Масло без сажевого фильтра

Моторное масло для дизельных двигателей с турбонаддувом. Какое масло для дизельных двигателей с турбонаддувом лучше?

=== Скачать файл ===

Главная Портал О клубе Реклама Обратная связь Партнеры. Пароль Регистрация Справка Календарь Сообщения за день Поиск. В дизель с сажевым фильтром только 'малозольное' масло Нашел интересную статью на тему 'малозольных' LowSAPS масел и их применения в дизельных моторах оборудованных сажевыми фильтрами. После прочтения статьи вопрос выбора масла больше не стоит. Думаю статья будет очень полезна именно в разделе - CDI. Откуда взялись и для чего нужны масла LowSAPS и MidSAPS Начнем с того , что же из себя представляют масла из листов допуска Перво-наперво их можно отнести к классу LowSAPS Low - понятно , 'низкий' , SA - Sulphated Ash сульфатная зола , P - Phosphorus фосфор и S - Sulphur сера. Итак - это масла с низким содержанием серы , фосфора и сульфатной золы. По европейской классификации АСЕА масла эти отностся к классам: Для чего вообще эти масла нужны? Я не буду вдаваться в общую теорию моторных масел и борьбы маслопроизводителей за господство над умами покупателей , за успехи в борьбе за чистоту природы и снижение расхода топлива. Коснусь только мерседесовской специфики. Итак в июле года появился лист допуска Его появление не случайно совпало с внедрением сажевых фильтров для дизельных модификаций. Автомобили эти имели в карте данных код Немецкое название сажевого фильтра - DieselPartikelFilter или DPF. На тот момент сажевыми фильтрами стали оснащать автомобили с двигателями ОМ , и Например с апреля года все ЕCDI с дизелем ОМ оснащались сажевым фильтром уже в стандартном исполнении. Через два года - в самом начале появляется и лист Его выход в свет опять же символичен - начался серийный выпуск первого в истории Мерседеса V6-дизеля я говорю только о легковых автомобилях!!! Ну и заодно по всей Европе ну кроме нас , России стал обязательным стандарт EuroIV. Все три события совпали. Таким образом можно сделать заключение , что изначально Мерседес позиционировал масла из листов допуска Производители же данных продуктов уверяют , что масла эти идеально подходят и для бензиновых двигателей. Здесь ссылка на рекламную страничку Mobil 1 ESP Formula 0W И правда , некоторое время масла эти должен оговориться - масла из листа допуска В доказательство - копия документа из WIS его публиковать думаю можно - он датирован Потом произошло что-то страшное - на протяжении нескольких последних лет и в нынешней редакции документа с этим же номером - SI Можно говорить о чем угодно - но скорее всего это выводы из опыта эксплуатации - ситуация , когда здравый технический ум взял верх над коммерческой жилкой. Согласитесь - соблазн снизить механические потери , уменьшить расход топлива , сделать автомобиль более экологичным только за счет применения нового моторного масла велик. Но нет - выпустили циркуляр: Применяемость масел из листов допуска В списке отсутствует М , но в таблице применяемости масел в графах Скорее всего про него забыли или стараются забыть. Если проштудировать таблицу в документе SI Ответ я бы выдал однозначный: Такая же конструкция прменена на двигателях , , и Ну не совсем алюминиевые. Далее химическим травлением с рабочей поверхности удаляется алюминий. Остается поверхность с очень высоким содержанием кремния - вещества очень твердого - а значит и износостойкого ; 2 двигатели , в которых можно использовать - имеют чугунные стенки цилиндров - это все дизельные двигатели , начиная с ОМ и заканчивая ОМ и ОМ ; из бензиновых это М , М , М и его родственник М ; на фото 2. А в них масла Или на молоке обжегшись - на воду дуют? Поэтому и в таблице применяемости масел по типам двигателей про М , М , М и М относительно листов допуска Поэтому нет категорического запрета , нет и одобрения. Понимать следует как 'лучше не надо' ; 6 загадка номер два: Завод молчит , как рыба от лед - информации ноль , то есть никаких намеков или комментариев. Ответ я думаю кроется в том , что как и все последние бензиновые двигатели , М имеет чугунные стенки цилиндров с нормальным хоном. И эти двигатели должны спокойно переваривать масла Стенка цилиндра М - отчетливо виден хон Фото 2. Стенка цилиндра М Фото 2. Отсутствие хона в чистом виде компенсируется радиальными канавками на юбке поршня М 3. Что дает применение