Масло и перья
👉🏻👉🏻👉🏻 ВСЯ ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Масло и перья
До открытия мотосезона 2018 осталось...
01.05.2018 12:00
Время пришло!!!
Ключевое �?лово
Пои�?к по ключевому �?лову:
Re: масло в перья
24 мая 2013 03:33
#11936
Заливал себе 7,5 масло - с полной загрузкой (а по-другому не езжу) слишком мягко стало, пробивало передок даже с тюненой пружиной. Быстренько поменял обратно на десяточку.
А слить через нижний болт вполне можно. Вот только как уровень выставить? Заливать по объему? я этот вариант не люблю, ибо неизвестно сколько масла осталось на стенках труб, в клапане и пр. Или сливать пару часов и промывать...
Администратор запретил публиковать записи гостям.
Re: масло в перья
24 мая 2013 12:18
#11945
на африке только через низний болт и сливал. Так сливается и жидкости больше, и мусор в месте с ней, поскольку слив идет с самого низгого места. Даже через верх не весь мусор можно слить, поскольку нет прямой "дороги" маслу, а оно получается течет через ступени внутренних механизмов...
На инжекторную варю с антиклевковой системой масло 5в самое то, на карбовую 7,5
Администратор запретил публиковать записи гостям.
масло в перья
24 мая 2013 20:45
#11971
Сегодня сливал через нижнии болты. Из левого пера слилось и продолжает капать примерно капля в две секунды. Из правого слилось сразу и не капает. Но при слитии справа появился какой то запах. Оставил сливаться до завтра.
Администратор запретил публиковать записи гостям.
масло в перья
25 мая 2013 02:31
#11989
А кто чем отмеряет эти 538 и 511 ???
Администратор запретил публиковать записи гостям.
масло в перья
28 мая 2013 17:09
#12166
Отмерять можно мерным стаканом(кухонным, пластиковым). Там есть шкала МЛ.
Но вот про объем масле НЕ согласен, поскольку с инжекторной рестайловой вари сливается 450 и 480, и подтвердения первых цифр ни у кого нет... Я пока не видел ни одного сервис мануала, где это было бы указано
Администратор запретил публиковать записи гостям.
масло в перья
02 июнь 2013 18:47
#12331
а не сливается больше потому что в низу есть стаканчик который не даст слить больше, для этого нужно вилку переворачивать и тогда только получишь свои цифры)
Администратор запретил публиковать записи гостям.
масло в перья
02 июнь 2013 19:21
#12332
а не сливается больше потому что в низу есть стаканчик который не даст слить больше, для этого нужно вилку переворачивать и тогда только получишь свои цифры)
Администратор запретил публиковать записи гостям.
масло в перья
02 июнь 2013 21:04
#12340
Получается так, я вчера перебирал, пока промывал в итоге в полностью разобранной вилке нужно переворачивать и ставить на попа чтоб все вытекло нормально и почистить керосинчеком )))
В итоге самый хороший способ это разобрать почистить и залить новое масло! и будет вам счастье!
Последнее редактирование: 02 июнь 2013 21:05 от Den4ik-moscow .
Администратор запретил публиковать записи гостям.
масло в перья
03 июнь 2013 02:54
#12348
сегодня подтвердил миф того что масла меньше когда сливаешь, перебрал вилку сегодня еще раз сальник не так поставил и решил замерить сколько стекает через винт в итоге залил 511 а получил 450!!! левое перо инжектор!
Миф разрушен!!!
Администратор запретил публиковать записи гостям.
масло в перья
03 июнь 2013 12:52
#12352
а не сливается больше потому что в низу есть стаканчик который не даст слить больше, для этого нужно вилку переворачивать и тогда только получишь свои цифры)
Администратор запретил публиковать записи гостям.
масло в перья
04 июнь 2013 13:15
#12397
по итогам испытаний с залитой пятеркой. слишком мягко для меня (110 кг. мяса). подкорректировал 15-кой до приемлемой жесткости
Администратор запретил публиковать записи гостям.
масло в перья
04 июнь 2013 16:04
#12409
я вообще не понимаю... народ пишет про 2,5, про 5... у меня 80кг веса, залил 10ку, очень устраивает)
Администратор запретил публиковать записи гостям.
