Машина Джоли Фото
⚡ 👉🏻👉🏻👉🏻 ИНФОРМАЦИЯ ДОСТУПНА ЗДЕСЬ ЖМИТЕ 👈🏻👈🏻👈🏻
Машина Джоли Фото
Автор: Денис Логунович. Фото: Максим Малиновский, Влад Борисевич
Тест-драйв Geely Coolray. Подробный обзор комплектаций
черный, седан, бензин 1.5 л, механическая, передний привод
черный, седан, бензин 1.8 л, механическая, передний привод
черный, внедорожник, бензин 2 л, механическая, передний привод
/
Теги:
Geely ,
Volvo на МКАД снесла осветительную мачту
IKEA начала продажу микродомов. 17 «квадратов» от $47,5 тысяч
Суббота в Минске началась с локальных маршей, в Брилевичах устроили праздник
Для перерывов между хлопотами. Самые ожидаемые игры 2021 года
Читатели: в Уручье в военной части виден густой дым
В Минске снесут еще один квартал двухэтажек. Посмотрели, как он выглядит
Чтобы оставить свое мнение, необходимо войти или зарегистрироваться
Не так часто белорусы ждут появления конкретной модели автомобиля. Помнится, ажиотаж был перед дебютом Lada Vesta, не осталась без внимания и премьера Geely Atlas. В 2020 году обжигающе-горячей новинкой стал кроссовер Geely SX11. К слову, SX11 — это глобальный индекс модели. В Беларуси паркетник будет продаваться как Coolray. На «Белджи» объявили официальный старт его продаж. Мы уже неоднократно знакомились с этой машиной как на статичных показах, так и на небольших тест-драйвах по заводу. Ну а сейчас представляем вашему вниманию более подробный обзор долгожданного «Кулрея».
Если вы открыли эту статью только ради цен, не будем томить. Пока в Беларуси будет доступно две версии нового кроссовера Geely: Comfort и Flagship. Первая стоит 40,9 тысячи рублей, вторая (она на фото и видео) — 43,9 тысячи. Обе оснащаются одинаковым 1,5-литровым турбомотором (177 л. с.) и 7-ступенчатым роботом. Привод исключительно передний.
Как только Geely Coolray (давайте навсегда забудем индекс SX11) замаячил в СМИ, все писали, что паркетник представляет собой едва ли не перелицованный Volvo XC40. Мол, и платформа, и двигатель заимствованы у самого компактного шведского SUV. И тут назревает интересная ситуация. За XC40 в Минске просят минимум 86 тысяч рублей. Это почти вдвое дороже топового «Кулрея». Так если нет разницы, может, не стоит переплачивать такую огромную сумму?
Не все так просто. Начнем с платформы. Volvo XC40 базируется на архитектуре СMA (Compact Modular Architecture) с многорычажкой сзади и возможностью установки моторов объемом 1,5 и 2 литра. Основной привод у этой архитектуры передний, но производитель может выпускать машины и с подключаемой задней осью.
Представленный же Coolray базируется на платформе BMA (B-segment Modular Architecture). Это уменьшенная и упрощенная версия CMA. Например, вместо задних рычагов здесь балка. Да и полный привод не положен, как и 2-литровые агрегаты. В спецификации данной платформы говорится, что она подходит для SUV, MPV, седанов и универсалов с двигателями от 1 до 1,5 литра. То есть на «Кулрей» по сути ставится самый большой мотор, который может быть установлен на BMA.
Габаритная длина новинки — 4330 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1609 мм. Таким образом, китайский паркетник на 95 мм короче, на 63 мм уже и на 43 мм ниже XC40. Колесная база «Кулрея» достигает 2600 мм. Это на заметные 102 мм меньше, чем расстояние между осями у Volvo. Как видите, XC40 и Coolray находятся в разных весовых категориях. К тому же на нашем рынке «шведа» можно взять только с 2-литровыми моторами, в то время как Geely идет исключительно с «полторачкой». Ну и не забывайте про отсутствие полного привода для машины белорусского производства.
Кстати, о производстве. К сожалению, нельзя сказать, что эта модель уже производится в Беларуси. Пока «Кулреи», поступившие к дилерам, — это кроссоверы, собранные на «Белджи» крупноузловым способом. Поясним. Автомобили произвели в Китае, немножко разобрали, прислали в РБ под видом запчастей, собрали еще раз. Официального заявления завода о том, собираются ли налаживать полноценную сборку Coolray под Жодино, на момент написания этого текста не было. Сейчас там, напомним, выпускают три модели: Atlas, Emgrand X7 и Emgrand 7.