масел LowSAPS Опять отвлекся Начнем с главного - масла иногда называют 'малозольными' , то есть при полном сгоранииони образуют мало золы , содержание которой строго регламентировано требованиями стандарта Euro4 и выше. Для соответствия этим требованиям дизельные автомобили оснащаются сажевыми фильтрами DPF. Из названия понятно , что они 'отфильтровывают' сажу. Давайте разберемся , что такое сажа и что такое зола. Сажа - это продукт сгорания или неполного сгорания топлива , зола - то , что остается после полного сгорания масла. Так вот сажа - это по большому счету частички углерода , которые теоретически можно сжечь; зола - это соединения металлов в основном кальция , натрия , цинка , молибдена и много еще чего - все это составляет основу присадок моторного масла с углеродом , фосфором и серой. Но сажу еще можно дожечь , а вот зола больше гореть не будет. И получается , что примерно равные по размерам частички сажи и золы начинают забивать лабиринты сажевого фильтра. Время от времени так устроена система регенерации на всех Мерседесах включается режим очистки сажевого фильтра. Блок управления увеличивает подачу топлива в цилиндры , делая смесь очень богатой , что приводит к нагреву сажевого фильтра до Сажа при этом выгорает , зола - нет ну может часть ее занимает место выгоревших частичек сажи. Но выдуть золу целиком не удастся: В какой-то момент фильтр окажется забитым напрочь. И единственный вариант - заменить его. Поэтому-то и стали применяться 'низкозольные' масла из листов допуска Это один плюс этих масел. И похоже один из немногих. И касается он исключительно автомобилей с дизельными двигателями и только с сажевыми фильтрами напомню - в карте даных есть код ; правда есть еще BlueTec с их системой впрыска мочевины - они имеют в карте данных коды U42 или U77 - для них правила прменения малозольных масел еще более жесткие. Для понимания степени зольности того или иного масла производители почти в обязательном порядке указывают параметр 'сульфатной зольности'. Для масел из листов допуска Что касается зольности базовых масел - то они практически беззольны и она зольность зависит в большей степени от глубины очистки , чем от типа базовых масел. Что такое сажевый фильтр Откуда берется сажа и каков механизм ее образования. При сгорании топлива точнее - при неполном сгорании при местной нехватке кислорода. Величина частиц обычно составляет 0,05 мкм. Конкретный состав частиц сажи от специфики рабочего процесса двигателя , применяемого топлива и режимов работы. В некоторых зонах камеры сгорания образуется слишком богатая смесь , сгорание которой ввиду нехватки окислителя не может быть полным по определению , что и приводит к образованию сажи. Дабы избавиться от частичек сажи Мерседес и применяет сажевые фильтры. Ввиду специфики конструкции сажевый фильтр одновременно выполняет и функцию нейтрализатора окислительного типа. Под спецификой я понимаю близость к выпускному коллектору существуют конструкции с раздельными банками: В функции нейтрализатора входит окисление углеводородов НС и оксида углерода СО до воды и углекислого газа. Собственно ядро сажевого фильтра изготовлено из пористого карбида кремния и выполнено в виде большого количества параллельных каналов , попеременно заглушенных со стороны входа в фильтр либо со стороны выхода фильтра. Поэтому различают входные и выходные каналы сажевого фильтра еще раз повторюсь - сквозных каналов , как в бензиновых катализаторах , здесь нет. Газы проникают из входных каналов в выходные через пористую структуру стенок между каналами , оставляя частички сажи во впускных каналах и часть в порах межканальных стенок. Стенки покрыты смесью оксидов алюминия и церия , исполняющих роль подложки для собственно катализатора - платины. Платина - лишь катализатор , служащий для активации химической реакции - преобразования углеводородов НС и оксида углерода СО в воду и углекислый газ. При этом сам катализатор в химической реакции не участвует , новых химических соединений не образует и не меняется. Слой платины нанесен неравномерно - в передней части фильтра толщина слоя платины больше , чем в задней. Примерный состав и структура частицы сажы Photo: VAG AG Фото 4. Типичная частица сажи , образующаяся при сгорании топлива в дизельном двигателе Photo: Конструкция сажевого фильтра Photo: Ну или периодически чистить. Менять