневой двигатель внутреннего сгорания нуждается в отводе картерных газов, которые имеют в своем составе пары масла. Оно попадает в дроссельный узел и в камеру сгорания и забивает поверхность дроссельной заслонки, поршни, цилиндры, свечи зажигания. Чтобы загрязнения маслом не было, требуется маслоотделитель. Особенно актуальна проблема для подержанных авто с немалым пробегом. Недостаток покупного маслоотделителя в том, что его объем маловат, и большинство штатных маслоотделителей не разбираются и не ремонтируются. Практичнее сделать самодельный маслоотделитель. Маслоотделитель — это устройство, которое отделяет масло в сжатом газе. Благодаря маслоуловителю пары масла не проникают в камеру сгорания мотора и уменьшают образование сажи. Если пробег авто приближается к тысячам км, рекомендуется менять маслоподающую трубку она часто закоксовывается и препятствует подаче масла в турбокомпрессор вместе с турбокомпрессором. Если это не делать, то может повредится вал турбины и полетят подшипники. При этом способе движение картерных газов замедляется. Благодаря этому большие капли масла остаются на стенках и стекают в картер мотора. Проходя через такой маслоотделитель, газы подвергаются вращательному движению. Центробежные силы заставляют капли масла осесть на стенках маслоуловителя, а потом они стекают в картер мотора. Чтобы не было турбулентности картерных газов, применяется выходной успокоитель лабиринтного типа. Здесь масло окончательно отделяется от газов. Современные движки снабжены маслоотделителем комбинированного типа. Маслоуловитель картерных газов можно сделать своими руками. В результате вы получите несколько выгод сразу: Разберемся, что надлежит подготовить для конструирования маслоуловителя: Крепеж для фиксации маслоуловителя. Трубка диаметр 14 мм. Ее можно сделать из ручки ручного насоса. Если собрать необходимое и кое-что прикупить, то маслоуловитель обойдется вам примерно в рублей. Теперь ознакомьтесь с алгоритмом конструкторских работ по изготовлению маслоотделителя картерных газов своими руками:. Фильтр и пружину можно выбросить. Все остальное сетку добавляем к подготовленным материалам. Трубка должна доходить до дна картерные газы должны опускаться на самое дно. Сантехнический сифон — это готовый маслоотделитель, так как он изначально наполнен губками. Вам нужно подсоединить к нему шланги и поставить на место. Поставьте сетку на свое место в бачке. Если вы решили изготовить маслоуловитель из канализационных пластиковых труб, то заглушки используйте в качестве днища и крышки. Чистить можно очистителем для карбюраторов. Маслоотделитель не должен болтаться, потому его можно притянуть резиновой или металлической петлей. Если диаметр не совпадает, придется поставить переходник. Можно поставить снаружи маслоотделителя визуальный гидравлический уровень. С его помощью вы сможете контролировать наполнение корпуса фильтра маслом и своевременно слить его. Подписывайтесь на наши ленты в Facebook , Вконтакте и Instagram: Как сделать фильтр картерных газов своими руками? Что такое маслоотделитель, его функция в автомобиле Материалы и инструмент для создания маслоулавливателя Как сделать маслоотделитель своими руками. Фильтр Воздушный фильтр Фильтрующий элемент Коробка воздушного фильтра Сажевый фильтр. Была ли эта статья полезна? Вам также может быть интересно. Стартовало производство обновленного Nissan Qashqai 7 Июль. Стала известна дата премьеры и первые подробности о спортивном хэтчбеке Hyundai i30 N 7 Июль. Nissan X-Trail оснастили автономным управлением ProPilot 7 Июль. Электромобили Renault на 90 процентов состоят из вторсырья 7 Июль.
Как сделать фильтр картерных газов своими руками?
Свойствами системы любой системы являются
Vectra Club Russia
Схема зарядки ваз 2107 инжектор
Буквыиз картонасвоими руками схемы
Маслоуловитель своими руками
Данко а может просто снегом стать
Приказ министерства здравоохраненияи социального развития 831н