Марки LSD-25 Патры

Мы профессиональная команда, которая на рынке работает уже более 2 лет и специализируемся исключительно на лучших продуктах.

У нас лучший товар, который вы когда-либо пробовали!

===============

Наши контакты:

Telegram:

>>>Купить через телеграмм (ЖМИ СЮДА)<<<

===============

ВНИМАНИЕ!!!

В Телеграмм переходить только по ссылке, в поиске много Фейков!

Марки LSD-25 Патры

Форум для общения рыболовов, охотников, любителей активного отдыха Кольского Заполярья и не только Вернуться в Авто, мото, вело, квадро, болотоходы. Сейчас этот форум просматривают: Google \\\\\\\\\\\[Bot\\\\\\\\\\\] и гости: 0. Мурманский Рыболовный Форум Форум для общения рыболовов, охотников, любителей активного отдыха Кольского Заполярья и не только Авто для активного отдыха Обо всем, что помогает нам добраться до нужной цели. Когда смотришь в бездну, бездна так же смотрит в тебя.. По нашим камням его надо лифтовать, лифтовать, а потом еще лифтовать. Сегодня в Монче у 'Бриза' видел припаркованый лифтованный Патриот. Смотрится неплохо, пороги поднялись достаточно высоко. Не видел хозяина, так бы обязательно расспросил поподробнее насколько лифтован и что за колеса. Размера в салоне у новых моделях нармально и достаточно. У меня жена рост с Североморска до Питера это растояние переносит без напрягов вообще. Так что ненадо ля-ля. Всю дорогу сидит сзади с маленьким ребенком. И проходимость тоже какую то хрень пишите. Я на ренжере проеду там же где вы на чудо патрах. А насчет крузака вообще жесть. Я никогда не думал что патр обскакал по комфорту крузака. В Саратове запустили типа серийное производство. Оценки я старался ставить объективно, сравнивая технические параметры с другими автомобилями, и если параметры совпадали, то ставил такую же или близкую, делая скидку на небольшие расхождения в цифрах. Итак, начнем. Результат в этой номинации можно считать показателем вместимости. Основу рейтинга характеризуют простор на водительском месте и за ним, а также эффективный размер багажника и безопасность по рейтингу EuroNCAP. А вот места за водителем в MPM больше чем в Ford Ranger и нисколько не уступает тому же Nissan Pantfinder, только узкая дверь все портит. Ставим 6 баллов из 7 возможных. У того же Ford Ranger — 5 балов, у Nissan Pantfinder — 6,5 баллов. Тут конкурентов у MPM я вообще не нашел из всего списка автомобилей в рейтинге. Этим не может похвастаться ни одна машина из рейтинга. Кроме того, при разложенных сидениях багажник имеет ровный пол, который может заменить двуспальную кровать. Ставим 5 баллов из 5 возможных. Мощная рама от пикапа в совокупности с тонким металлом кузова не позволяют набрать большое количество баллов. При лобовом столкновении есть опасность повреждения ног и грудной клетки водителя, хотя боковой удар кузов держит вполне достойно. Подушек безопасности в MPM не предусмотрено, правда, ремнями безопасности оснащены все 3 ряда сидений. Итог за безопасность — 1,8 балла из 4 возможных для серийной машины. Для своей подготовленной машины поставлю 2 балла, так как она оборудована силовыми бамперами и дополнительной защитой, которые должны смягчить фронтальные удары и повысить безопасность. Эргономика и комфорт. Климат -контроль в MPM отсутствует, вместо него установлен блок климата с ручным управлением: 4 скорости обдува вентилятора, забор воздуха изнутри и снаружи, 5 положений воздушных заслонок и заслонки отопителя. Салонного фильтра нет. В базовой комплектации установлен кондиционер. Ставим 2 балла из 4-х для обеих машин. Материалы салона довольно практичные и не маркие, велюровая обивка сидений и неплохой ковролин на полу, хотя пластик и обивка салона могли быть и получше. Свет и обзорность на MPM посредственные, хотя автомобиль дополнительно комплектуется противо туманными фарами и огромными зеркалами. Из-за длинного 5-метрового кузова иногда бывает сложно парковаться задним ходом, здесь не помешала бы камера заднего хода. Поставим 3,2 балла из 5 возможных. В дополнительные опции можно отнести: электро-люк, компас, термометр и кренометр, кенгурин с дополнительной парой противотуманных фонарей, LCD- мост, вторую печку для пассажиров 2 ряда и дополнительный аккумулятор для северного исполнения. Электропривод боковых стекол и зеркал, выдвижная электро-антенна, дворник и омыватель заднего стекла, задний спойлер, парковочный рожок на переднем крыле, подножки, все это входит в богатую стандартную комплектацию. За дополнительные опции в стандартном исполнении ставим 2,4 балла из 5, так как до уровня современных авто, оснащенными раздельным климатом, TV-DVD-NAVI в базе, подогревами и вентиляцией