сажевый фильтр - дело недешевое. Тем более , что делать это придется одновременно с маслом или чаще. Проще его периодически 'чистить'. Для этого существует регенерация сажевого фильтра. Различают два вида регенерации: Осуществляется непрерывно и без задействования специальных программ блоком управления двигателем. При движении по магистрали температура в сажевом фильтре достигает величин При этом углерод сажи вступает в реакцию с диоксидом азота и превращается в оксид углерода в присутствии катализатора - платины. Далее диоксид азота NO2 вступает в реакцию с углеродом сажы С , в результате чего образуется оксид углерода СО и окись азота NO ; на третьем этапе СО и NO вступают в реакцию с кислородом О2 , образуя диоксид азота NO2 и углекислый газ СО2 ; 2 активная регенерация. Поскольку при эксплуатации в городе характерны небольшие нагрузки , соответственно невысокие температуры ОГ , то и о пассивной регенерации не может быть и речи. Как следствие частички сажи забивают каналы сажевого фильтра. Поэтому периодически блок управления включает режим активной регенерации. Процесс длится около 10 минут , при этом температура ОГ достигает Это необходимая температура для протекания прямой реакции окисления углерода до диоксида углерода. У двигателя есть несколько инструментов , дабы поднять температуру ОГ до градусов: Что мы приобретаем и что теряем , покупая масла И здесь перед ними стоит выбор - купит ли герр Шмидт их автомобиль или предпочтет конкурента. Ставки очень высоки - кризис напугал всех - самые популярные автомобили - самые экономиные автомобили , а жидкие масла реально позволяют снизить расход - по некоторым данным до Плюс соответствие нормам выхлопа - в центр Берлина Вы не сможете въехать на автомобиле Евро2. И здесь явно в угоду экологии , экономичности , привлекательности автомобиля принесены в жертву вопросы долговечности , то есть надежности автомобиля. Продолжая тему - повторюсь - лучшими моющими , диспергирующими , антиокислительными присадками являются присадки на базе кальция или магния , а как можно защитить двигатель от износа без фосфатов цинка или на крайний случай без молибдена? Так вот в маслах LowSAPS этогодобра в два раза меньше - зольность 0, В маслах много полиальфаолефинов? Но они не так уж и хороши в плане защиты при высоких нагрузках. Тогда масло гигроскопично и должно стоить по тысяче - полторы за литр. Основа - базовые масла группы 3 - да , кряк становится все лучше и лучше , но без большого количества присадок его не догнать до требуемой вязкости и других требований. Поэтому мое мнение - это чистой воды профанация- равно как попытка заставить нас жрать ГМО - просто потому что это выгодно производителям. Понятно , что и то и другое 'отравляют' катализаторы , как написано в рекламном листке Mobil ESP. Но так ли излишни эти самые сера и фосфор в масле? Ведь сера , а заодно и фосфор и хлор входят в состав присадок EP extreme pressure - предельное давление , нагрузка. Дело в том , что при высоких нагрузках и температурах С адсорбционная пленка масла может разрушаться. Вследствие этого трение и нагрев поверхности металла повышаются еще больше, вплоть до сваривания, заедания, слипания деталей. Сваривание может быть подавлено присадками, содержащим и соединения серы, фосфора, хлора и др. Такая пленка является значительно более стойкой, чем адсорбционная, и может защитить поверхности трения от износа в условиях большой нагрузки и высокой температуры. Поэтому присадки, образующие твердую хемосорбцио нную пленку, называются разделяющими противозадирными присадками или присадками высокой предельной нагрузки. Так как активные элементы выделяются из присадок и реагируют с металлом только на выступах поверхности, в местах соприкосновения, то имеет место процесс выравнивания и полировки. Таким образом, противозадирные при садки одновременно являются разглаживающими и полирующими присадками. Роль фосфора и серы несколько различается: В присутствии обоих этих элементов масло смазывает хорошо как при большой нагрузке, так и при большой скорости скольжения. И теперь мы все это принесли в жертву возможной экономии! Пока не придумано противозадирных , антифрикционных и противоизносных присадок , кроме как на основе цинка и молбдена. Моющие , диспергирующие и антиокислительные присадки сплошь на основе кальция или магния. Вот мы и получили