Время создания страницы: 0.077 секунд
Если у вас возникли проблемы с сайтом, напишите нам. Мы с радостью поможем.
Добро пожаловать на сайт! Если вы являетесь поклонником мотоциклов, а главное, Ваш любимец в этом семействе VARADERO - добро пожаловать в наш клуб!
Бородеро
Не в сети
На максималке
Сообщений: 934
Спасибо получено: 72
Репутация: 0
nikdominator
Не в сети
На крейсерской
Сообщений: 313
Спасибо получено: 16
Репутация: 4
Oleg GX
Не в сети
На максималке
Сообщений: 896
Спасибо получено: 31
Репутация: 0
Oleg GX
Не в сети
На максималке
Сообщений: 896
Спасибо получено: 31
Репутация: 0
nikdominator
Не в сети
На крейсерской
Сообщений: 313
Спасибо получено: 16
Репутация: 4
Den4ik-moscow
Не в сети
На крейсерской
Сообщений: 183
Спасибо получено: 4
Репутация: 0
Oleg GX
Не в сети
На максималке
Сообщений: 896
Спасибо получено: 31
Репутация: 0
Den4ik-moscow
Не в сети
На крейсерской
Сообщений: 183
Спасибо получено: 4
Репутация: 0
Den4ik-moscow
Не в сети
На крейсерской
Сообщений: 183
Спасибо получено: 4
Репутация: 0
nikdominator
Не в сети
На крейсерской
Сообщений: 313
Спасибо получено: 16
Репутация: 4
rufica
Не в сети
Еду не спеша
Сообщений: 97
Спасибо получено: 1
Репутация: 0
Egor
Не в сети
Еду не спеша
Сообщений: 92
Спасибо получено: 2
Репутация: 0
Сколько будет дважды два? Ответ - одна цифра.
8(800) 500-69-76 Заказать автоподбор
Что нужно знать новичку об эндуро Мотоциклы с самого изобретения захватили разум миллионов людей, и это понятно.
ПРОХВАТЫ. Сезон 2010. (Буду потихоньку добавлять) Что же за слово то такое: Прохват/Прохватить/Прохватывать (см.
Мотошлемы Цены на мотошлемы Название мотошлема Цена HJC I70 от 10 962 р. LS2 FF320 Stream от 7 260 р.
Депо Анальгин Ремонт и обслуживание мототехники, кастомайзинг Замена и регулировка спиц колеса мотоцикла
MOTOCROSS.UA форум болельщиков, любителей и профессионалов Текущее время: Чт ноя 04, 2021 11:40 am Можете
Российские мотоциклы – копии зарубежных моделей Не секрет, что советская промышленность была ориентирована
ПРОТОКОЛ. осмотра предметов (документов) г осмотра предметов (документов) г. Омск “ ” апреля 2013 г.
Выбираем механическую защиту от угона мотоцикла. Часть 1 (замки на тормозной диск). Как вы знаете, мотоциклы угоняют.
© 2022 Портал про автомобили и мотоциклы. Все права сохранены. Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению. Материалы могут содержать информацию, предназначенную для пользователей старше 18 лет. 18+
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами. OK
Поможем вам с подбором автомобиля на вторичном рынке
Масло для вилок — сочетание странное и непонятное разве что тем, кто ни разу не сталкивался с мототехникой.
Вилочное масло используется в системе амортизаторов, обеспечивает отработку ударов и ухабистости проезжаемой транспортом поверхности. Масло снижает изнашивание механизмов, уменьшает силу трения между деталями в момент использования.
Примечателен факт, что обычное моторное или трансмиссионное масло не может быть адекватной заменой вилочному. Моторное масло раза в три более вязкое и менее устойчиво к образованию пены.
Под аббревиатурой 10W для вилочного масла может скрываться масло c абсолютно разным индексом вязкости, ведь «W» здесь — это «weight» («вес»). Чем меньше цифра, тем «легче» масло, тем прогрессивнее должна работать подвеска байка. Например в вилку легкого и маневренного триал байка потребуется масло 2.5W или 0W. Индекс вязкости здесь указывается в спецификации к продукту.
Важными качествами вилочного масла являются его противодействие образованию пены и коррозии, не говоря уже о хороших антифрикционных свойствах.