Выглядит автомобиль свежо и эффектно. В Coolray нет ни одной откровенной цитаты от модели другого бренда, с любого ракурса в экстерьере Geely можно найти приятные глазу грани. Рядом с этим паркетником Atlas и Emgrand X7 в одночасье «стареют» лет на десять. Головная оптика у новинки полностью светодиодная, с красивым рисунком и ярким световым пучком, автоматически меняющим направление. Но это у топовой версии. Наиболее доступные «Кулреи» будут бороться с тьмой обычными галогенками.
Модель позиционируется Geely как молодежная. Наверно, именно поэтому кузов обвесили бесполезными погремушками вроде кричащего спойлера на пятой двери, «юбок» по бокам, двухэтажной «губы» под передним бампером и хромированной накладки с надписью «Geely» (зачем, кстати, дважды писать название марки на пятой двери?). Но самое «злое» в машине — это система выхлопа. И пугает она, увы, не «голосом», а внешним видом. Зачем автомобилю с 1,5-литровым мотором аж четыре (не фейковых!) патрубка? Да у него цилиндров меньше, чем выхлопных труб! Все это «типа спортивное» обмундирование слегка удешевляет внешний вид кроссовера, делая экстерьер карикатурным и выпендрежным.
А вот в салоне придраться к чему-либо сложно. Если бы такой интерьер сделали в Hyundai или Toyota, рекламные брошюры уже пестрели бы словами «премиальный» или «люксовый». В Coolray действительно все дорого-богато. Водительское кресло имеет электрорегулировку, по-спортивному скошенный руль меняет угол и вылет. За баранкой радует глаз цифровая приборная панель, чья картинка не хуже, чем у последних Volvo. А горизонтальный сенсорный дисплей мультимедийной системы — лучший в классе по качеству изображения и размеру. У экрана олеофобное покрытие и отличная цветовая насыщенность.
Единственное нарекание — это отсутствие Apple CarPlay и Android Auto. Есть какой-то «костыль» для синхронизации мультимедиа со смартфоном, но в молодежном автомобиле хотелось бы иметь официальные приложения мобильных гигантов. Хоть бы «Яндекс.Авто» добавили после старта производства.
Передние кресла имеют красивый дизайн, цепкую поддержку и комбинированную обшивку. Красный кожзам украшает еще центральный тоннель и верхнюю часть передней панели. Все сделано очень аккуратно, с высоким вниманием к мелочам и стильной строчкой. Сиденья Creta или Kaptur после таких кресел выглядят как табуретки в танцевальном зале Ошмянского РДК.
Рычаг коробки передач — с нефиксируемыми положениями. «Паркинг» включается клавишей. Под центральным тоннелем есть ниша с двумя USB-выходами для зарядки смартфонов. Рядом с подстаканниками — выемка для хранения телефона (помещается iPhone 7 Plus). Очень удобно! Рядом с джойстиком коробки передач расположены клавиши активации режимов (Eco, Sport), помощник для спуска с горы (автоматически притормаживает колеса), клавиша активации обзора на 360 градусов и... автоматический парковщик. Вот мы и дождались, когда в машинах стоимостью «около 20 тысяч долларов» есть возможность отпустить руки, нажать клавишу и наблюдать, как автоматика сама справляется с парковкой.
Правда, такое ощущение, что автоматический парковщик только вчера сдал на права. То он пытается заехать на тротуар, то слишком смело подъезжает к припаркованным автомобилям, то пять раз выравнивается, стараясь занять идеальное положение между машинами. В общем, один раз показать друзьям и забыть. Пока еще это бесполезная функция.
У кроссовера имеется панорамная крыша, но есть много моментов, на которых явно сэкономили. Например, даже в самой дорогой версии нет обогрева лобового стекла. Про ассистенты типа слежения за полосой или автоматического тормоза тоже забудьте. Круиз-контроль здесь обычный, без соблюдения дистанции. «Климат» — с одной зоной. Вентиляции кресел места не нашлось.
По официальным данным, турбированный 3-цилиндровый моторчик разгоняет паркетник до сотни за 7,9 секунды. Цифры впечатляющие, хотя верится в них с трудом. Замерить реальную разгонную динамику нам не удалось — во время тест-драйва асфальт был мокрым, и на первых передачах машина буксовала даже с активной ESP. Но в любом случае Coolray — очень динамичный автомобиль. Запаса тяги хватает как для быстрых обгонов, так и для вклинивания в поток скоростной дороги из полосы разгона. К тормозам придется привыкать — ватноватые.
