Марсель Дассо - авиационный инженер, промышленник и политик
Основатели
Марсель родился в Париже 22 января 1892 года в еврейской семье Адольфа и Ноэми Блох и был младшим из 4 детей. Отец Марселя был врачом. Закончил лицей Кондорсе, колледж Breguet и Высшую школу управления по аэронавтике и машиностроения Supaéro. После окончания образования в 1913 году стал авиационным инженером.
Когда началась Первая мировая война ему было 22 года. Учитывая его редкое и важное в военном смысле образование он не был отправлен на фронт, а работал в авиационной научно-исследовательской лаборатории Шале-Медон, где в 1915 году разработал новый тип авиационного пропеллера. Патент на тот винт он продал фирме Caudron. Его воздушными винтами в первой важный войне оснащались многие французские самолеты.
В 1918 Блох совместно с Potez создал двухместный истребитель SEA-4, с Bleriot в 1928 - бомбардировщик MB-60.
В 1919 году он женился на Мадлен Минкес, дочь богатого еврейского торговца мебелью, у них было двое сыновей — Клод и Серж.
В 1930 году основал компанию Société des Avions Marcel Bloch.
Первыми проектами Avions Marcel Bloch стали почтовые монопланы с верхним расположением крыла Блок M.B.60 (позднее M.B.61) и M.B.71, ни единственный из которых не перешел стадию прототипа. В 1932г. для участия в соревновании Министерства авиации Франции на оптимальный особый санитарный авиалайнер был сконструирован Блок M.B.80. Затем последовал заказ на серийное фабрика, и первостепеннный из 20 серийных самолетов М.В.81 был поставлен в 1935г. Этот тип самолетов просторно использовался в Африке и на Среднем Востоке.
В 1936 его предприятие была национализирована и вкупе концерном Bleriot вошла в группу Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Sud-Ouest (SNCASO), где Блох занял руководящий пост. До начала войны было разработано немного моделей бомбардировщиков и истребителей.
В начале Второй мировой войны служил в армии. Демобилизовавшись в 1940 году в звании младшего лейтенанта, был интернирован правительством Виши, а затем после отказа от сотрудничества с нацистами депортирован в концлагерь Бухенвальд с 1942 по 1945. После освобождения был награждён Военным крестом 1939—1945.
В 1945 г. Marcel Bloch возвратился на родину из германского концентрационного лагеря Бухенвальд и возглавил фирму General Aeronautique Marcel Dassault (GAMD; Дассо - псевдоним его брата — генерала и одного из командующих французского Сопротивления Дариуса Поля Блоха). После войны врачи запретили ему есть на практике все любимые блюда, пить и дымить. Француз все время мерз и более того летом ходил в зимнем пальтецо и шарфе. Ему сделали немного операций на глазах, и все одинаково с годами он без малого всецело ослеп. Тем не менее, он прожил больше 84 лет и стал крупнейшим экспортером вооружения во Франции.
В рекордные сроки для французских ВВС был разработан двухдвигательный транспортный авиалайнер MD-315 Flamant, взлетевший в феврале 1947 г. Затем предприятие в инициативном порядке начала разработку реактивного истребителя-перехватчика.
Первым итогом этой работы стал MD.450, построенный в декабре 1947 года. Первый прототип совершил полет в феврале 1949 года с английскими турбореактивными двигателями Роллс-Ройс Nene Mk.102. После успешных испытаний ВВС Франции заказали 450 самолетов для серийного производства. И в декабре 1951 года вышел начальный серийный MD.450, получивший в ВВС имя Ouragan (Ураган) и находился на вооружении до 1961 года до полной его замены MD.454 Mystere IV. MD-450, поставленый Индии и Израилю, стал первым экспортным успехом Дассо и Франции. Ouragan послужил предшественником семейства Mystere-Etendard. Mystere II стал первым французским самолетом, преодолевшим звуковой барьер, а Mystere IV помог достигнуть признания для Dassault, когда США заказали 225 самолета как количество соглашения NATO. Etendard IVМ и его преемник, Super-Etendard, были выбраны, для оснащения авианосцев Foch и Clemenceau. Программа Мираж III, начатая в 1950-х, вывела Dassault на скорости больше 2М, стимулируя экспортный фарт семейства боевых самолетов Мираж. Шестидневная махаловка Израиля с арабскими странами в 1967 подтвердила репутацию Дассо, как изготовителя качественных самолетов. Вклад программы Мираж IV в стратегическую ядерную программу Франции дал Dassault вероятность обрести новую технологию, в особенности в области высоких температур. Разнообразие исследований по вертикальному взлету (Мираж III V) и крыльям изменяемой стреловидности (Мираж G) - уникальное достижение для компании, работающей Lв одиночку, продемонстрировавшее способность технических отделов Дассо к нахождению оригинальных и эффективных технических решений. Параллельные разработки самолета со стреловидным крылом привели к Миражу F-1, тот, что потом поступил на вооружение одиннадцати национальных ВВС во всем мире.
В 1950 году Марсель Дассо принял католицизм.
С 1951 года занялся политической деятельностью. Был депутатом Национального собрания с 1951 по 1955 и с 1958 до своей смерти, дважды избирался в Сенат.
Кроме бизнеса и политики Дассо принял участие в культурной жизни Франции, в частности продюсировал фильмы и писал сценарии. В 1985 году Дассо был одним из богатейших людей Франции. Кавалер Большого креста ордена Почётного легиона. Дассо был также крупным издателем, в частности он основал журнал Jours de France.
Компания Дассо стала главным производителем самолетов для Военно-воздушных сил Франции. Марсель активно участвовал в разработке новых типов самолетов до 60-летнего возраста, после него компанию возглавил его сын Серж Дассо.
Марсель Дассо умер 17 апреля 1986 года в Нёйи-сюр-Сен, в возрасте 94 лет и похоронен в Париже на кладбище Пасси.