В новом сезоне мы выпустили Вилочное масло SAE 10W для всех типов амортизаторов мотоциклов.
Масло устойчиво и стабильно, не образует осадка. Защищает от образования нагара. И прекрасно подходит как спортивным, так и городским мотоциклам.
Высокие антиокислительные свойства позволяют эксплуатировать мотоцикл в самых разнообразных климатических условиях. Прекрасные амортизирующие характеристики и совместимость с эластомерами.
Объем масла 940мл, стоимость 1 флакона — 500 рублей в нашем интернет-магазине
Вилочное масло стало продолжением нашей линейки мотосмазок.
Делайте покупки в нашем интернет-магазине и принимайте участие в весенней акции
Такая процедура, как замена масла в вилке мотоцикла, пугает не только новичков, но и опытных водителей. Даже профессиональные механики часто тратят очень много времени на выполнение этой работы, поскольку они вынуждены сталкиваться с множеством нюансов. Кроме того, необходимо правильно подобрать масло, которое позволит получить необходимые параметры жёсткости подвески. Поэтому подходить к такой процедуре необходимо только после тщательной предварительной подготовки.
Большинство производителей рекомендует менять масло в передней подвеске мотоцикла каждые 12–15 тысяч километров, чтобы обеспечить сохранение хорошей управляемости двухколёсного транспорта. Однако опытные владельцы предпочитают производить замену одновременно с плановым ремонтом, заключающимся в установке новых сальников. Это позволяет получать оптимальные параметры жёсткости вилки, не сталкиваясь с длительной трудоёмкой регулировкой.
Масло рекомендуется сменить после зимнего простоя мотоцикла, поскольку от низкой температуры оно может частично либо полностью потерять свои свойства. Если мотоцикл участвует в спортивных соревнованиях и требования к его управляемости очень высоки, периодичность замены технической жидкости стоит уменьшить до 5 тысяч километров. Опытные водители рекомендуют менять жидкость, когда износ вилки станет ощутим. Это выражается в глубоких «клевках» при торможении, а также в дестабилизации мотоцикла на высокой скорости. В такой ситуации рекомендуется покупать масло большей вязкости, чтобы сделать подвеску жёсткой, а также улучшить управляемость двухколёсного транспорта.
Выбрать масло для вилки очень сложно, несмотря на наличие рекомендаций производителей мототехники. Проблема заключается в том, что изготовители мотоциклов часто указывают идеальные параметры вязкости при рабочей температуре масла, которая во много раз больше той, при которой техническая жидкость заливается в вилку. Поэтому необходимо обращать внимания не только на стандартное обозначение вязкости, но также на коэффициент её изменения при повышении температуры. Такие сведения нередко указываются на канистре с жидкостью, а при их отсутствии вам необходимо будет обратить внимание на сайт производителя либо на специализированные материалы, публикуемые техническими экспертами.
Поскольку характеристики масла различных производителей с одинаковым обозначением по SAE могут существенно различаться, лучше выбрать один бренд и в дальнейшем оставаться верным ему. Первую замену всегда производят на масло с такой же вязкостью, какая указана в инструкции по эксплуатации транспортного средства. При существенном уменьшении жёсткости вилки необходимо будет постепенно повышать вязкость — на 2,5W или 5W при каждой последующей замене в зависимости от ваших личных предпочтений. В большинстве туристических мотоциклов рекомендуется использовать масло 10W, а в спортивных и мощных городских байках — 2,5–5W.
Заливать обычное моторное масло в вилку запрещается, поскольку оно позволяет получить желаемых характеристик демпфирования. На канистре со специальным материалом можно найти надпись Fork Oil либо Suspension Oil. Стоит остерегаться подделок, поскольку с некачественным маслом в вилке мотоцикл может стать неуправляемым, что приведёт к серьёзному ДТП.
При выборе жёсткости вилки нужно руководствоваться типом дорог, на которых будет использоваться мотоцикл. Залив более вязкое масло, вы получите лучшие характеристики демпфирования и ваше транспортное средство станет более устойчивым на высоких скоростях. Однако при увеличении жёсткости существенно снизится комфортабельность — на любой крупной неровности водитель будет ощущать «пробой», который может даже сбить мотоцикл с курса. Наоборот, недостаточно вязкое масло для вилки станет причиной существенных колебаний, подёргиваний или даже увода руля в поворотах.