Установленный на «Кулрей» мотор объемом 1,5 литра относится к семейству VEA (Volvo Engine Architecture). Но, в отличие от двигателя, хранящегося под капотом XC40, агрегат для Geely собирают в Китае (а не Швеции). Движок выпускается с 2016 года и устанавливается на модели Lynk&Co 01, 02 и 03. Он легко находит общий язык с электромоторами и часто используется как элемент гибридной установки. На катушках свечей зажигания под капотом Coolray виднеются логотипы Lynk&Co. Нет сомнений, что это именно данный агрегат.
В отличие от Volvo XC40, которая оснащается 8-ступенчатой АКП, у Geely, как и у моделей Lynk&Co, — 7-диапазонный робот с двумя сцеплениями. Коробка безукоризненно меняет ступени, не тупит и не зависает на нижних передачах ни в прогретом состоянии, ни на холодную. Знать бы еще, насколько надежна эта трансмиссия. Концерн VAG собаку съел на своих преселективах, а Geely только начинает свой путь «Двух сцеплений». В общем, первые покупатели будут еще и условными испытателями технической начинки «Кулрея».
Подвеска паркетника жестковата, шумоизоляция разочарует фанатов стареньких Mercedes. Создатели явно старались сэкономить на том, что не особо важно для молодых клиентов (т. е. на излишнем комфорте). Зато реакции на руль очень точные. Электромоторчик, помогающий вращать баранку, слегка меняет интенсивность в зависимости от режима езды. На холостых оборотах есть небольшое подтраивание двигателя. Это не критично — точно так же подрагивают и 1,5-литровые рядные «тройки» у BMW/MINI.
За стандартным вопросом сотрудников дилерского центра «Ну как машина?» последовал короткий, но емкий ответ — «Классная тачка!». Новинка действительно превосходит ожидания (не верите — запишитесь на тест-драйв). И цена адекватная. Но есть несколько серьезных вопросов, касающихся потенциальной надежности, места сборки и наличия автомобилей. Сможет ли завод удовлетворить спрос на Coolray? Те пару сотен экземпляров, которые собраны для дилеров, разойдутся очень быстро, а дальше может начаться неразбериха. Ведь у нас в стране дилеры живут отдельной от производителя жизнью и часто между ними происходит недопонимание. Завод анонсирует машину с «льготным кредитом», журналисты напишут тест-драйвы, но клиенты поедут не в Жодино или редакции СМИ — клиенты направятся к дилерам, у которых не всегда есть в наличии требуемые народом модели. Так пару лет назад на рынок выводился Emgrand X7. Автомобиль поступил в продажу спустя чуть ли не полгода после тест-драйва. Посмотрим, как пройдет запуск Coolray. Ни пуха, красавчик!
Пышная презентация Coolray прошла на заводе. На мероприятии присутствовало несколько сотен гостей, среди которых были представители основных СМИ и сотрудники многочисленных дилерских центров Geely. Перестали быть тайной комплектации нового кроссовера. Кроме того, корреспондент Onliner узнал некоторые подробности о перспективах данной модели на предприятии «Белджи».
На большинстве фотографий вы видите топовую комплектацию «Кулрея». Скорее всего, она и станет наиболее востребованной. Но считаем важным отметить, что есть в самой простой версии. Комплектация Comfort за 40,9 тысячи рублей кроме 1,5-литрового мотора и роботизированной коробки включает в себя: корпуса зеркал в цвет кузова (а не под карбон), более скромный задний спойлер, аналоговую приборку с 3,5-дюймовым дисплеем бортового компьютера, тканевую обивку салона, пластиковые накладки на пороги (а не металлические), камеру заднего вида, мультимедийный комплекс с 10,25-дюймовым экраном (как в топовой версии), все дисковые тормоза, 18-дюймовые литые диски, подогрев сидений, круиз-контроль, обогрев руля, климат-контроль, рейлинги на крыше и мн. др.
На снимке выше — базовая версия кроссовера. Ну согласитесь, что более скромный спойлер выглядит лучше!