золу - металлы ведь не сгорают до конца. Значит если масло выдает меньше золы - оно и хуже защищает двигатель , хуже отмывает его и хуже держит грязь во взвешенном состоянии. А главное - хуже защищает масло от окисления. Правильнее сказать - не способно длительный период надежно защищать от окисления. Процессы окисления происходят в двигателе и под воздействием температур и под влиянием загрязнений - топлива , воды , кислорода воздуха и просто высоких температур. И кислоты образуются вне зависимости от того , какое масло заправлено Вами в двигатель Вашего автомобиля. Возможно бомбардировка масла бозонами Хиггса или разведение в картере бактерий с Марса помогла бы в борьбе с кислотами , но у моторного масла есть только один инструмент , состоятельность которого выражается щелочным числом TBN Total Base Number. Чем больше щелочное число - тем больше щелочи эквивалентно содержанию гидроксида калия содержится в масле , а значит и больше кислоты удастся нейтрализовать. Так вот - щелочное число у обычных масел - Это не означает ничего , кроме того щелочи в таких маслах ровно в два раза меньше. А значит и кислот эти присадки смогут нейтрализовать в два раза меньше , а значит и работать это масло должно в два раза меньше. Согласитесь , что количество кислот , образующихся при работе двигателя не зависит от того , какое масло было заправлено - с низким TBN или высоким. Оно зависит скорее от количества холодных пусков , коротких поездок , стояния в пробках , качества топлива , состояния собственно двигателя. Есть ли что-то положительное в маслах из листов допуска Несвязанной серы и фосфора в масле практически нет , да и влияние их в результате угара масла много меньше , чем от серы , даже в самых минимальных дозах содержащейся в топливе ; 2 низкая зольность масла сама по себе - плюс: Но такая идеальная казалось бы картина будет длиться совсем недолго: Масла LowSAPS и российское топливо На самом деле у меня нет задачи очернить российскую нефтяную промышленность. Я лишь пытаюсь трактовать сухие строчки заводских допусков применительно к нашей действительности. Нигде ни в одном заводском документе не сказано , что все российское дизтопливо - сплошное дерьмо. Подразумевается лишь , что в е р о я т н о с т ь заправки некачественным топливом в России существует. Чтобы понять , где в понимании мерседесовцев находится наша страна в плане качества дизтоплива - смотрите оригинальные документы на сайте BeVo - спецификация Речь в них идет именно о содержании серы. И там , где некоторые производители накладывают мыслимые и немыслимые условности , усложняют электронные системы управления сервисным обслуживанием , другие производители , например Тойота , которая в нашей стране считается неубиваемым автомобилем - делают проще - межсервисный интервал для дизельных авто ограничен км в условиях эксплутации в России! Гениальное решение , которое делает ненужными споры о качестве топлива , содержании серы , характеристиках лоусапсных масел и безусловно решает вопрос надежности и длительного ресурса силового агрегата! Мерседес и так , озираясь на ужасные условия эксплуатации снизил межсервисный пробег для автомобилей с дизелями ОМ и ОМ с км в Европе до км в России. И оставил приписку , что даже этот интервал рассчитан на эксплуатацию на качественной солярке. При отсутствии таковой - интервал необходимо снизить. Да , качество топлива , дизельного в том числе в нашей стране улучшается. Уже можно заправиться топливом класса EuroV. А можно хватануть и 'Евродизеля' Вид 1 из действующего поныне стандарта \\\\\\\\\\\\[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. И это называют Евродизелем? Тогда как максимальное количество серы в дизтопливе , оговоренное европейским стандартом DIN EN от июня года используется как жесткое требование для дизтоплива в спецификации Я вот к чему все это. Реально полный переход на производство только дизтоплива Евро 5 обещают только к году. К тому времени к нам будут поставляться уже автомобили экологических стандартов ЕвроVII. Но дело даже не только и не столько в топливе , как в специфике эксплуатации автомобилей в России. Многие факторы , утяжеляющие эту самую эксплуатацию , суммируются. А некоторые - множатся. Лирическое отступление Не знаю , есть ли еще такие страны , где в кучу смешались климатические условия зимой даже в Москве за 30 мороза