сидений и прочими наворотами, MPM явно не дотягивает. Хотя многое из этого можно поставить самому: у меня для путешествий есть и GPS и в и DVD проигрыватель с USB, и рация и много чего еще, но в машине я все это постоянно не держу, чтобы не привлекать воров. Для экспедиционника поставлю 3 балла из 5. Итог за эргономику и комфорт: 16,9 баллов из 25 возможных для стандартной машины и 17,5 баллов для экспедиционника за счет дополнительного оборудования. Внедорожные качества. Вот здесь экспедиционный автомобиль отличается от стандартного, поэтому оценивать буду по своему подготовленному к бездорожью аппарату. Минимальный клиренс стандартного MPM — мм, подготовленного авто — мм от земли до нижней точки картера заднего моста, расстояние от земли по центру под передним редуктором составляет соответственно и мм, минимальный просвет внутри базы — и мм, а расстояние под рамой от земли и мм соответственно. За просветы ставим 3,2 балла в стандартном исполнении и 4 балла в экспедиционном из 4-х возможных, так как его показатели превосходят значения всех стандартных внедорожников в базовом исполнении. Благодаря этому на экспедиционнике был частично решен вопрос с геометрической проходимостью машины из-за длинной базы в мм. За углы в стандартном исполнении ставим 2,8 балла из 5, а на прокачанной машине 5 баллов, так как такими показателями тоже не может похвастаться ни одна из машин в базе. Хотя на задней подвеске нет стабилизатора поперечной устойчивости, ходы подвески в стоке не большие из-за неразрезного моста. Спереди большими ходами подвески MPM тоже похвастаться не может. Диагонального вывешивания из-за большой базы на этом автомобиле добиться очень легко, и чтобы беспомощно не вращать колесами при диагональном вывешивании, в задний мост опционально в базовом исполнении ставят ЛСД-редуктор. На моей машине стоит АКПП с механической раздаткой парт-тайм, имеющей пониженную передачу. Дополнительных блокировок в базовой модели кроме ЛСД-моста не предусмотрено. За трансмиссию ставим 3,3 балла в базовом исполнении и 3,5 балла из 4-х возможных для экспедиционника, так как на нем установлена дополнительная блокировка в редукторе. В базовой комплектации MPM имеет стандартную 2-х мм металлическую защиту двигателя, коробки и топливного бака. В моей машине вместо стандартной защиты установлена еще более мощная сплошная защита всего днища от переднего бампера до заднего моста. Силовые бампера и лебедка позволяют поднимать и вытаскивать машину из любой засады. За защищенность ставим 2 балла из 2-х возможных для экспедиционника и 1,8 балла возможных для стандартного базового исполнения. Стандартные покрышки имеют размер х70R15, без доработок в ниши свободно встают х75R Итого за внедорожные качества стандартный автомобиль набрал 15,2 балла, а подготовленный экспедиционник набрал 19 баллов из 20 возможных, что является довольно неплохим результатом. Экспедиционные качества. Так как мой автомобиль специально готовился для экспедиций, то в этой номинации он так же должен занять достойное место. Выясним, так ли это: Управляемость. Управляется MPM почти как легковушка, на дюймовых шинах даже легче чем на стандартных. Из-за большой базы минимальный радиус разворота 5 метровой машины составляет около 6 метров. Перестроения на MPM четкие, управление рулевым колесом довольно информативное, хотя вместо реечного стоит винт-гайка. Ездовой комфорт. Здесь не все так однозначно. Благодаря длинной базе автомобиль как будто плывет по дороге, не замечая гребенку и прочие неровности. Груженый автомобиль идет еще лучше, чем пустой, так как у незагруженного автомобиля большая часть веса автомобиля приходится на передок, а зад на больших кочках немного подпрыгивает. Зимой на заднем приводе пустой автомобиль старается занести на гололеде, хотя в режиме 4WD никаких проблем с этим нет. За ездовой комфорт ставлю 1,8 балла из 3 возможных для обоих внедорожников. Разгонная динамика. Хотя мощность у них маловата, всего л. На деле двигатель WL-T порезвее 1KZ и 4M40 будет, и это не хвастовство, а объективная реальность, так как этот дизель высоко-оборотистый и позволяет крутить двигатель до тыс. В этом и кроется его секрет, так как у того же 1KZ предел 3, тыс. Расход топлива. По расходу топлива можно поставить 2,8 балла из 3 возможных для базовой машины и 2,7 балла для экспедиционной, так как у него резина и вес побольше. Запас хода по шоссе. Бак у MPM вмещает всего 70л топлива, поэтому запас хода по шоссе у него не достаточно велик, всего около км. На экспедиционнике если повесить дополнительный бак, то запас хода можно увеличить как минимум вдвое: место