Что касается производства, на данный момент известно о планах завода выпустить 2 тысячи экземпляров Coolray. Пока эта машина будет выпускаться параллельно с тремя моделями Geely (Atlas, Emgrand X7, Emgrand 7). Но по мере изучения спроса руководство завода будет решать, что делать дальше. Вероятно, «Кулрей» просто постепенно вытеснит одну из выпускающихся моделей.
Спросили мы и про техническую начинку. Коробка передач, установленная на Coolray, является совместной разработкой концерна Geely и компании Volvo. Нам не подтвердили, но, вероятнее всего, данную трансмиссию создавали для моделей Lynk&Co (ну уж точно не только для «Кулрея»). Вместе с тем мы узнали, что полноприводные версии новинки не планируются. Напомним, по спецификации архитектуры BMA полный привод невозможно поставить на модели, построенные на данной платформе.
Автомобиль будет доступен клиентам в пяти разных цветах: белом, алом, синем, оранжевом и серебристом. Про варианты колесных дисков пока ничего не сообщается. Нет и перечня цветов для отделки салона.
Сложно понять, с кем будет конкурировать Coolray. Скорее всего, модель отнимет покупателей у бюджетных кроссоверов российского производства. Кроме того, достанется и обычным моделям С-класса, таким как Kia Ceed, Mazda3 и Skoda Octavia. В общем, любая машина стоимостью в районе 20 тысяч долларов по курсу может рассматриваться как потенциальный конкурент китайско-белорусской новинке. Осталось подождать официального объявления льготного кредита, который нам обещали для «Кулрея». В закулисье презентации мы услышали цифру в 3,9 процента годовых, но пока это неподтвержденная информация.
Благодарим автоцентр Geely на Тимирязева за предоставленный для теста автомобиль!
Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber !
Библиотека Onliner : лучшие материалы и циклы статей
Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. nak@onliner.by
Прекрасная новость! Страна развивается и это радует!
Чем она развивается, разбирает в китае машины привозит и пере собирают в беларуси?)) ВОт это развитие ))
Проезжал я мимо джили и решил заехать посмотреть на этот кулрей. Ну в общем машинка хороша . Реально больше чем тот же атлас понравилась . Но она меньше его . В салоне приятно и стильно . На тестдрав не записывался , т к для меня там не удобно. Регулировки руля в малом диапазоне да и найти удобное положение за рулём не получилось . То подлокотника не хватает , то руки свисают. Мне точно в этой машине не удобно было бы ездить . В том же чинане как-то больше понравилось . так конечно она чутка больше той же киа икс лайн. Примерно как чери тигго 4 . Хотя в последнем хуже все , но он и дешевле
то есть в самой простой версии. Комплектация Comfort за 40,9 тысячи рублей кроме 1,5-литрового мотора и роботизированной коробки включает в себя: корпуса зеркал в цвет кузова (а не под карбон), более скромный задний спойлер, аналоговую приборку с 3,5-дюймовым дисплеем бортового компьютера, тканевую обивку салона, пластиковые накладки на пороги (а не металлические), камеру заднего вида, мультимедийный комплекс с 10,25-дюймовым экраном (как в топовой версии), все дисковые тормоза, 18-дюймовые литые диски, подогрев сидений, круиз-контроль, обогрев руля, климат-контроль, рейлинги на крыше и мн. др.
Сколько ненужного гэ понапихано. Рейлинги пусть будут, остальное --не для бедных стран. Проще нужно быть, дорогие маркетологи.
для таких как вы есть лада гранта, ну или ларгус. Правда в ларгусе теперь кондиционер обязательно.
Сколько ненужного гэ понапихано. Рейлинги пусть будут, остальное --не для бедных стран. Проще нужно быть, дорогие маркетологи.
Ну купите Эмгранд Х7 в базе - как раз под такие запросы ))
Видел я сегодня эту машину... В рекламах она, конечно, огонь. Но вживую мне не понравилась. Тесная, качество материалов - так себе. Салон симпатичный, чего не скажешь об экстерьере, мне кузов показался куцым. И еще этот колхозный ковш сзади... Не айс, короче.
В Гродно в Тринити стоит такой. Я думал, что он чем то КИА Рио икслайн напоминать будет, но Джилик крупнее и куда симпатичнее. По размерам на Крету смахивает, салон там был не цветной. Не нравится спойлер сверху сзади и сильно выступающая нижняя губа в бампере, хорошо в сугроб въезжать будет и в землю в лесу втыкаться. ИМХО 20к$ это перебор!