не редкость , летом - И вот в этой стране нам предлагают использовать такой продукт , как низкозольные масла! Борьба на экологическом поле боя идет не на жизнь а на смерть: Если в году введут Евро 10 с нулевыми выбросами - будут продавать только электромобили. Наплевать , что технологии до сих пор не отработаны и лучший из них едва проезжает на одной зарядке чуть больше сотни километров , а потом восемь часов заряжается - и это подадут как преимущество. Они и сумели внедрить всем в сознание , что масла LowSAPS - это круто! А на самом деле - это просто вынужденная мера как-то соответствовать экологическим требованиям. Кто первый выдаст автомобиль , соответствующий самым последним стандартам - тот и будет делать рынок. И здесь в жертву можно даже принести надежность автомобилей , ресурс двигателя. Индульгенция обеспечена - у конкурентов явно дела не лучше - масла-то все используют примерно одинаковые! Америка , Европа - борьба за чистоту выхлопа нешуточная. Но мы-то - мы просто сторонние наблюдатели в этой заварушке. Но мы вынуждены применять эти масла , иначе ориентированные на Европу и Америку сажевые фильтра забьются и скорее всего после окончания гарантийного срока , когда менять их придется уже за свои деньги. Это сродни попыткам заставить нас жрать ГМО-продукты. Государственные институты развитых стран вваливают немалые деньги в исследования , призванные доказать их гражданам , что сосиски из ГМО-сои очень даже полезны , даром что ее даже саранча не ест. А на самом деле у них нет выхода - посевных площадей не хватает - скоро жрать будет нечего. Да нам дешевле половину урожая картошки сгноить , чем закупить посадочный ГМО-материал. Сгнило больше - в следующем году на сто гектар больше засеем! А нас - рать: Хотите пример - уже на протяжении нескольких лет анализирую среднюю скорость по Москве. Это не наблюдение одного дня - это сухие показания бортового компьютера на протяжении года. Скажете - Москва - не вся Россия?! Однажды решил проэкспериментировать - путь от Москвы до Перми решил пройти по всем правилам , соблюдая все ограничения , останавливаясь перед всеми СТОПами , не срезая путь через сплошные , не обгоняя фуры там , где это запрещено. И это с томительным ожиданием в порту , проездом насквозь через Берлин , Стокгольм и Хельсинки. А еще в феврале в Швеции был уже плюс , страусов выгнали в поле придорожная страусиная ферма. А у нас в Кировской губернии и в конце апреля минус - нормально. Очень показательный пример В интернете периодически появляются интересные ресурсы. Статьи , написанные Сергеем интересны , но нас интересует только один результат анализа масла из двигателя М автомобиля Масло на анализ сдали Анализ делался в лаборатории МИЦ ГСМ - не доверять нет оснований. Единственная ошибка - гильзы в М не алюминиевые , а чугунные. Так вот - обвинить владельца в плохом обслуживании нельзя - он его еще и не обслуживал - первое ТО ему предстояло пройти еще только через км. Сказать , что левое масло залили - тоже нельзя - масло залили на заводе. И тем не менее на пробеге км а залито было лоусапсное масло С лаборатория выдала резюме: Это означает , что масло уже умерло - больше оно не будет выполнять своих функций. Дальнейшая эксплуатация приведет к образованию шламов , износу двигателя. А сколько бензина испарилось и вылетело через систему вентиляции! А представьте , что это было бы дизельное топливо , которое почти не испаряется? Вот об этом я и пишу-пишу в статьях. Все это очень важно и не уделять этому внимания - преступно по отношению к своей машине. А теперь представьте , что владелец этого автомобиля проехал бы положенные км до первого ТО! Нужны еще какие-то доказательства , что масла Скорее всего масла из листов допуска Но они не способны обеспечить полную защиту двигателя как в плане износа , так и загрязнения на протяжении межсервисных интервалов , о каких мечтают наши мерсовладельцы. По крайне мере в условиях эксплуатации в России. Скорее всего лет через 5 наше топливо действительно дотянет до европейских стандартов. Но к тому времени наш климат думается мне не станет похожим на французский. Поэтому масла эти пригодны лишь для стерильных условий Европы и каких-то центральных штатов Америки. Использовать масла из листов Во всех остальных случаях стоит избегать использования этих масел. Точнее так - использовать эти масла и даже