для него уже подготовлено вместо запасного колеса, кроме того на заднем бампере предусмотрен крепеж на 2 канистры по 20литров. В стандартном исполнении ставим за этот показатель 1,3 балла, а в экспедиционном 2 балла из 2-х возможных. С этим показателем у MPM все в порядке, на борт при усиленных рессорах она сможет легко взять 1 тонну груза, недаром она создана на базе пикапа. Личный рекорд — 1,5 тонны как у Газели , знаю людей, которые перевозили на нем и 1,7т груза. Автомобиль легко, не напрягаясь, перевозит такие грузы, и если вы думаете, что двигатель у него слабоват для этого, вы глубоко заблуждаетесь. По грузоподъемности ставим 2 балла. Длина разложенного багажника. Здесь у MPM тоже все в порядке: длина разложенного багажника составляет 2,3м при его ширине 1,4м и относительно ровной поверхности. Для ночевки разложенный багажник — самый идеальный вариант, так как это почти двуспальная кровать, только матрас постелить и ощущения будут, как будто спишь дома в кровати. Здесь конкурентов у одноклассников практически нет, а за этот показатель ставим 2 балла из двух. Запасное колесо. Запасное колесо в стоковом MPM полноразмерное, расположено снизу под полом багажника, достается и ставится на место оно достаточно легко, если только машина не сидит на днище в грязи. Главное, в салоне оно не мешается и не занимает место. На моей машине запасное колесо повешено на калитку заднего силового бампера, а на штатное место от запаски планируется поставить дополнительный топливный бак. За запасное колесо для своей машины поставлю 2 балла, на штатной я бы поставил 1,8 балла из 2-х. Итого за экспедиционные качества MPM набрал 16,2 балла из 20 возможных, поделив 46 место из 80 машин с Митсубиси Паджеро. Если бы MPM была чуть по комфортнее, по управляемее и по экономичнее, то легко бы заняла место в первой десятке. Цена машины в тестовой комплектации. Так как MPM выпускалась до года, то цена на этот подержанный автомобиль не сильно различается в зависимости от года выпуска и в основном зависит только от состояния автомобиля, хотя она чуть выше на рестайлинговые модели с г. Сегодня подержанную MPM можно приобрести за тыс. К средней цене в тыс. В своей ценовой категории считаю MPM одним из самых выгодных приобретений. За цену на стоковый автомобиль ставим 3,8 балла из 4-х, на экспедиционный вариант — 3,5 балла. Эксплуатационные расходы. Эксплуатационные расходы на MPM невысоки по сравнению с другими машинами. Налог на MPM низкий, так как у бензинового и дизельного варианта всего и л. КАСКО тоже недорого, так как машина старая и мало угоняемая. Так как в машину заложен значительный запас прочности и надежности, то ломается она не чаще чем хваленый ТЛК, а расходники стоят недорого. На замену масла и фильтров уходит не более 2 тысяч рублей, причем масло на дизеле рекомендуется менять через тыс. Перспективы перепродажи. На моей памяти, цены на рынке на Mazda Procceed Marvie только повышались, особенно на Дальнем Востоке. Если пару лет назад машину 96 г. Я свой приобрел больше года назад за тыс. Хотя модель машины у многих производит негативное впечатление, потому что машина редкая, правый руль, да еще и Мазда, но знатоки по разумной цене такую машину с руками оторвут, поэтому поставим по этому пункту 1,5 балла из 2 возможных. В итоге, автомобиль Mazda Procceed Marvie набрал в стандартном исполнении 75,4 балла и поделил 29 место с Mitsubishi L В экспедиционном варианте MPM набрал 80,2 балла и занял почетное 13 место вместе со своим одноклассником Mitsubishi Pajero Sport. Из ближайших конкурентов его обогнал только Nissan Pantfinder в новом кузове, все остальные машины, оказавшиеся впереди по рейтингу — другого класса и другой ценовой категории. Основными плюсами данного авто является его уникальная универсальность. Он обладает отличной динамикой и управляемостью как у легкового седана; надежностью и проходимостью джипа, сравнимую с легендарным Toyota Land Cruiser; вместимостью как у минивэна; грузоподъемностью как у Газели; хорошей ремонтопригодностью и простотой конструкции, к тому же не требовательный к качеству нашего топлива. Я считаю, что это самый достойный аппарат, серийно выпущенный компанией Мазда за все ее время существования, рекомендую всем. Advertisements by Advertisement Management.

Купить меф Москва ЗелАО

Марки LSD-25 Патры

Купить мяу Кызылординская область

Купить закладку конопли Костанайская область

Закладки кокса Австрия

Ганджубас Озеро Гарда

Марки LSD-25 Патры

Закладки Гашиша Мармарис

Купить закладку гашиша Псков

Закладки героина Москва Северное Тушино

Купить мефедрон Сулавеси

Марки LSD-25 Патры