Посетил сегодня дилера посмотрел сие вживую. В реале смотрится лучше, чем на фотках. КОмплектация за 43900 однозначно стоит своих денег. Особенно понравилось, что в такой крохотной машине куча места и спереди, и сзади. Дизайн внутри, за исключением люминия, тоже хорош. Вообщем, был приятно впечатлен, записался на тест-драйв. Отсутствие андроид авто огорчило
Комлектация за 40900 своих денег не стоит, имхо. Ей красная цена тыщ 37.
По словам дилера, машины за 43900 уже разобрали. Остались за 40900 (до 10 штук). Следующая поставка в апреле.
Тоже удивило. Реально штука всего разницы, а напихали кучу всего. Нет смысла брать пустую.
Автомобили произвели в Китае, немножко разобрали, прислали в РБ под видом запчастей , собрали еще раз.
Звучит как мошенничество?
Купил Geely Coolray и проснулся - вот сенсоред !
А чего вы не написали что при серийной сборке мощность двигателя уменьшат с 177 до 149лс, что в России платили меньший налог, тч это будет уже совсем другая тачка.
"И цена адекватная" - КАК цена в 20 тыс $ может быть адекватной в стране, где не у всех даже "папицот" есть?)
Заезжал посмотреть-пощупать. На тесте не катал - расписано на неделю вперед.
Ну, первые впечатления ничего так. Уже вполне себе уровень.
Дизайн сильно поднялся, больше не унылая мыльница со стремной решеткой, а весьма симпатичная машина.
Порадовало соотношение цены, ТТХ и оснащения.
Никто больше не предлагает за такую сумму кроссовер, едущий 8 до ста и имеющий такой набор опций.
В целом дизайн интерьера симпатичный, но есть некоторые печальные моменты.
То там, то здесь проскакивают неуместные элементы, которые иначе как цыганщиной не назвать.
Буковки S, кричащие про ШПОРТ, желтая линия на карте дверей сзади (НАФИГА??), зеркала “типа под карбон” (качество накладки отвратительное). Ужасная ручка КПП с еще более ужасной буквой Р, которая выглядит как наклейка, которую надо снять перед эксплуатацией.
Кожзам очень уж дермантинистый. Лучше, чем на Атласе, но все еще сильно выделяется в худшую сторону. Прям дермантин дермантином. Лучше бы реально хорошую ткань дали в ту же сумму.
Не понравилась эргономика водительского места. Педали близко расположены, при этом регулировка руля по вылету недостаточная. У меня рост 185, мне приходится либо сидеть с полусогнутыми ногами, либо вертикально по спине, как в тракторе. Причем, если выбирать посадку с согнутыми ногами, то при переносе ноги с газа на тормоз я бьюсь об рулевую колонку коленом (по крайней мере, в низком положении сиденья, не люблю поднимать высоко и сидеть как на стремянке).
Сзади места достаточно много оказалось, багажник не выдающийся, но нормальный.
Нет цитат в этом жЫли!?! Ха!!! Задний выхлоп и диффузор это все Sки от Ауди, рычаг КПП ессно ХХХ, кнопки рядом это верту\Порше 😉
Мне нравится, как она выглядит, но не хватает более сдержанного дизайна, чтобы соответствовал характеристикам. Особенно раздражают патрубки выхлопа, будто их горе-тюнер к Солярису присрал. Машина хоть и стоит дорого по средним доходам, но не покидает ощущение, что владелец нищий в дорогом костюме, но все окружающие четко видят, что он нищий.
Видел сегодня машину в живую SX11, нечего впечетляющего!. Атлас смотрится лучше, если сравнивать среди моделей Джили.
ничего удивительного, этот авто в китае "проходной" для студентов и стоит 11к зелени
Бензин 1,8 или дизель 1,9, вот тот минимум надежности а остальное не рассматривается
Geely Coolray (SX11) - тест-драйв, цены, комплектации
Автомобили Geely (Джили) - Продажа, Цены, Отзывы, Фото : 1567 объявлений
Geely. Отзывы владельцев с фото — DRIVE2.RU
Geely: Модельный ряд 2020, цены на авто в новом кузове, комплектации, фото
Официальный дилер Geely (Джили) в Минске и в Беларуси - купить новый...
Анекдот: Молодой человек обращается к отцу своей…
Анекдот: Ночью жена будит мужа: — Какая, на хрен, Надя? Я…
Анекдот: Спрашивает генерал у новобранца: — А объясни…
Смотреть Видео Приколы Про Животных
Плечи Анджелины Джоли