с пользой для двигателя можно. При условии соблюдения межсервисных интервалов в районе Если Вы готовы , то эффект от применения Завод точнее скудость информации , предоставляемой им не дает возможности сделать стопроцентное заключение , почему эти масла противопоказаны , а значит и запрещены для использования в некоторых бензиновых двигателях. Догадки есть , но они ломаются об пару нестыковок. Снимаю шляпу и низкий поклон!!! Тему надо объединить с \\\\\\\\\\\\[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. КАМАЗ Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для КАМАЗ Найти ещё сообщения от КАМАЗ. Ramcik Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Ramcik Найти ещё сообщения от Ramcik. Благодарности автору, оригинал статьи здесь \\\\\\\\\\\\[Только зарегистрированные пользователи видят ссылки. При этом межсервисный пробег км. Как это возможно , я не понимаю!!! Ndriver Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Ndriver Найти ещё сообщения от Ndriver. Последний раз редактировалось sanych; Их расчитывают под условия эксплуатации в Европе, где очень частые поездки по автобанам при наличии хорошего топлива в баке, правильного масла в двигателе и отсутствии пыли в воздухе. Статья поучительная и интересная. Только вот не знаю стоит ли у меня сажевый фильтр или нет. Насколько я понимаю, на он может стоять, а может и нет. Как следствие, полная неясность в том какое масло лить. Дилеры по телефоны консультировать отказались Boltolog Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Boltolog Найти ещё сообщения от Boltolog. По надежности в гарантийный период, без вариантов Вольво лучше. Проверенно на 3-х авто. Ну, хорошо - оригинал. Только какое из оригинальных, для авто с сажевым фильтром или без? Мозг потихонечку начинается взрываться Может кто подскажет по VIN WDF, есть - ли в машине этот фильтр? Последний раз редактировалось Boltolog; Опции темы Версия для печати Отправить по электронной почте. Опции просмотра Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид. Популярные темы Турбины Siemens. AMG Performance Tour 29 июля суббота в Звезде Столицы Каширка. SLC43 AMG Мини обзор. Первый обзор про Мерседес Вешки! Со 2 августа года человечество живёт в долг Mercedes-benz glk 4matic г. Мерседес Е w Главная О клубе Реклама Обратная связь Партнеры Архив. Обслуживание и ремонт дизельных двигателей Мерседес-Бенц. Страница 1 из 6. Отправить личное сообщение для oreg. Найти ещё сообщения от oreg. Отправить личное сообщение для КАМАЗ. Найти ещё сообщения от КАМАЗ. Сообщение от КАМАЗ Всё доходчиво объяснили. Отправить личное сообщение для Ramcik. Найти ещё сообщения от Ramcik. Саратов - Самара Сообщений: Отправить личное сообщение для кбм. Найти ещё сообщения от кбм. S ECDI 4m AMG Wdda Отправить личное сообщение для exo. Найти ещё сообщения от exo. Отправить личное сообщение для Ndriver. Найти ещё сообщения от Ndriver. Сообщение от Ndriver Подробный доклад! Сообщение от oreg Нашел интересную статью на тему 'малозольных' LowSAPS масел и их применения в дизельных моторах оборудованных сажевыми фильтрами. Отправить личное сообщение для sanych. Найти ещё сообщения от sanych. Сообщение от КАМАЗ Их расчитывают под условия эксплуатации в Европе, где очень частые поездки по автобанам при наличии хорошего топлива в баке, правильного масла в двигателе и отсутствии пыли в воздухе. Отправить личное сообщение для Boltolog. Найти ещё сообщения от Boltolog. Сообщение от Ndriver По надежности в гарантийный период, без вариантов Вольво лучше. Сообщение от Boltolog Статья поучительная и интересная. Сообщение от Boltolog Ну, хорошо - оригинал. Отправить личное сообщение для seryitm. Найти ещё сообщения от seryitm. Отправить по электронной почте. Ваши права в разделе. Вы не можете создавать новые темы Вы не можете отвечать в темах Вы не можете прикреплять вложения Вы не можете редактировать свои сообщения BB коды Вкл.

Заявление на возмещение расходов на представителя образец

Расписание автобуса санкт петербург буденновск

Масло без сажевого фильтра

Моторное масло для дизельных двигателей с турбонаддувом. Какое масло для дизельных двигателей с турбонаддувом лучше?

=== Скачать файл ===

Масло для дизеля с ТНВД и без сажевого фильтра

Масло для дизельных двигателей, часть 1.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ПРАДО-КЛУБ

Report Page