Если мотоцикл будет использоваться только на качественных междугородных трассах и гоночных треках, нет ничего плохого в существенном повышении жёсткости вилки. Однако для движения по просёлочным путям и городским улицам с плохим качеством покрытия такие настройки уже не подойдут. Особый случай — замена технической жидкости в кроссовом мотоцикле. Для него придётся покупать специальную техническую жидкость с пометкой «Off-Road» на канистре. Использование обычного масла для дорожных мотоциклов может существенно уменьшить энергоёмкость подвески либо даже привести к её поломке.
Перед заменой масла обязательно посмотрите, где находится нижняя пробка на вилке — от этого зависит принцип выполнения всей процедуры. Встречаются следующие варианты:
При расположении сливного отверстия в торце вилки следует поднять мотоцикл на опору, снять переднее колесо и установить штоки строго вертикально. Боковое расположение пробки позволяет ремонтировать гидравлическую систему без снятия колеса, хотя поднимать мотоцикл придётся и в этом случае. Если нижней пробки нет, нужно будет демонтировать вилку.
Определившись, какое масло лить в вилку, откручивайте вначале верхнюю пробку, а затем нижнюю, предварительно подставив сосуд объёмом не менее 0,5 литров под каждый амортизатор. Если вам приходится работать с мотоциклом, лишённым нижней пробки, демонтированную вилку предстоит перевернуть, чтобы масло вышло из неё через единственное отверстие. После слива технической жидкости вилку необходимо промыть — для этого подойдёт специальная жидкость либо обычное моторное масло с низкой вязкостью. Выполнив всё это, продуйте деталь изнутри сжатым воздухом из компрессора либо специального баллончика.
Очень важный вопрос — сколько заливать жидкости, чтобы добиться идеальных характеристик демпфирования? Наиболее часто в интернете встречаются рекомендации, предполагающие использование 500 мл жидкости для каждого амортизатора. Однако это является очень грубым допущением, которое может сделать мотоцикл полностью неуправляемым. Чтобы оптимизировать управляемость двухколёсной техники, стоит ориентироваться на такой параметр, как уровень масла от верхней кромки трубы. Найти его можно в инструкции по эксплуатации транспортного средства либо в специализированной технической литературе.
Стоит понимать, что насос для масла с мерной иглой, препятствующей переливу жидкости, стоит около 100 долларов — на такие расходы согласен пойти далеко не каждый мотоциклист. Поэтому намного лучшим выходом будет соорудить нужный инструмент самостоятельно, затратив на это не более 100 рублей. В аптеке купите шприц на 10 «кубиков» и катетер, представляющий собой прозрачную трубку, надевающуюся на носик шприца. Вам понадобится отрезок катетера, равный расстоянию, найденному в инструкции. Его нужно будет плотно надеть на носик шприца, чтобы исключить утечку масла в процессе работы.
Вначале необходимо залить 500 мл масла в вилку либо немного больше, если катетер недотягивается до верхней кромки жидкости. Потом шприц прикладывается к трубе таким образом, чтобы основание его носика совпало с линией отреза. Вам остаётся только откачать избыточный объём масла, который будет мешать настройке подвески. Помните, что эту процедуру необходимо выполнять при сжатой вилке, чтобы иметь возможность точно определить необходимый уровень масла. Картридж в этот момент должен быть установлен, но пружину устанавливать не нужно.
От правильного подбора масла для вилки зависит управляемость мотоцикла, а, следовательно — безопасность водителя и окружающих. Лучше всего следовать рекомендациям производителя мототехники, но повышать вязкость технической жидкости при износе комплектующих, чтобы добиться хороших характеристик демпфирования. Также стоит обратить внимание на процедуру замены масла — от её правильного выполнения зависит возможность настройки подвески и получения оптимальной жёсткости. Нельзя забывать о промывке вилки после слива старого масла — оставшиеся внутри капли технической жидкости и стр
Блондинка выехала на озеро - 20 фото
Поимел секретаршу босса
Голые попки спящих девочек (67 фото)